- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- XC90 2, S90 2, V90 2
- Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Erfahrungen XC90 T8 Hybrid
Heute ist der große Tag, wir haben unseren T8 Inscription in Empfang nehmen können. Es ist ein Siebensitzer, verwenden wir oft, mit fast allen der Optionen. Nur Leder auf dem Armaturenbrett, Head-Up Display und der B & W-Audio haben wir nicht bestellt.
Nach 11 Jahren mit mehreren XC90 D5‘s gefahren zu haben, jetzt ein Benzin-Hybrid. Das erste, was auffällt: die Spitze Verarbeitungsqualität und die Ruhe. Das einzige was man hört sind die Reifen. Der Kristallglasschalthebel liegt perfekt in der Hand und bietet ein reales Drive-by-Wire-Erlebnis.
Was haltet Ihr davon, wenn wir diesen Tread nutzen für die T8 und die typischen Merkmale der Hybrid?
So, aber hier mal erst ein paar Bilder von meinem Hybrid-Elg.
Beste Antwort im Thema
Hallo Leute!
Am vergangenen Sonntag hatte ich die Gelegenheit den XC 90 T8 zu fahren. Ein riesengroßes „DANKESCHÖN“ an den Besitzer!
Ich gehe hier nicht auf Ausstattungsdetails, Preisgestaltung oder Design ein, denn das wird in den anderen Threads erschöpfend diskutiert.
Mir ging es bei dieser Testfahrt um den persönlichen Eindruck, ob sich denn der T8 wirklich so viel besser verhält, dass er seinen Mehrpreis für mich wert ist.
Womit vergleiche ich? Zur Zeit fahre ich einen XC 90 I V8 - im V 60 D6 bin ich schon mitgefahren, einen Tesla habe ich schon ausprobiert. Mit dem D5 im alten und neuen XC 90 habe ich auch Erfahrungen.
I.Rampentest
Volvo gibt beim D5 und T6 eine maximale Steigfähigkeit von 40 % an. Für den T8 gibt es keine Werksangaben. Also ausprobieren: leise, ohne jede Anstrengung und souverän fährt der Dicke die Rampe hinauf. Mir kommt es so vor, als wäre er rein elektrisch gefahren, aber mein Beifahrer macht mich darauf aufmerksam, dass der Benzinmotor mitgeholfen hat. Ich habe es weder gespürt noch gehört! Sehr sympathisch! Der Gurt rechts vorne ist noch nicht eingesteckt und ich realisiere hocherfreut, dass es bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten NICHT bimmelt.
II.Stadt und Land
Jetzt eine Runde über die nahe gelegene Hügelkette des angrenzenden Mittelgebirges mit kleinen Serpentinen: ich fahre nicht schnell, der Modus wechselt zwischen Elektro, Hybrid und Rekuperation. Flüsterleise gleitet das Fahrzeug dahin (der Geräuschlevel liegt auf diesem Wegabschnitt auf Teslaniveau), in jeder Situation, besonders nach scharfen Kurven, bereit, um willig ohne Verzögerung auch bei Steigungen wieder Geschwindigkeit aufzunehmen. In der Stadt ist der Start-Stoppmodus aktiv. Anders als bei den Diesel- und Benzinfahrzeugen gibt es wie beim Tesla keinerlei Verzögerungen beim Anfahren, weil der Elektromotor stets unverzüglich seine Arbeit aufnimmt. Der Benzinmotor schaltet sich oft erst beim mitschwimmen unauffällig dazu (der Akku ist ziemlich leer).
III.„German Autobahn“
Die Autobahn ist stark befahren, mit meinem V8 würde ich jetzt auf dem Beschleunigungsstreifen einfach richtig gasgeben und ohne jemanden zu bedrängen oder zu behindern auf die Fahrspur wechseln - mein Beifahrer lächelt, was soviel bedeutet wie „mach doch“. Also rechtes Pedal voll durchdrücken - der Kopf ist damit beschäftigt die Autos vor, neben und hinter mir im Auge zu behalten, denn ich wechsle sofort weiter auf die linke Spur, dann nehme ich Gas zurück. Ein Blick auf den Tacho verrät mir, dass die Beschleunigung nicht nur gefühlt sondern wirklich real stärker ist als im V8, obwohl die Ohren sagen „wir haben fast nichts gehört“. Nun geht es in wechselnden Tempo weiter. Dann räumt das Fahrzeug vor mir bei 170 km/h die linke Spur - mal sehen was jetzt noch geht: der Elektroantrieb hilft nicht mehr mit, nun ist der Turbobenziner alleine gefragt, er beschleunigt vergleichbar mit dem V8 im alten XC 90 allerdings verraten die Motorgeräusche jetzt, dass es sich um einen Vierzylinder handelt. Motorsoundfetischisten bekommen spätestens in diesem Moment einen Herzanfall.
IV.Fazit
Der Leistungsunterschied zwischen dem D5 und dem T8 im neuen XC 90 ist genauso gravierend wie zwischen dem D5 (alle Versionen) und dem V8 beim Vorgängermodell, allerdings spielt sich die Leistung bei beiden neuen Motorisierungen in einer höheren Ebene ab. Mein Kopf sagt „der neue D5 reicht“ - mein Gefühl sagt „es kann nur der T8 sein“. Unterstützung erhält das Gefühl später beim Abendessen, denn in der App kann ich die Daten der Probefahrt auswerten. Nicht der Spitzenbenzinverbrauch von mehr als 50 l/100 km bei rasanter Beschleunigung, nicht die erreichte Maximalgeschwindigkeit von 200 km/h und auch nicht die zurückgewonnen 7 kWh und verbrauchten 6 kWh spielen eine Rolle, es ist der Durchschnittsverbrauch von nur 9,4 l/100 km, der mir klarmacht, dass ich meine Konfiguration ändern muss.
Gruß Thomas
Ähnliche Themen
3025 Antworten
Nein, Keyless ist nicht deaktivierbar. Und der Schlüssel funkt ständig.
Leg den Schlüssel in einen strahlungssicheren Tresor! ;)
Zitat:
@Eifel-Elch schrieb am 12. Februar 2016 um 10:10:20 Uhr:
Leg den Schlüssel in einen strahlungssicheren Tresor! ;)
Hi,
oder einfach unter so was... Klick mich :D
Gruß,
lapi
Zitat:
@lapislazulit schrieb am 12. Februar 2016 um 10:18:34 Uhr:
Zitat:
@Eifel-Elch schrieb am 12. Februar 2016 um 10:10:20 Uhr:
Leg den Schlüssel in einen strahlungssicheren Tresor! ;)
Hi,
oder einfach unter so was... Klick mich :D
Gruß,
lapi
Oh, jetzt kommen auch noch die Illuminaten ins Spiel...
oder leg den Schlüssel einfach irgend wo hin. Volvos werden eh kaum geklaut.
Das mit den 1.5m gilt nur für Schlüssel zu Volvo. Mit einer entsprechend empfindlichen Antenne und stärkerem Sender kann das deutlich mehr sein und eben auch durch Wände funktionieren. Was solls? kriegt man halt nen neuen Elch ;)
@gseum : Dass der Schlüssel ständig funkt hab ich nicht so verstanden. Das würde mit der enthaltenen Knopfzelle nir kurz gehen. Ich denke er empfängt nur ständig. Wenn du den Türgriff anfasst sendet der Wagen : hallo, will aufgeschlossen werden. Der Schlüssel empfängt das und sendet dann (wie ohne Keyless) sein "bitte Öffnen"-Signal zurück ans Fahrzeug. Das Keyless-Start im Auto wird ein passives System sein.
Mit ständig funkt war gemeint: Der Schlüssel ist immer auf Empfangsbereitschaft. Und damit auch für ein Diebstahlssignal. Hier ist der Vorgang ganz gut beschrieben. https://de.wikipedia.org/wiki/Keyless_Go
Egal wie: Es funktioniert. :D
Ich komme vom XC90 I und hatte am letztem WE die Möglichkeit den T8 ausgiebig 3 Tage zur Probe zu fahren - und was ich schon befürchtet habe ist eingetreten, die meine wichtigste Frage ist mittlerweile, wo/wann ich unterschreiben muss um ihn bis Ende des Jahres da zu haben ;-). Die wichtigste Frage meiner Frau ist allerdings: Warum ging die Sitzheizung auf der Beifahrerseite ständig wieder aus bzw. manchmal auch gar nicht erst an - Autobahnfahrt im Hybridmodus. Die Anleitung war nicht so richtig aussagekräftig, deshalb hier die Frage: Schaltet sich die Sitzheizung-Beifahrer beim Erreichen einer Zieltemperatur oder auch nach einer gewissen Zeit selbstständig wieder ab? Bei uns ist es dann wahrscheinlich so, dass ich mit aktiver Belüftung fahre, während meine Frau immer mit Sitzheizung auf kuscheliger Stufe III haben möchte ;-).
Bei einem "Probe T8" blieb die SHZ auch am Beifahrer an, bis man sie ausschaltete, oder wenn der Sitz nicht belegt wurde.
Vor Update KW 46 gab es da meines Wissens ein Problem, bzw. mußte der elegungssensor "aufgefüttert" werden.
LG
GCW
Alles klar - ob das Update schon drauf war, weiß ich jetzt leider nicht - war ein relativ frischer mit ca. 2400km Laufleistung - aber das muss ja erstmal nichts sagen - geht mir nur darum, ob das generell so gewollt ist - alles andere wäre ja ein Fehler und damit prinzipiell behebbar...
Das wird ein Fehler sein.
Schön, dass bei Dir der Stromblitz auch sofort eingeschlagen hat. PIH muss man einfach erfahren, um zu begreifen, dass das Spritsparen nur ein verzweifelter Versuch ist, den satten Aufpreis zu rechtfertigen, den man sonst für ein übermotorisiertes Topmodell nie durch den Familienrat bekommen hätte. :p
Naja, wie hier schon oft gesagt - "sparen" ist in dieser Fahrzeugkategorie kein Kriterium - wenn man ehrlich zu sich selbst ist, sehe ich jedenfalls so ... Aber wenn ich ca. 45Tkm/p.a. mit dem Gefährt unterwegs bin, dann gibt's auch noch andere Kriterien und wenn es einfach "nur" die technische Faszination, das durchdachte Design ... ist.
@gseum
Du hast nicht nur einmal beschrieben, dass der T8 im Gegensatz zum D6 im Modus Hybrid besser "geht", als in Pure.
Ich habe diesen Vergleich nicht ausprobiert, sondern nur den Spurt bei beiden PIH 0-60 in Pure mit 8-9 Sekunden gemessen.
Was ich aber im Display sehen konnte war, dass wie beim D6 die Schaltschwelle in Pure gut erkennbar höher war.
Man als tiefer ins Fahrpedal (so muss man es hier wohl nennen) treten konnte, bis der Verbrenner zuschaltet, als in Hybrid.
Wie kann es dann sein, dass der T8 in Hybrid besser elektrisch zieht? Konntest Du das auch mal messen?
45tkm/p.a. mit dem T8? Da wirst Du ja das deutsche Tankstellennetz bestens kennenlernen :-)
Bei manchen spricht doch einiges für einen D8.......