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Diskussion bzgl. 1.5 Ecoboost Vierzylinder-Motorschäden (Haarriss, LSPI): Betreffend alle Modelle
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe mich entschieden, einen eigenen Thread für die herumgeisternde Problematik mit dem 1.5 Ecoboost (seit 2014) aufzumachen. Im Konkreten geht es darum, das werden die meisten sicherlich wissen, um einen Riss zwischen einer Zylinderwand, wodurch Kühlfüssigkeit verloren geht. Dieser oftmals schleichende Kühlerwasserverlust (alternativ durch Wasserpumpe, Undichtigkeiten Kühlsystem) kann ein Indikator für den besagten Schaden sein.
In diesem Forum gibt es bereits einige betroffene Personen und solche, die den besagten 1.5 Ecoboost fahren und sich natürlich Sorgen machen. Ich versuche vor dem Hintergrund meiner eigenen Recherchen erstmal meine Ergebnisse zusammenzutragen. Hauptsymptom scheint ein unrunder Motorlauf während der Kaltstartphase zu sein, was dann meist einen Tausch des Motorblocks zur Folge hat.
Gemeinsame Liste mit Auto- und Motordaten Betroffener und Interessierter
Gemeinsam führen wir eine Liste über 'Google Spreadsheets', in welche sich jedes Forenmitglied selbst eintragen kann. Die Daten, welche den anderen zur Verfügung gestellt werden, beruhen auf Freiwilligkeit und können bei Anfrage verändert, ergänzt sowie wieder gelöscht werden. Die gemeinsam gesammelten Daten entsprechen keinen wissenschaftlichen Standards und können daher nicht als Ableitung dafür genutzt werden, Herleitungen oder Schlussfolgerungen für die Gesamtheit aller gebauten Motoren zu ziehen. Sie kann aber durchaus dafür herhalten über mögliche Zusammenhänge zu diskutieren und sich auszutauschen. Dazu ist jeder und jede herzlich eingeladen!
Offensichtlich ist aber neue Version des Motorblocks im Umlauf:
https://www.motor-talk.de/.../kuehlwasserverlust-t6723158.html?...
Zum Thema Haarriss & Kühlwasserverlust:
"[...] leider hat sich vor ein paar Tagen mein FoFo - Ecoboost Motor (1.5,150PS) ohne fremde Einwirkung bei einem Gangwechsel verabschiedet. Aussage des FFH: Keine Kompression mehr auf Zylinder 2."
Quelle: https://www.ford-forum.de/.../
"If system pressure drops 27.57kPa (4psi) after 5 hours and borescope inspection through spark plug holes confirms coolant intrusion into the cylinders, short block replacement is required."
Quelle: https://ford.oemdtc.com/.../...-consumption-information-2014-2019-ford
"[...] In den USA sind die auch schon kräftig dabei,die 1.5 Ecoboost 4 Zylinder zu erneuern."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...uen-thread-brauchen-t3271017.html?...
https://www.motor-talk.de/forum/kuehlwasserverlust-t6723158.html
Offensichtlich betrifft diese Problematik auch den 2.0EB:
"Meine Motorkontrollampe leuchtete Ende letzter Woche auf,Heute Morgen zur Werkstadt und heute Mittag die frohe Kunde Motorschaden.Geil. Kühlflüssigkeit ist in den Brennraum eingedrungen. Er hat beim Starten geruckelt bis ich losgefahren war."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../motorschaden-2-0-ecoboost-t6706780.html
Betroffen sein können, sämtliche Modelle mit Motoren der Reihe 1.5L Ecoboost Vierzylinder (bis Bauzeitraum März 2019) und 2.0L Ecoboost (bis Bauzeitraum April/Mai).
Ein anderes Problem stellt wohl LSPI (low speed pre ignition) für den 1.5EB dar.
Die Unterscheidung zwischen einem LSPI- und einem Haarriss-Schaden fällt nicht immer leicht, soll hier aber auch Erwähnung finden.
"Hallo, auch ich hatte nach 3 Jahren und ca. 33t km einen kapitalen Motorschaden. Die Kolbenringe/Ölabstreifringe des 3. Zylinders hatten sich verflüchtigt."
Quelle: https://www.motor-talk.de/.../...m-gcm-1-5eb-132kw-autom-t6619887.html
"Brought it to the casa, they found that cylinder 2 was misfiring."
Quelle: https://www.tsikot.com/.../
Vielleicht hilft es uns durch Zusammentragen von Informationen ein wenig Licht und Struktur in die Thematik reinzubringen. Weitere Links, Anmerkungen und Hinweise sind natürlich herzlichen erwünscht! Vielleicht kann sich der eine oder andere hier melden, der tiefer in der Materie steckt.
Danke euch!
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3082 Antworten
Der Motorcode von tygerhase ist identisch mit meinen fast,einen der ersten 1,5 bis auf sein X am Ende,beide 182PS.
Wäre gut wenn jeder noch dazu schreibt ob 150 o.182PS,kann man vielleicht da was finden auch.
150PS (BJ 12/17) und ca. 42000km...läuft wie "Sau"...gehe aber gleich nach dem Kühlmittelstand mal schauen:)
M8DB16X, 5CDBAAMC
Hallo Leute,
das ist echt spannend, da bin ich mal dabei.
Erstzulassung 2015/150 PS
M8DB16
5CDAMC
mit jetzt ca. 70tkm. Genau müsste ich erst schauen.
Läuft super, auch LSPI konnte ich bis jetzt nicht feststellen.
cleanfix
@eddy_mx
Hast du den 150 oder 182er?
Wenn ich richtig an der Motorkennung mich orientiere hast du nen 150er.
Würde insgesamt rauslesen hier M8 die 150er,M9 die 182er.
Im Netz gesucht aber nirgends was gefunden um Code zu entschlüsseln.
Genau, ein 110KW/150PS Automatik C-Max. Hätte ich mal einen Schalter genommen, aber das ist eine ganz andere Diskussion, die das 6F35 betrifft.
Grand C-Max 1.5EB Autom., 150PS, EZ: 11/2018, 18.000km.
M8DF1WX
Bis jetzt null Probleme. Vorhin extra nachgeschaut. Kühlwasserstand exakt auf Maximum.
Zitat:
@Focus 115 schrieb am 15. Dezember 2019 um 14:11:57 Uhr:
Wo genau steht die Motorkennung?
Kann mal gucken demnächst wenn ich sein Winterquartier besuche,hab ja einen der ersten 1,5er u.vermutlich trifft es meinen nicht,aber man kanns nie ausschließen.
Gut das du dich so damit beschäftigst u.soviele Daten sammelst,gibt Daumen.
Ist Ford echt so dumm u.verschlimmbessert während der Modelljahre weil paar Cent Ersparnis winken oder einer meint was am bewährten Konzept ändern zu müssen?
Mir bisher bei keinem Hersteller bekannt das es so gehandhabt wird.
Und für diejenigen denen der Konzern u.dessen Werkstattnetz unantastbar ist sollten langsam a erkennen das Ford seit vielen Jahren nurnoch Murks fabriziert welcher auf den Rücken der Kunden ausgetragen wird,bin der Meinung es war nach der Jahrtausendwende deutlich besser.
Woanders liegen andere Leichen begraben,Ford leidet aber mehr unter unzufriedene Kunden wie andere Hersteller scheinen die Pfeifen nur nicht zu begreifen.
naja, das scheint dein persönlicher eindruck zu sein, den Ford wird immer Beliebter und Zuverlässiger, so zumindest die Befragten Kunden,
https://europe.jdpower.com/.../...-germany-vehicle-dependability-study
Ich weiß das es gut rollt aber erstmal abwarten wie sich die Motoren im Mk4 geben wenn sie paar Jahre weg haben.
Trotzdem bauen Sie arge Grütze oft was die ganze Benzinerpalette des Mk3 betrifft eigentlich bei jedem ein Problem.
Werden sehen u.hoffen auf Besserung.
Mein Focus 1.5EB 150PS aus 5/16 (ebenfalls M8DB16) hatte vor 2 Monaten bei 26tkm ebenfalls einen Kühlwasserstand 1cm unter MIN.
Jetzt nach weiteren 2000km unverändert auf MAX in kaltem Zustand.
Mehr dazu hier .
Eigentlich hatte ich fest damit gerechnet, dass der Stand wieder sinkt, aber bisher nicht. Vielleicht bin ich auch einfach zu wenig gefahren.
Ansonsten läuft der Wagen einwandfrei, nur auf der Bahn bei voller Beschleunigung haut er schon mal eine kleine schwarze Wolke raus (Volllastanreicherung), wird wahrscheinlich auch durch sonst überwiegenden Stadt/Kurzstreckenverkehr begünstigt (daher auch die geringe Laufleistung).
LSPI konnte ich nicht feststellen, allerdings wüsste ich auch nicht wie, da man es ja wohl auch nicht wie "normales" Klingel hört.
Hier habe ich noch ein Video von Ford USA dazu gefunden, dass zumindest die Motorcraft Öle nach US-Normen dafür ausgelegt seien, LSPI zu verhindern.
Kühlwasserverlust hatte ich vor Kurzem auch - hat sich innerhalb kurzer Zeit deutlich unter die Buchstaben MIN bewegt. Der Fordhändler hat Kühlflüssigkeit nachgefüllt, welche aber offensichtlich eine andere Farbe hat (eher grünlich). Entweder ist es eine neue Mixtur oder es wurde ein Marker zugesetzt. Ist es eigentlich problematisch, wenn sich das Level der Kühlflüssigkeit etwas über MAX bewegt? Sollte da besser abgepumpt werden?
[Anm. MOTOR-TALK: Bild auf Nutzerwunsch entfernt]
150 PS, Automatik, gebaut 05/19 (Zugelassen im Oktober)
Motorkennung M8DF1WX
Bislang 3000km, Kühlwasser knapp unter Maximum... Ist aber, ebenso wie due Bremsflüssigkeit nicht wirklich leicht abzulesen
Im Grund haben wir das gleiche Auto, nur aus einem anderen Jahr:
M8DF1VX (12/2018), gebaut 9/2018
M8DF1WX (10/2019), gebaut 5/2019
Die Frage ist halt, was dieser eine kleine Unterschied in der Motorkennung aussagt... Ob da wirklich was an den Teilen geändert wurde, oder ob das lediglich das Baujahr anzeigt.
Ich habe glücklicherweise bei Ford direkt eine Garantieverlängerung auf sieben Jahre oder 140.000km abgeschlossen...
Baujahr kann nicht sein. Meiner ist, wie oben schon erwähnt, aus 2018 (EZ:11/2018) und meine Motorkennung ist ebenfalls M8DF1WX.
@Elderian hast du das beim Kauf gemacht oder später? Ich wusste gar nicht das es sieben Jahre gibt?