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(Bastler können sich auch einen 2Kammer Adapter für ihren Ansaugkrümmer bauen und einen günstigen turbolader verwenden!)
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( PS/HP + ca.80PS/HP ) + 30%
Alle Angaben als ca. mittelwert abweichungen in alle richtungen möglich!
Deutlich mehr Leistung zu minimalen Preis.
Wer noch ideen hat wird um seinen beitrag gebeten.
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41 Antworten
Vergleichen kann man die Motoren ja nicht wirklich miteinander.
Die Hochgezüchteten Motoren wo man in den Statten bekommt haben auch eine nicht zu verachtende Literleistung. Meist noch mit 2 Ventilen und Vergasern.
nenn mir solch einen motor, der heutzutage noch mit vergasern neu zugelassen wird.....
Wer redet hier von neu Zugelassenen Motoren?
Aber wenn du Neuwagen willst, Dodge Viper oder Corvette Z06 beide mit einer Literleistung von ca. 70 PS mit Tuning sicher noch mehr.
@world-on-wheels:
Midnerwertigkeitskomplexe? ich kenne so einige"kart-motoren" die deine schüsseln wegblasen würden bevor du den fuß aufm gas hast ;)
hm, 70ps als 2-ventiler? aso pro liter hubraum versteht sich, eh klar.
is jetz als reine frage gesehen, ohne hintergedanken.
wankelmotor, effektiv 1,3liter hubraum, motorleistung bis maximal 300ps im SAUGER
also über 200ps/Liter
da soll man nen n/a V8 hinterherkommen
ähm, von was reden wir jetz? R4? V4? V8? R6? V6?? ODER WANKEL????
dein vergleich hinktn bisserl, denkst net?
im übrigen, würde ich gern ma en diagramm sehen wollen, klinkt doch interessant.
im RX7 oder der neue RX8???
diagramnme hab ich noch ned gesehn, waren aber die sog. 13B motoren vom rx7, teils im cosmo
najaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa...........
ohne diagramm is det net sooo des dolle, sag ich ma.
gut, en diagramm alleine is auch net das wahre, aber wenigstens ein kleiner beweis...
die wankel sind sehr drehfreudig und leistungsstark, aber seeeehr drehmomentschwach.
Zitat:
Original geschrieben von Lord Kaeferchen
@world-on-wheels:
Midnerwertigkeitskomplexe? ich kenne so einige"kart-motoren" die deine schüsseln wegblasen würden bevor du den fuß aufm gas hast ;)
Die hätte ich wenn ich einen Fahrenden Überollkäfig oder ein Kart fahren würde!
Ich rede doch vom Tuning und nicht von irgend welchen Vergleichen.
Es geht doch nur darum festzuhalten welche Massnahmen noch alles Möglich sind und nicht welches Chassis dahinter Steckt?
Würde man noch Argumentieren das man das Thermostat raus lässt um immer die Fette Anreicherung des Kaltstarts zu haben, oder den Kraftstofdruck anheben, oder Krümmer mit größeren Querschnitt vom Goßen Bruder verwenden, Die erleichterung der Schwungscheibe wurde ja schon genannt usw.
Aber es war ja klar das kaum einer sich ernsthaft damit befasst, sondern die meisten nur belangloses zu berichten haben.
Sicher sind Themen wie literleistng interessant und ein Roots Motor kann eine literleistung vom 400Ps entwickeln Turbinen noch deutlich mehr, aber das war leider auch nicht gefragt!
Die Frage war, wie kann jemand ohne fremde Hilfe mehr Leistung aus einem Motor holen und dazu habe ich einfach mal meine Fantasien geäussert und wollte eure Fantasien mit aufnehmen!
Zitat:
Original geschrieben von enginejunk
hm, 70ps als 2-ventiler? aso pro liter hubraum versteht sich, eh klar.
is jetz als reine frage gesehen, ohne hintergedanken.
Also der V8 in der Corvette ist ein 2 Ventiler, und ich denke mal der V10 in der Viper genauso. Die Leistung kommt hier halt aus dem Hubraum und nicht aus der Drehzahl.
Zitat:
Die Frage war, wie kann jemand ohne fremde Hilfe mehr Leistung aus einem Motor holen und dazu habe ich einfach mal meine Fantasien geäussert und wollte eure Fantasien mit aufnehmen!
Ich frag mich gerade wie groß deine Garage daheim ist, oder hast du eine eigene Werkstatt wo du die ganzen Geräte für die Bearbeitung vom Kopf und Nockenwelle hast?
Visko ersetzen bekommst du zuhause wohl noch hin. Den rest? wohl eher nicht.
P.s. Fächerkrümmer mit passender Abgasanlage hast du noch vergessen. Sonst nützt dir das ganze nichts.
Ok bei einem altem Motor aus Ami-Land sieht es etwas anders aus, als bei modernen Triebwerken. Bei denen gewinnt man mit solchen Massnahmen überhaupt nichts.
Aber auch bei einem alten V8 würde ich das ganze entweder richtig machen oder gar nicht. Lösungen wie Benzindruck erhöhen, Thermostat weglassen etc. sind für mich nur Bastellösungen.
Zuerst mal Konzept erstellen --> wo bin ich? wo will ich längerfristig hin? Dann kann man entscheiden welche Schritte in welcher Reihenfolge Sinn machen. Grundsätzlich ist es aber wohl lohnenswerter eine Zeit lang zu sparen und dann gleich mehrere Dinge zusammen machen.
Beginnen kann man sicherlich mal bei Fächerkrümmer und Auspuffanlage. Dann kommt die Frage wo die Reise schlussendlich hin soll. Wenn man grosses vor hat zuerst Verdichtung erhöhen, Kopf bearbeiten etc. und wenn es nicht so weit gehen soll nur Nockenwellen tauschen und richtige Vergaser drauf. Anschliessend kommt das Fahrzeug auf den Prüfstand und wird von jemandem mit Ahnung mittels Bedüsung der Vergaser sauber abgestimmt.
Zitat:
Original geschrieben von world_on_wheels
Zitat:
Original geschrieben von Lord Kaeferchen
@world-on-wheels:
Midnerwertigkeitskomplexe? ich kenne so einige"kart-motoren" die deine schüsseln wegblasen würden bevor du den fuß aufm gas hast ;)
Die hätte ich wenn ich einen Fahrenden Überollkäfig oder ein Kart fahren würde!
Lasst hier mal die finger von den karts, denn die meisten karts/kartmotoren die ich bisher gefahren bin sind in der Literleistung über 200ps (bis zu 400ps/l aus 100zweitaktkubik) und ich denke das erreicht kaum einer von euch, geschweige denn dass ihr es mit einem getriebekart aufnehman könnt.
Jojo
@ w-o-w :
sag mal ne ganz bescheidene frage ? und die ist durchaus ernst gemeint ?
------> was verstehtst du unter " tuning " ?
und noch was ...
was hat hubraum mit größe , komfort , sicherheit ...etc zu tun ?
gerade ( ernsthaft , da ich mit der materie seit jahren beschäftige ) ami- schlitten hinken sämtlichen standards hinterher ( nur mal als beispiel ....die sitze .....bau mal einen auseinander ! und von mir aus nen sitz ausm corsa ! )
zum thema literleistung , die resultiert meist nich nur ausm direkten mitteldruck der auf den kolben wirkt , sondern auch meist auch zu großen prozenten aus der maximal erreichbaren drehzahl . und da ist nun mal beim v8 schnell ein mass erreicht wo nur richtig teure spezialteile spass machen . ( ovalrenner laufen lange zeit mit irrsinningen drehzahlen ....aber da kostet der motor auch locker so viel wie ne ganze z06 ! )
meine ganz persönliche meinung ( wir reden hier nich von optischen tuningmassnahmen ....) eine tuning massnahme muss sich messbar in einer performance steigerung ausdrücken !
und eines ist klar ....zu 90% sind kaum gesamt verbesserungen drin wenn du eine sache ausreizt , leidet eine andere .....bestes beispiel sind da fahrwerke .
tief hart .....und vorbei der spass und die strassenlage auch
bei motoren nich anders ,. entweder scheiss laufkultur , irrsinner verbrauch oder hält nich , oder alles auf einmal wenn man es ausreizt bis ins letzte
bin mir gerade nen 2 liter motor am bauen der so ca 125-135 ps /liter bekommt .
das das ding keine spitzenverbräuche erzielt ....ist klar
das der nich ewig halten wird ( ich gehe mal von ca 15 tkm bis zu revision aus ) iss auch klar .
aber in der reinen performance bin ich mit meiner leichten kiste in leistungsgewichtsklassen angelangt bin ich damit in ner region da muss aus zuffenhausen schon was mit gebläse kommen .
Zitat:
bin mir gerade nen 2 liter motor am bauen
Ich hoffe mal, meine Mitfahrt ist schon gebucht ;)