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Golf VII 1.6TDI Cup, Ganzjahresreifen runter nach 22000km. Neue Ganzjahresreifen oder S+W? 25000km/
Moin,
mein freundlicher Serviceberater wies mich bei der Zweijahresinspektion meines Golf VII 1.6 TDI Cup (Motor CRKB, mit DSG) darauf hin, dass die Ganzjahresreifen (ab Werk, Details grad nicht im Kopf) nicht mehr viel Profil hätten. Interessanterweise hatten die Hinterreifen auch nur 1mm mehr Profil als vorne. Ich fahre im Jahr 25000km, davon gut die Hälfte Stadtverkehr mit viel Stop&Go.
Jetzt ist die Frage, zum Sommer neue Ganzjahresreifen anzuschaffen, oder im Winterschlussverkauf ;) jetzt noch Winterkompletträder zu besorgen aufs Auto zu machen. Das bedeutet natürlich, dass im April dann neue Sommereifen her und auf die Fortalezza-Alufelgen müssen. Auch würde ich wegen des Reifendruckkontrollsystems den Räderwechsel nicht mehr selbst machen, es kämen also 2x 90 EUR im Jahr für's Wechseln und Einlagern hinzu.
Ich vermute, dass neue Ganzjahresreifen dann länger halten würden als diese. Es wäre somit in Summe wohl billiger wegen der nicht anfallenden einmaligen Anschaffungs- und ständigen Wechselkosten.
Im Winter sicherer wären wohl Sommer+Winterräder.
Ist etwas schwierig einzuschätzen für mich, was würdet ihr machen?
Gruß
Christian
Beste Antwort im Thema
Kommt auf mehrere Faktoren an ob man 8 Fach bereift oder mit Ganzjahresreifen günstiger fährt.
Da ich in einem Teil von Deutschland lebe in dem die Winter zunehmend milder werden und in Kombination mit Zusatzkosten durch TPMS Sensoren, kommt eine 8 Fach Bereifung für mich nie wieder in Frage!
- Doppelte Anschaffungskosten für Reifen
- Doppelte Anschaffungskosten für Felgen
- Doppelte kosten für Sensoren
- Doppelte kosten für Reifenwechsel weil Sensoren
- Doppelte kosten für's Auswuchten
- Evtl kosten für Einlagerung (entfällt bei GJR)
(Ich weiß, nicht jeder lässt seine Reifen Einlagern)
Für mich genügend Gründe mir das nie mehr anzutun...
Zumal Gegner von Ganzjahresreifen nicht abstreiten können das Ganzjahresreifen in den letzten Jahren stark aufgeholt haben und stetig besser werden :-)
Für Leute aus Schneereichen Gebieten und hoher Laufleistung hab ich natürlich Verständnis das GJR für sie keine Option sind!
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33 Antworten
Ich hatte mit Kleber nie Probleme bei Nässe, fahre da wie mit jedem anderen Reifen auch.
In diversen Tests schneiden einige Modelle schlecht bei Nässe ab, ob das für den Citilander auch gilt bleibt abzuwarten. Selbst wenn es so wäre würde mich das aufgrund eigener Erfahrung nicht abschrecken.
Apollo hat mit dem Alnac 4g All Season (steckt viel Vredestein drin) auch einen guten GJR im Angebot. Ob der aber besonders Verschleißfest ist? Rollwiderstand soll laut Tests besonders niedrig sein.
So, es sind hankook optimo 4s 205 55 r16 94v aus 2014 und hier Bilder vom Restprofil.
Post gelöscht, da nicht mehr relevant
Ich lass die Finger von Ganzjahresreifen. GJR muss ich jedes Mal neu kaufen, wenn sie während der Winterhälfte 4mm erreichen. Habe ich Sommer + Winter, kann die ich Sommerreifen bis 1,6mm fahren und die Winterräder halten länger, da nur halb so viel gefahren und das in der kalten, nassen, verschleissarmen Jahreszeit.
Ist zwar nervig wegen Reifenwechseln, aber dafür sicherer und langfristig günstiger.
Kommt auf mehrere Faktoren an ob man 8 Fach bereift oder mit Ganzjahresreifen günstiger fährt.
Da ich in einem Teil von Deutschland lebe in dem die Winter zunehmend milder werden und in Kombination mit Zusatzkosten durch TPMS Sensoren, kommt eine 8 Fach Bereifung für mich nie wieder in Frage!
- Doppelte Anschaffungskosten für Reifen
- Doppelte Anschaffungskosten für Felgen
- Doppelte kosten für Sensoren
- Doppelte kosten für Reifenwechsel weil Sensoren
- Doppelte kosten für's Auswuchten
- Evtl kosten für Einlagerung (entfällt bei GJR)
(Ich weiß, nicht jeder lässt seine Reifen Einlagern)
Für mich genügend Gründe mir das nie mehr anzutun...
Zumal Gegner von Ganzjahresreifen nicht abstreiten können das Ganzjahresreifen in den letzten Jahren stark aufgeholt haben und stetig besser werden :-)
Für Leute aus Schneereichen Gebieten und hoher Laufleistung hab ich natürlich Verständnis das GJR für sie keine Option sind!
Wenn ich mit den GJR jetzt eben die 4mm erreiche, dann fahr ich diese trotzdem einfach weiter, die Reifen sind dann bei Schnee eben nicht mehr so gut, aber wann gibts schon Schnee bei uns.
Bzw. waren die letzten Tage Schnee mit 4-5mm echt zu überleben...Schneeketten hätte ich immer noch in der Hinterhand und zwar die günstigsten ausm Baumarkt... ;-)
Doppelte Anschaffungskosten für Reifen, doppelte Kosten fürs Auswuchten? Warum, die 2 Sätze halten doch auch (zusammen) mindestens doppelt so lange, wie ein Satz GJR. Unser Golf VII 2.0 TDI hat jetzt gut 40.000 km gelaufen, mit dem ersten Satz Sommer- und dem ersten Satz Winterreifen. Die Sensoren sind dort nicht in der Felge, sondern die RDK wird über das ABS ermittelt.
Zitat:
@chrisdash schrieb am 1. Februar 2017 um 15:26:58 Uhr:
Ich lass die Finger von Ganzjahresreifen. GJR muss ich jedes Mal neu kaufen, wenn sie während der Winterhälfte 4mm erreichen. Habe ich Sommer + Winter, kann die ich Sommerreifen bis 1,6mm fahren und die Winterräder halten länger, da nur halb so viel gefahren und das in der kalten, nassen, verschleissarmen Jahreszeit.
Ist zwar nervig wegen Reifenwechseln, aber dafür sicherer und langfristig günstiger.
Ob du mit deinem Berchnungen richtig liegst? Deine aktuellen Reifen haben doch noch ganz ordentlich Profil, wie deine Bilder zeigen. Fahr´ sie doch einfach bis zum Herbst weiter und kauf dir dann neue Ganzjahresreifen. Mit den neuen Ganzjahresreifen kannst du dann bestenfalls auch wieder so ca. 25000 Km (ggf. auch mehr) fahren.
Wie einer der Vorschreiber richtig anmerkte, kostet die Anschaffung, die Wechselei und Unterhaltung von zwei Radsätzen eine Menge Geld. Bei der ausschließlichen Verwendung von Ganzjahresreifen und dem gesparten Geld für den 2. Radsatz kannst du einige Ganzjahresreifen getrost bei 4 mm runterschmeißen.
Aber mach wie du meinst...:)
Ich spar beim Ganzjahresreifen nur die einmalige Anschaffung von vier Extra-Felgen. Wechseln und Einlagern mach ich selbst, ist also umsonst.
Nicht jeder fährt VW wo noch das Passive RDKS über die ABS Sensoren genutzt wird!
Desweiteren kann nicht mehr bei jedem Fahrzeug der Wechsel selbst durchgeführt werden, da sich die Radposition nach dem umstecken verändert hat und anschließend resetet werden muss.
Selbst umstecken macht aufgrund von regelmäßigen Auswuchten schon mal keinen Sinn, aber jeder wie er mag :-D
Man redet sich dann halt ein das Auswuchten ja nicht so oft nötig ist wie empfohlen ;-)
Und VW wird dieses System auch nicht ewig nutzen, du wirst sehen :-)
Zitat:
@Jack Shephard schrieb am 1. Februar 2017 um 17:28:01 Uhr:
Selbst umstecken macht aufgrund von regelmäßigen Auswuchten schon mal keinen Sinn, aber jeder wie er mag :-D
Man redet sich dann halt ein das Auswuchten ja nicht so oft nötig ist wie empfohlen ;-)
Aber die GJR soll man doch auch alle ~10000km umstecken lassen, um Sägezahnbildung vorzubeugen. Bei 25000km Fahrleistung im Jahr, kommt das ungefähr aufs Selbe raus wie der zweimalige Wechsel Sommer-/Winterreifen im Jahr.
Mal ernsthaft, ich habe zuletzt beim eco up und davor beim 206 die Räder selbst gewechselt, das mechanische kriege ich denke ich ganz gut hin und hab auch die notwendige Ausrüstung, eventuell müsste der Drehmomentschlüssel mal neu. Wie kompliziert ist das mit der Elektronik für die ABS-basierten Raddruckontrollsensoren beim Golf VII (AU)? Und muss ich beim Wechsel vorne <-> hinten irgendwas beachten? Über Kreuz ist nicht mehr angesagt, weil die modernen Reifen Laufrichtungsgebunden sind, richtig?
P.S.: Kurz zu der Kostenrechnung, ich will auf jeden Fall auch selbst wechseln und einlagern, da rentieren sich die zwei Sätze auf jeden Fall. Zumal ich die Räder für'n Sommer jetzt jung gebraucht kaufe und die absurderweise günstiger kommen, als wenn ich jetzt einen neuen Satz REIFEN ohne Felgen auf meine vorhandenen Fortalezza ziehen lasse, wo die GJR drauf sind. Und das sind schöne VW-Originalfelgen und Markensommerreifen (Pirelli)! Finanziell ist die Sache für mich somit klar.
Zitat:
@chrisdash schrieb am 1. Februar 2017 um 15:26:58 Uhr:
... Sommerreifen bis 1,6mm fahren ...
Mit dieser Haltung kannst Du auch auf Ganzjahresreifen weit unter 4 mm in den Winter starten.
Zitat:
@markuc schrieb am 1. Februar 2017 um 18:24:52 Uhr:
Zitat:
@chrisdash schrieb am 1. Februar 2017 um 15:26:58 Uhr:
... Sommerreifen bis 1,6mm fahren ...
Mit dieser Haltung kannst Du auch auf Ganzjahresreifen weit unter 4 mm in den Winter starten.
Das ist für mich jetzt völlig neu - Sommerreifen sollte man entgegen der gesetzlichen Vorgaben ebenfalls vor 1,6mm austauschen? Wann?
Zitat:
@chrisdash schrieb am 1. Februar 2017 um 18:23:10 Uhr:
Zitat:
@Jack Shephard schrieb am 1. Februar 2017 um 17:28:01 Uhr:
Selbst umstecken macht aufgrund von regelmäßigen Auswuchten schon mal keinen Sinn, aber jeder wie er mag :-D
Man redet sich dann halt ein das Auswuchten ja nicht so oft nötig ist wie empfohlen ;-)
Aber die GJR soll man doch auch alle ~10000km umstecken lassen, um Sägezahnbildung vorzubeugen. Bei 25000km Fahrleistung im Jahr, kommt das ungefähr aufs Selbe raus wie der zweimalige Wechsel Sommer-/Winterreifen im Jahr.
Ich lass sie bei jeder Inspektion (1xJahr) umstecken+wuchten, dass muss genügen. Den Sägezahn wirst du damit auch nicht bezwingen, den kannst Du nur durch über Kreuz entgegen wirken. Häufig entsteht er aus zu niedrigen oder zu hohen Luftdruck, oder einer verstellten Spur.
Mal ernsthaft, ich habe zuletzt beim eco up und davor beim 206 die Räder selbst gewechselt, das mechanische kriege ich denke ich ganz gut hin und hab auch die notwendige Ausrüstung, eventuell müsste der Drehmomentschlüssel mal neu. Wie kompliziert ist das mit der Elektronik für die ABS-basierten Raddruckontrollsensoren beim Golf VII (AU)? Und muss ich beim Wechsel vorne <-> hinten irgendwas beachten? Über Kreuz ist nicht mehr angesagt, weil die modernen Reifen Laufrichtungsgebunden sind, richtig?
Ja, die meisten Ganzjahresreifen sind Laufrichtungsgebunden, Ausnahmen sind z.b Vredestein Quatrac 5
Bei deinem System ist eigentlich nichts zu beachten, einfach von vorne nach hinten, fertig. Ein Reset gibt's bei dir nicht da du keine Sensoren in den Felgen sitzen hast.
Geschmacksache. Ich habe bei 3 mm getauscht, in grauer Vorzeit als ich noch Sommerreifen hatte. Meist merkt man es ja, wenn der Wagen in nassen Spurrillen anfängt kurzzeitig aufzuschwimmen.