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fahrwerk wie ein baun
bitte lest den unteren beitrag
habe mich in diesem verschrieben
danke für euer verständnis
Beste Antwort im Thema
Man Benötigt:
1 x Hebebühne / Mietwerkstatt / Schlagschrauber
1 x Federspanner (in der Mietwerke, Mietbar)
1 x Schlüsselkasten mit sämtlichen Nussaufsätzen sowie Ratsche
1 x Satz neue Dämpfer / Federn
4 x neue Schrauben für Dämpfer für Dämpfer
1 x Drehmomentschlüssel
1 x Hammer
4 x Hände
1 x Rostlöser
1 x Imbusschlüssel Set
1 x Stift
1. Sucht euch eine Hebebühne bzw. Eine Mietwerkstatt. Bevor der Wagen hochgelassen wird, müsst Ihr
natürlich vorher die Schrauben der Reifen etwas lockern. Lasst nun den Wagen hoch, Schraubt die Reifen
runter.
2. Hinten wechseln
Fangt am besten hinten an. Sprüht die Schrauben der alten Dämpfer mit etwas Rostlöser ein. Fangt mit der unteren
Schraube an. Hier braucht man einen Zweiten mann, der die Achse hinten nach oben drückt. So
lässt sich die Schraube dann optimal lösen. Nachdem die Schraube raus ist, kann man auch die
obere einfach abschrauben und der dämpfer ist dann draussen. Dasselbe mit der anderen Seite.
Die Federn können nicht rausfallen. Wollt ihr diese auch noch Tauschen, so muss die Achse nach unten gedrückt werden.
Der neue Dämpfer wird zuerst oben angesetzt. Schraube net festdrehen damit ihr noch ein wenig spiel habt. Danach braucht Ihr wieder einen Mann, der die Achse nach oben drückt, damit die Schraube unten eingeführt werden kann. Hier kann man auch wunderbar Hilfsmittel verwenden, wie eine Palette, hochkannt unter ein Massives Teil der Achse klemmen und die Bühne langsam herunter fahren. Die Schrauben reichlich anziehen! Oben nicht vergessen!
Das gleiche gilt natürlich auf der anderen Seite! Wenn Ihr das habt, habt ihr schon erfolgreich die hinteren Sachen gewechselt.
Die Reifen können jetzt natürlich schon wieder drauf!
3. Vorne wechseln.
Öffnet die Motorhaube und macht das Lenkradschloss raus! Löst zuerst die Unteren Beiden Schrauben. Gehen diese Schwer, dann verwendet Rostlöser. Ihr müsst die Schrauben wenn ihr nicht mit dem Schlagschrauber arbeitet, kontern. Eine Seite ist ein 15er Schlüssel, die andere ein 17er Schlüssel. Die Muttern könnt ihr Vollständig abschrauben. Bolzen aber Stecken lassen. Bremsleitung aushängen und ABS geber (10er Schraube) lösen.
Nun oben die Mutter am Domlager lösen. Zum lösen kann man den Schlagschrauber verwenden.
Nun Sollte einer die Bremsscheibe und das Federbein festhalten während ein anderer die Bolzen rausschlägt. Sind die Bolzen draussen kann man den Dämpfer samt Feder entnehmen. Bitte merkt oder markiert euch die Position des Domlagers.
Nun kommt der Federspanner zum Einsatz! Bitte verwendet nur Anständige Werkzeuge da dies Lebengefährlich sein kann! Setzt den Federspanner entweder an den Windungen der Feder an oder am Federbein und an einer Windung und dreht die Mutter die das Spannen der Feder bewirkt. Ist das Domlager lose, könnt ihr die Mutter mit einer 27er NUss und einem Schlagschrauber öffnen. Nun die Feder wieder entspannen so das ihr den Spanner entfernen könnt und die Feder vom Alten Dämpfer trennen könnt.
Beim neuen Dämpfer einfach (wenn gegeben neue Feder) die Feder erstmal drauf setzen. (Bitte gucken, ob Feder in der Einkerbung sitzt) Wieder im Spanner, spannen und das Domlager richtig aufsetzen. Nun die Schraube erst mal raufschrauben (noch nicht ganz festziehen!) und dann den Spanner vorsichtig entspannen. Nach dem wieder alles komplett ist muss die Schraube, bis zum Gewindeende vorsichtig mit einem Gekröpftem 27er Ringschlüssel festgezogen werden. Hier kein Schlagschrauber verwenden! Viele Dämpfer haben oben in der Stange einen kleinen Imbuss-Einsatz. Damit die Kolbenstange sich nicht mit dreht! Den vorhandenen Imbussschlüssel oben ansetzen, und die Schraube bis zum Ende des Gewindes Runter drehen. Das merkt ihr sobalt ein Widerstand da ist. Weiter gehts net!
Das teil muss nun wieder eingesetzt werden! Dazu diesmal unten anfangen! Die neuen Schrauben ansetzen aber net festziehen damit ihr noch spiel habt! ABS Geber und Bremsleitung gleich wieder befestigen! Oben lässt sich das Lager mit Stange jetzt fassen! Setzt das lager in die Richtige position, legt den Teller auf und setzt die Obere Mutter an.
Nun Zuerst unten alles Vollständig festziehen und Reifen drauf. Hebebühne herunterlassen bis das Auto wieder auf seinen eigenen Rädern steht. Nun sie Mutter am Domteller vollständig festziehen. Dazu Oben mit einem Gerköpftem RIngschlüssel festziehen und erneut mit einem IMbusschlüssel die Kolbenstange blockieren! Nicht mit dem Schlagschrauber arbeiten da sich die Kolbenstange mitdreht und die untere 27er Mutter wieder lösen könnte!
Wenn alles ordentlich Festgezogen ist, ist die ganze sache vollendet!
4. Probefahrt
Fahrt den Wagen probe und achtet auf eventuelles Klappern oder Schlagen!! Ist das zu hören, müsst Ihr nochmal dran und schauen woran es liegt!!
5. Vermessung
Den Wagen dann direkt vermessen lassen. Viele Werkstätten nehmen dafür 50-60 eur. Der Sturz lässt sich nicht einstellen. Der Wagen hat von Natur aus einen Negativ Sturz!
6. TÜV
Mit dem beigelegtem Teilegutachten der Federn, zum TÜV fahren und die ganze Geschichte direkt eintragen lassen! Je nachdem kann es aber passieren, dass Ihr ihn nicht bekommt, wenn was schleift.. Dann heisst es hier:
Distanzen oder Bördeln lassen !!
ACHTUNG: Das Fahrwerk ist ein Tragendes Teil. Wer sich damit nicht auskennt sollte die Finger davon lassen. Verwendet immer Frische Bolzen! So seid ihr auf der Sicheren Seite!
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25 Antworten
moin liebe kadett freunde
ja und hier habe ich wieder mal ne frage zwecks sportfahrwerk einbaun
habe mir in ebay ein 60/60 fahrwerk gekauft
habe es heute bekommen sind vier dämpfer und 4 fädern und 2 so ringplatten mit aussen gewinde
jetzt meine frage wie bau ich das ein 2 die kleineren haben unten ein loch ich denk mal für ne schraube durch zu führen
aber hinten da ist das ende vom dämpfer rund ohne ein loch zum fest machen da sind die platten mit dem aussen gewinde dran
könnt ihr mir weiter helfen
wo kommen denn die kleinen hin es sind 2 kleine dämpfer und 2 kleine federn
und das auch in gross 2 grosse und 2 grössere federn
muss ich auf was achten mit dem einbaun
nächste frage kann ich damit auch fahren 2 3 tage bis ich zu achxsen vermessung geh
ich danke euch im voraus für die hilfe und ratschläge mfg kadetti
ich poste demnächst mal bilder von ihm
ps muss ich auch was von den alten orginalem fahrwek behalten um an das neue dran zu machen
Hi. Wenn du es jetzt mal andersrum Probierst geht es . Die mit dem "Loch" sind für hinten und die "ohne" für vorn.
Gruß Klaus
Da du anscheinen noch nicht so den Plan hast solltest du dir besser beim einbau hilfe holen. Oder hast Federspanner.
ok danke euch mal
ne das ist das erste mal wo ein fahrwerk rein kommt
desweegn suche ich mir hier ein biscchen hilfe um es zu versuchen
aloah..haste denn keinen schrauber kumpel...keine Bekannten im Kfz Handwerk..oder Do it Self Werkstatt in der Nähe...oppelpoppel
leider nein ist es denn echt so schwer
hmm das ist schade den atu will 190 euro für den einbau aller 4 hmm
aloah...bei ATU 190 Euronen net schlecht....fahr mal bei einer freien Werkstatt vorbei und hol dir mal da ein Angebot...zur Not die gelben Seiten checken..P.S ich habe für diesen Job 120 Euronen gelöhnt und war ruck zuck erledigt....morgens gebracht nach dem Mittag wieder abgeholt....oppelpoppel
Man Benötigt:
1 x Hebebühne / Mietwerkstatt / Schlagschrauber
1 x Federspanner (in der Mietwerke, Mietbar)
1 x Schlüsselkasten mit sämtlichen Nussaufsätzen sowie Ratsche
1 x Satz neue Dämpfer / Federn
4 x neue Schrauben für Dämpfer für Dämpfer
1 x Drehmomentschlüssel
1 x Hammer
4 x Hände
1 x Rostlöser
1 x Imbusschlüssel Set
1 x Stift
1. Sucht euch eine Hebebühne bzw. Eine Mietwerkstatt. Bevor der Wagen hochgelassen wird, müsst Ihr
natürlich vorher die Schrauben der Reifen etwas lockern. Lasst nun den Wagen hoch, Schraubt die Reifen
runter.
2. Hinten wechseln
Fangt am besten hinten an. Sprüht die Schrauben der alten Dämpfer mit etwas Rostlöser ein. Fangt mit der unteren
Schraube an. Hier braucht man einen Zweiten mann, der die Achse hinten nach oben drückt. So
lässt sich die Schraube dann optimal lösen. Nachdem die Schraube raus ist, kann man auch die
obere einfach abschrauben und der dämpfer ist dann draussen. Dasselbe mit der anderen Seite.
Die Federn können nicht rausfallen. Wollt ihr diese auch noch Tauschen, so muss die Achse nach unten gedrückt werden.
Der neue Dämpfer wird zuerst oben angesetzt. Schraube net festdrehen damit ihr noch ein wenig spiel habt. Danach braucht Ihr wieder einen Mann, der die Achse nach oben drückt, damit die Schraube unten eingeführt werden kann. Hier kann man auch wunderbar Hilfsmittel verwenden, wie eine Palette, hochkannt unter ein Massives Teil der Achse klemmen und die Bühne langsam herunter fahren. Die Schrauben reichlich anziehen! Oben nicht vergessen!
Das gleiche gilt natürlich auf der anderen Seite! Wenn Ihr das habt, habt ihr schon erfolgreich die hinteren Sachen gewechselt.
Die Reifen können jetzt natürlich schon wieder drauf!
3. Vorne wechseln.
Öffnet die Motorhaube und macht das Lenkradschloss raus! Löst zuerst die Unteren Beiden Schrauben. Gehen diese Schwer, dann verwendet Rostlöser. Ihr müsst die Schrauben wenn ihr nicht mit dem Schlagschrauber arbeitet, kontern. Eine Seite ist ein 15er Schlüssel, die andere ein 17er Schlüssel. Die Muttern könnt ihr Vollständig abschrauben. Bolzen aber Stecken lassen. Bremsleitung aushängen und ABS geber (10er Schraube) lösen.
Nun oben die Mutter am Domlager lösen. Zum lösen kann man den Schlagschrauber verwenden.
Nun Sollte einer die Bremsscheibe und das Federbein festhalten während ein anderer die Bolzen rausschlägt. Sind die Bolzen draussen kann man den Dämpfer samt Feder entnehmen. Bitte merkt oder markiert euch die Position des Domlagers.
Nun kommt der Federspanner zum Einsatz! Bitte verwendet nur Anständige Werkzeuge da dies Lebengefährlich sein kann! Setzt den Federspanner entweder an den Windungen der Feder an oder am Federbein und an einer Windung und dreht die Mutter die das Spannen der Feder bewirkt. Ist das Domlager lose, könnt ihr die Mutter mit einer 27er NUss und einem Schlagschrauber öffnen. Nun die Feder wieder entspannen so das ihr den Spanner entfernen könnt und die Feder vom Alten Dämpfer trennen könnt.
Beim neuen Dämpfer einfach (wenn gegeben neue Feder) die Feder erstmal drauf setzen. (Bitte gucken, ob Feder in der Einkerbung sitzt) Wieder im Spanner, spannen und das Domlager richtig aufsetzen. Nun die Schraube erst mal raufschrauben (noch nicht ganz festziehen!) und dann den Spanner vorsichtig entspannen. Nach dem wieder alles komplett ist muss die Schraube, bis zum Gewindeende vorsichtig mit einem Gekröpftem 27er Ringschlüssel festgezogen werden. Hier kein Schlagschrauber verwenden! Viele Dämpfer haben oben in der Stange einen kleinen Imbuss-Einsatz. Damit die Kolbenstange sich nicht mit dreht! Den vorhandenen Imbussschlüssel oben ansetzen, und die Schraube bis zum Ende des Gewindes Runter drehen. Das merkt ihr sobalt ein Widerstand da ist. Weiter gehts net!
Das teil muss nun wieder eingesetzt werden! Dazu diesmal unten anfangen! Die neuen Schrauben ansetzen aber net festziehen damit ihr noch spiel habt! ABS Geber und Bremsleitung gleich wieder befestigen! Oben lässt sich das Lager mit Stange jetzt fassen! Setzt das lager in die Richtige position, legt den Teller auf und setzt die Obere Mutter an.
Nun Zuerst unten alles Vollständig festziehen und Reifen drauf. Hebebühne herunterlassen bis das Auto wieder auf seinen eigenen Rädern steht. Nun sie Mutter am Domteller vollständig festziehen. Dazu Oben mit einem Gerköpftem RIngschlüssel festziehen und erneut mit einem IMbusschlüssel die Kolbenstange blockieren! Nicht mit dem Schlagschrauber arbeiten da sich die Kolbenstange mitdreht und die untere 27er Mutter wieder lösen könnte!
Wenn alles ordentlich Festgezogen ist, ist die ganze sache vollendet!
4. Probefahrt
Fahrt den Wagen probe und achtet auf eventuelles Klappern oder Schlagen!! Ist das zu hören, müsst Ihr nochmal dran und schauen woran es liegt!!
5. Vermessung
Den Wagen dann direkt vermessen lassen. Viele Werkstätten nehmen dafür 50-60 eur. Der Sturz lässt sich nicht einstellen. Der Wagen hat von Natur aus einen Negativ Sturz!
6. TÜV
Mit dem beigelegtem Teilegutachten der Federn, zum TÜV fahren und die ganze Geschichte direkt eintragen lassen! Je nachdem kann es aber passieren, dass Ihr ihn nicht bekommt, wenn was schleift.. Dann heisst es hier:
Distanzen oder Bördeln lassen !!
ACHTUNG: Das Fahrwerk ist ein Tragendes Teil. Wer sich damit nicht auskennt sollte die Finger davon lassen. Verwendet immer Frische Bolzen! So seid ihr auf der Sicheren Seite!
perfekt!..oppelpoppel
viel spaß!!!
Aber du brauchst keine hebebühne hatte ich auch nicht gebraucht aber mindestens ein hydraulik wagenheber damit geht es super , aber was du unbedingt brauchst ist ein kugelgelenkausdrücker!!!
und einen 2ten wagenheber !!!
und viel spaß den alten stößdämpfer rauszubekommen aus dem federbein und lasse die finger weg ohne federspanner!!!
ist eigentlich recht einfach !!
Aber arbeite mit gewissen und nicht larifari !!!!
Zitat:
Original geschrieben von Maik1973
aber was du unbedingt brauchst ist ein kugelgelenkausdrücker!!!
wozu :confused:
geht auch ohne..
grad eben alles gemacht mal wieder...
klar geht ohne!!
hatte es bei mir auch ohne gemacht aber mit ist angenehmer!!!!
Zitat:
Original geschrieben von Kadett85
Zitat:
Original geschrieben von Maik1973
aber was du unbedingt brauchst ist ein kugelgelenkausdrücker!!!
wozu <img alt=":confused:" src="http://static.motor-talk.de/images/smilies/confused.gif" />
geht auch ohne..
grad eben alles gemacht mal wieder...
Weil man es nicht mit dem Hammer macht! Für die Federn nimmst Du doch auch einen Federspanner, oder? :D
Im übrigen sollte man als Laie lieber jemanden damit beauftragen der von der Materie etwas versteht. Das meine ich grundsätzlich bei Arbeiten an sicherheitsrelevanten Fahrzeugbereichen. Wenn das Geld für ein Fahrwerk da ist, sollte auch noch ebenso viel davon für den fachmännischen Einbau sowie die anschliessende Achsvermessung da sein.
Es kann eben nicht alles bei Nichtwissen im "do-it-your-self" Verfahren gemacht werden. Nicht umsonst gibt es für alle Bereiche speziell ausgebildete Fachkräfte und das in allen Bereichen.
Zitat:
Original geschrieben von ochsenwerder
Weil man es nicht mit dem Hammer macht! Für die Federn nimmst Du doch auch einen Federspanner, oder? :D
paar hammerschläge und das traggelenk is draußen, sache von paar sekunden und geht schneller :D
hab noch nie nen ausdrücker benutzt..
und das federbein baue ich immer samt spurstangen aus, sprich nehm die stange an dem lenkgetriebe ab..
da hat jeder so seine eigene methode ;)
hauptsache am ende ist alle so wie´s sein soll ...