HILFE!!! S Coupe Turbo 1.5l

[Antriebswelle4916]

Hilfe!

Ich habe ein Hyundai S Coupe 1,5l Turbo (115 PS) Bj. 93, 120 tkm

Meine Probleme:

1. Er schluckt Öl ohne Ende (ca. 2L auf 300 KM)

Kann das die Zylinderkopfdichtung sein???

2. Die Servo macht beim lenken ein Surendes geräusch.

Kann das die Servopumpe sein???

Bitte Helft Mir!!!

Bin für jede Hilfe dankbar!!!

[Antriebswelle4916]

Ja. das kommt hin!

[Duftbaumdeuter8450]

Hab ich auch, bei mir liegt das laut Werkstatt an nem defekten Kat, genauer konnte mir das aber niemals jemand sagen :/

[PS-Schnecke29064]

Hallo an alle Hyundai - Fans

Ich habe sowas ähnliches auch schon mal gehabt. Extrem hohen Benzinverbrauch, Keine Leistung beim beschleunigen, und total unrunder lauf des Motors.

So bin ich ne ganze weile mit dem Wagen gefahren, weil man nicht so sagen konnte was los ist.

Später hat sich raus gestellt das beim Zahnriemenwechsel mist gemacht wurde. Angeblich muss dazu der Motor stück hochgehoben werden. Beim wiederreinsetzen des Motors wurde das Kabel vom Klopfsensor gequetscht. Das interesante daran, der Fehler hat sich erst nach ca. 3000 km fahrt mit dem neuen Riemen eingestellt.

Als Spätfolge hat sich auch noch der CAT zerlegt, angeblich durch schlecht verbrannten Sprit während des Fehlers. Ja der Klopfsensor regelt wohl dien Zündeinstellung.

Naja war eben ein teurer Zahnriemenwechsel.

Übrigens den Wagen fahr ich immer noch, ich muss nur den Ölstand kontrolieren und im Auge behalten. Ca. alle 3 - 4000 km ist nachkippen fällig. Aber das soll bei meiner Motorleistung normal sein.

[Sachse69]

- also daß ein 93er S-Coupe' nen Klopfsensor hat, wage ich zu bezweifeln...

- bei meinem Pony kam das Stottern von ausgeklapperten Kerzensteckern, aber da Du die Zündkabel getauscht hast scheidet das aus

- das 1,5er S-Coupe' hat denke ich mal den gleichen Motor wie mein 1,5er Pony Glsi, nur halt mit Turbo.

Bei mir qualmt's beim Starten nach längerer Standzeit auch blau hinten raus, aber nur dann, beim Fahren nicht!

Mein Kühlwasser ist auch O.K., auch keine Blasenbildung bei laufendem Motor.

Deshalb denke ich, daß es "nur" an den Ventilschaftdichtungen liegt und nicht an der Kopfdichtung.

Während des Fahrens herrscht ein Überdruck auslaßseitig im Motor, dadurch werden Abgase an den Dichtungen vorbei in den Ventildeckel gedrückt, es kann kein Öl in den Krümmer laufen. Im Stand sieht das anders aus, der Druck fehlt und das restliche Öl der Nockenwellenschmierung sickert an den Schaftdichtungen vorbei auf den Ventilteller des Auslassventils und dann je nach Ventilstellung auch in den Brennraum oder Kümmer, wo es beim nächsten Start mehr schlecht als recht verbrannt wird!

Das gleiche passiert im Stand auch am Einlassventil, nur daß dort während der Fahrt durch das Ansaugen des Gemisches ein Unterdruck herrscht und ein Teil Öl mit in den Brennraum gesaugt wird, (falls es beim Turbo anders ist, möge man mich korrigieren, Turbo=Überdruck oder??), dieses Öl verbrennt allerdings sauberer, da es sich im Gemisch verteilt.

Daher der hohe Ölverbrauch.

Wenn er während der Fahrt auch blau räuchert, sind es warscheinlich klemmende Ölabstreifringe an den Kolben.

Zum Stottern fällt mir auch nichts ein....schon mal Fehlerspeicher auslesen lassen??