E350 CDI OM642/ 231 PS Motorlager wechseln?
Moin
Ich plane die Motorlager links und rechts bei dem Wagen von meinem Dad zu wechseln.
Gibts da Überraschungen? Ist ein V6 mit 231 PS, sollte der OM 642 sein. Baujahr wäre ein 2010
mit aktuell 150.000km
Bei meinem alten 210er hab ich das schon mal gemacht, beim 211er war es net notwendig.
Kann jemand in zwei, drei Sätzen sagen...was ab muß?
Eigene 2 Säulen Hebebühne ist vorhanden.
Wäre cool, danke!
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30 Antworten
Zitat:
@MB-Fanboy schrieb am 1. Januar 2024 um 13:37:10 Uhr:
stimmen die Teilenummern?
A2042405817 MOTORLAGER VORN LINKS
A2042406017 MOTORLAGER VORN RECHTS
A2122400418 MOTORLAGER HINTEN
Ich hab mir vor etwa 1 Woche auch die Motorlager bestellt und will die morgen tauschen.
Die A Nummern stimmen so.
Zitat:
@GoozeMan schrieb am 31. Dezember 2023 um 20:46:00 Uhr:
kann mir zufällig jemand die NM Werte der jeweils drei Schrauben von den Lagern nennen?
Bitteschön
Zitat:
@mrkrebsssss schrieb am 1. Januar 2024 um 15:43:35 Uhr:
Ich hab mir vor etwa 1 Woche auch die Motorlager bestellt und will die morgen tauschen.
Die A Nummern stimmen so.
Ich würde mir allerdings LEMFÖRDER bestellen, allerdings bin ich mir nicht sicher welche Teilenummern das bei den vorderen Motorlagern sind...
Ich habe mir von Corteco für die zwei vorne und Getriebelager von Lf bestellt.
Zitat:
@mrkrebsssss schrieb am 1. Januar 2024 um 15:47:16 Uhr:
Zitat:
@GoozeMan schrieb am 31. Dezember 2023 um 20:46:00 Uhr:
kann mir zufällig jemand die NM Werte der jeweils drei Schrauben von den Lagern nennen?
Bitteschön
vielen lieben Dank
Sobald es die Temperaturen wieder zulassen und Corona mich in Ruhe lässt,
nehme ich mich der Sache an
Hab meine gestern gewechselt. Gebraucht hab ich etwa 2 Stunden. Mororlager auf der Beifahrerseite habe ich den Luftfilter ausgebaut um an die obere Schraube dran zu kommen. Lenkgetriebe + Halter hab ich auch gelöst um das Lager herauszubekommen. Motorlager Fahrerseite ging ohne Probleme alles von unten.
Beide Motorlager waren bei defekt. Getriebelager sahen optisch noch in Ordnung aus.
Wieso ich die getauscht habe ist weil ich im Leerlauf bei etwa 550U/min mittelmäßige Vibrationen hatte.
Mit den neuen Motorlager sind die Vibrationen Geschichte.
Motorlager links
corteco 80001001
€ 59,95
Motorlager rechts
corteco 80005161
€ 83,72
naja....gewechselt habe ich die wie gesagt schon das zweite mal auf der rechten Seite.
Links bleibt heile und rechts hat nicht mal drei Monate gehalten.
Verbaut habe ich febi und aus Garantiegründen habe ich erneut febi bestellt, was ich erneut tauschen werde.
Dann kann ich das alte/ neue, welches Jahr nur drei Monate gehalten und nicht mal 500km verbaut, reklamieren.
Ansonsten würde ich bei erneutem defekt, definitiv MB oder Lemförder auf eigene Kosten verbauen.
Aber so probiere ich es erneut. Vielleicht hält es ja mal länger :confused:
So, ich habe mein Auto heute aus der Werkstatt abgeholt.
Eingebaut wurden:
• Motorlager links
• Motorlager rechts
• Getriebelager
Das ist so ein extremer Unterschied zu vorher. Man merkt im Stand / Leerlauf den Diesel von den Vibrationen fast gar nicht mehr. Ist fast so, als wenn der Motor aus ist.
Krasse Verbesserung.
Die Ehefrau fragte (zu recht): "Warum haste das denn nicht schon eher machen lassen?"...:):D:confused:
Kann ich nur bestätigen. Mein Cousin meinte sein Getriebe wäre kaputt, ob ich nicht mal gucken könnte. Die Motorlager waren sowas von fertig, dass es schon an der Karosse bzw. am Rahmen anlag. Ich so "nää nää... Mit deinem Getriebe ist alles in Ordnung. Deine Motorlager sind hin." Ich habe die Teile bestellt und waren heute auf der Bühne. Es ist ein E250CDI OM651. Partikelfilter raus - beide Motorlager gewechselt und hinten das Getriebelager. Er war richtig bafff. "Was machst du denn da hinten? Die Motorlager sind doch gewechselt." -"Tja, was bringt das, wenn man nur die Motorlager wechselt und das Getriebelager nicht?"
176Tkm und noch die ersten Motorlager. Alter Schwede.... Ein Unterschied wie Tag und Nacht. Er sagte, er hat einen Moment gedacht, er sei in einem Elektoauto. Mit deinen Worten
Krasse Verbesserung
Das Problem ist hier halt wahrscheinlich, dass man durch die schleichende Änderung kaum merkt, dass da was nicht passt. Nur wenns dann extrem wird und es direkt wo anschlägt oder andere Auswirkungen hat fängt man an zu suchen kommt aber von selber auf alles, nur nicht die Motorlager.
Hier regelmäßig Mitlesende natürlich ausgenommen, da dies schon für zig merkwürdige Verhaltensweisen des Autos die Lösung war.
Der W212 ist zwar mein erster Diesel und ich frage mich, ob das bei allen Herstellern so ist, dass die Teile sehr regelmäßig getauscht werden müssen. Bin jetzt bei 270tkm und ich meine, dass die Vibrationen schon wieder zunehmen. Das Auto hat bei ca 150-170tkm (weiß es gerade nicht mehr so genau) schonmal neue Lager erhalten.
Ist das normal oder ist die Motorlagerung bei den Dieseln im 212 (betrifft ja 4 und 6 Zylinder gleichermaßen) zu schwach ausgelegt?
Also bei mir (190.000 km / 13,5 Jahre) waren noch die ersten Motorlager drin.
Hi zusammen,
ich konnte jetzt nicht eindeutig herauslesen, dass die oben genannte Methode mit dem Ablassen des Lenkgetriebes auch bei 4matic funktioniert.
Kann das jemand bestätigen?
S212 OM642 4matic
Vielen Dank!
Gruß Philipp
Zitat:
@snobbo schrieb am 6. Mai 2024 um 11:10:28 Uhr:
Hi zusammen,
ich konnte jetzt nicht eindeutig herauslesen, dass die oben genannte Methode mit dem Ablassen des Lenkgetriebes auch bei 4matic funktioniert.
Kann das jemand bestätigen?
S212 OM642 4matic
Vielen Dank!
Gruß Philipp
Würde mich auch interessieren.
Zitat:
@AJ994 schrieb am 7. Mai 2024 um 09:54:04 Uhr:
Zitat:
@snobbo schrieb am 6. Mai 2024 um 11:10:28 Uhr:
Hi zusammen,
ich konnte jetzt nicht eindeutig herauslesen, dass die oben genannte Methode mit dem Ablassen des Lenkgetriebes auch bei 4matic funktioniert.
Kann das jemand bestätigen?
S212 OM642 4matic
Vielen Dank!
Gruß Philipp
Würde mich auch interessieren.
Hi
Ich sags mal so.... lösen des Lenkgetriebes waren beim S212 vier Schrauben und Muttern. Ich glaube kaum, dass das Lenkgetriebe an einer anderen Position sitzt als beim 4matic. Hat ja nix mit den dann vorne vorhandenen Antriebswellen zu tun. Spurstangenköpfe befinden sich ja ebenfalls an der gleichen Stelle. Von daher, einfach mal drunter schauen. Gleichzeitig mit dem Lösen des Lenkgetriebes muss ausserdem ein darunter liegendes Versteifungsblech entfernt werden, wird mit den Schrauben gleichzeitig gehalten. Ansonsten...LuFis beidseitig raus...hat man mehr Platz. Schraube des Lagers von oben lösen und die beiden von unten jeweils pro Seite...Mit dem Wagen oder Getriebeheber den Motor etwas anheben und dann sollte es das gewesen sein.