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Die besten Reifen an die Vorder- oder an die Hinterachse?
moin moin,
irgendwie schaffe ich es wohl nie, alle 4 pirelli 6000 gleichmäßig runterzufahren. jetzt sind zwei neue fällig für mein schiff w220, 430 k, 2-matic (:-). wo würden die wohl idealerweise hinkommen, vorne oder hinten? (laufrichtung beachten usw. macht der reifenservice selbst).
ich habe von zwei verschiedenen freundlichen dazu eben genau die beiden verschiedenen meinungen gehört, deshalb stelle ich es mal hier rein zur meinungsäußerung.
so long
Beste Antwort im Thema
da gehen in der tat die meinungen auseinander
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40 Antworten
Natürlich bleiben die linken Reifen Links und die Rechten Rechts - auch wenn die Laufrichtung nicht zwingend vorgeschrieben ist, wechhstelt man die nicht.
Gruss an den Neckar
Zitat:
Original geschrieben von stud_rer_nat
Ich hab nichts von 100 km/h auf der Autobahn geschrieben. Dort pflege ich schon etwas schneller zu fahren. Also genau lesen... :rolleyes:
Ich habe deswegen auch auch noch was von 140 geschrieben.
Wenn du ernsthaft bei wirklich nasser Fahrbahn deutlich schneller fährst, also um in den Bereich von einer guten Sekunde zu kommen über 200, dann mache ich mir ernsthaft Gedanken um dein Sicherheitsdenken. Wenn du das wirklich sehen können willst wird mit einem Sicherheitsabstand von weniger als 50m zu rechnen sein.
@ 220bmg
Ah, k für kurz. Ja durchaus einleuchtend, mich hat das K hinter der Nummer nur arg an das Kürzel für Kompressor erinnert ;)
Und viel Glück mit deiner Entscheidung für die Hinterachse :)
Zitat:
original von EvilJogga
Und viel Glück mit deiner Entscheidung für die Hinterachse :)
dem stimme auch ich uneingeschränkt zu, eine wirklich gute Wahl,
und nachdem ich nun ab dem 9.April die Beiträge verfolgt habe,
kann ich nun beruhigt feststellen;
Ende gut - Alles gut
auch wenn es mächtig lange gedauert hat ;)
Letztendlich lag es wohl an der etwas irreführenden Fragestellung :rolleyes:
neue/bessere Reifen vorne oder hinten ?
denn primär gilt und das war nie anders,
neue oder bessere Reifen immer auf die angetriebene Achse.
Wir handhaben das auf SELL/SEC/T1N und NCV3 schon immer so,
Laufleistungen zusammen geschäftlich/privat etwa 80.000 im Jahr.
PS.
während nicht einem dieser gefahrenen Kilometer,
könnte ich, wenn ich es genau überlege, die
"bei Regen in des Vordermanns geräumter Spur trocken hinterherfahren"
Theorie bestätigen,
und das obwohl es gerade in Norddeutschland
eine Menge Regen gibt ;)
Zitat:
Original geschrieben von stud_rer_nat
Wenn man mit abgefahrenen Reifen vorn aufschwimmt, nützt auch die beste Stabilität an der Hinterachse nix. Bei Winterreifen sehe ich das bei Hecktrieblern vollkommen ein, da dort die Traktion wichtig ist. Auf der Geraden (z.B. Autobahn, ist es sicher angebrachter bei Aquaplaning vorn die besseren Reifen zu fahren. Wenn man bei Starkregen ein Bergrennen fahren will, sicher umgekehrt. Mir erscheint es so zumindest logischer. Auf trockener Fahrbahn ists eh Wurst, da dort ein Reifen mit halbem Profil den gleichen Grip hat, wie einer mit vollem Profil...
zustimm - als aller erstes muss ein fahrzeug im alltag lenkbar sein -
http://www.adac.de/.../default.asp
Zitat:
Original geschrieben von MERCUR
Zitat:
Original geschrieben von stud_rer_nat
Wenn man mit abgefahrenen Reifen vorn aufschwimmt, nützt auch die beste Stabilität an der Hinterachse nix. Bei Winterreifen sehe ich das bei Hecktrieblern vollkommen ein, da dort die Traktion wichtig ist. Auf der Geraden (z.B. Autobahn, ist es sicher angebrachter bei Aquaplaning vorn die besseren Reifen zu fahren. Wenn man bei Starkregen ein Bergrennen fahren will, sicher umgekehrt. Mir erscheint es so zumindest logischer. Auf trockener Fahrbahn ists eh Wurst, da dort ein Reifen mit halbem Profil den gleichen Grip hat, wie einer mit vollem Profil...
zustimm - als aller erstes muss ein fahrzeug im alltag lenkbar sein -
http://www.adac.de/.../default.asp
Tja, dann hilft nur eins: Immer alle 4 Reifen neu kaufen. Somit bleibt das Fahrzeug lenkbar und in der Spur. :D
und dann gehts um die marke / modell !!!!! ( wieder eine unendliche geschichte ) ;)
Zitat:
Original geschrieben von mercedesbiene
Zitat:
original von EvilJogga
Und viel Glück mit deiner Entscheidung für die Hinterachse :)
dem stimme auch ich uneingeschränkt zu, eine wirklich gute Wahl,
und nachdem ich nun ab dem 9.April die Beiträge verfolgt habe,
kann ich nun beruhigt feststellen;
Ende gut - Alles gut
auch wenn es mächtig lange gedauert hat ;)
Letztendlich lag es wohl an der etwas irreführenden Fragestellung :rolleyes:
neue/bessere Reifen vorne oder hinten ?
denn primär gilt und das war nie anders,
neue oder bessere Reifen immer auf die angetriebene Achse.
Wir handhaben das auf SELL/SEC/T1N und NCV3 schon immer so,
Laufleistungen zusammen geschäftlich/privat etwa 80.000 im Jahr.
PS.
während nicht einem dieser gefahrenen Kilometer,
könnte ich, wenn ich es genau überlege, die
"bei Regen in des Vordermanns geräumter Spur trocken hinterherfahren"
Theorie bestätigen,
und das obwohl es gerade in Norddeutschland
eine Menge Regen gibt ;)
Das war immer so? Woher hast Du das? Ich kenne das anders und habe meine Pappe seit 1970 - es wurde immer gesagt: Die Besseren auf die Lenkung (VW, Ford, BMW) - seit ich MB fahre nehme ich immer 4 Neue weil sie sich gleichmäßig abfahren.
das war immer so bis 1970 :D
in der tat steht es so in den alten tabellenbüchern - später wurde diese erkenntnis verworfen - meine adac tabelle oben gibt aufschluss
in der regel werden bei einem ordentliche gewartetem fahrzeug die räder der vorder und hinterachse entsprechend getauscht damit immer gleich 4 neue fällig sind
es ist mir absolut schleierhaft :rolleyes:
das weiterhin die These aufrecht erhalten wird,
das neue oder bessere Reifen nach vorne gehören,
da braucht man eigentlich keine Tabelle dazu,
ich habe mir aber mal die Mühe gemacht,
und die relevanten Daten, die uns betreffen
wenn auch laienhaft, zusammen gefasst.
Bin ich zu schusselig, so eine Tabelle richtig zu bewerten ?
Traktionsverhalten
Bewertung:
++ = sehr vorteilhaft;
+ = vorteilhaft;
o = ohne Einfluß;
- = nachteilig;
-- = sehr nachteilig
Antriebskonzept des Fahrzeugs Hinterradantrieb
Montage des besseren
Reifenpaares auf Achse V H
Fahrkomfort, Vibration + -
Lenkkräfte, Einparken + -
Gleichmäßige
Reifenabnutzung - +
Anfahrverhalten,
Traktion Trocken o o
Naß - +
Schnee/Eis - ++
Spurstabiles
Bremsen Trocken o o
Naß + -
Schnee/Eis + -
Spurführung, Lenkpräzision - +
Gleichmäßige
Kurvenfahrt Trocken + -
Naß - +
Gesamt, vorne besser 5 x +
Gesamt, hinten besser 5 x + und 1 x ++
bei den kritischen Fahrzuständen wird es noch deutlicher,
wo neue/bessere Reifen in unserem Fall
(bei Mercedes Heckantrieb) hin gehören
Kritische Fahrzustände
V H
Traktion Naß - +
Trocken -- ++
Beschleunigung in
Kurven Trocken o o
Naß - +
Schnee/Eis - ++
Spurstabiles
Bremsen Trocken o o
Sehr Naß - +
Bremsen in Kurven
Trocken - +
Sehr Naß -- ++
Drehmoment-Stoß
Lastwechsel Aquaplaning längs, spurstabil o o
längs, einseitig -- +
Kurvenfahrt schnell -- ++
Wedeln
(Schleudern in der Kurve )Trocken + -
Sehr Naß -- ++
Reifenplatzer - +
Gesamt, vorne besser 1 x +
Gesamt, hinten besser 6 x + und 5x ++
wie gesagt, ich verstehe es nicht,
die komplette Bewertung, gibt doch all denen,
die für die Antriebsachse/hinten plädieren recht.
Will mich aber auch nicht dran festklammern,
zum einen ist es mir nicht wichtig genug,
zum anderen... tja -ich wusste auch vorher, wo sie hingehören ;)
Nicht das Ihr denkt,
ich wäre ein Querkopp,
zudem ich weiterhin (nie aufhörend) lerne und verstehen möchte,
aber mir ging es primär darum,
das ich mir keinen "Käse" ;) hinter die Ohren schmieren (schreiben) will.
Gut. Die Tabelle hat mich überzeugt. Scheint ja mal kein Halbwissen zu sein.
Zitat: "Bei einer Gegenüberstellung aller Vor- und Nachteile ergibt sich somit, daß kritische Fahrzustände besser beherrschbar sind, wenn die Reifen mit der größeren Profiltiefe auf der Hinterachse montiert werden. Dies gilt für Pkw mit Vorderrad-, Allrad -und Heckantrieb."
Interessant wäre aber noch gewesen, was als Reifen mit guter und schlechter Profiltiefe bezeichnet wird. Neureifen und 2mm?!
Von meiner "Hinterherfahren des schlechteren Reifens"-Theorie bei Aquaplaning kann ich mich rein logisch gesehen aber trotzdem nicht so recht verabschieden...
es fehlt natürlich die gewichtung der daten untereinander - einfach mal die plus zusammenzählen funktioniert nicht - man muss schon gewichten was für einen wichtig ist - wenn das lenkrad flattert weil die reifen keinen gescheiten rundlauf mehr haben bleibt nur die hinterachse übrig -
der adac schreibt ja zum schluss selbst :
Immerhin ist schon einmal festzustellen, dass die weit verbreitete Empfehlung "die besseren Reifen nach vorne", die sich auch in vielen Bedienungsanleitungen findet, so pauschal nicht haltbar ist.
also kommt die empfehlung ja nicht von ungefähr !!
Zitat:
Original geschrieben von stud_rer_nat
Gut. Die Tabelle hat mich überzeugt. Scheint ja mal kein Halbwissen zu sein.
Dies sagt ein STUD-RER-NAT :o (issdat eientlich dokumitiert?)
Zitat: "Bei einer Gegenüberstellung aller Vor- und Nachteile ergibt sich somit, daß kritische Fahrzustände besser beherrschbar sind, wenn die Reifen mit der größeren Profiltiefe auf der Hinterachse montiert werden. Dies gilt für Pkw mit Vorderrad-, Allrad -und Heckantrieb."
Interessant wäre aber noch gewesen, was als Reifen mit guter und schlechter Profiltiefe bezeichnet wird. Neureifen und 2mm?!
Mach mal, wir folgen Dir :rolleyes:
Von meiner "Hinterherfahren des schlechteren Reifens"-Theorie bei Aquaplaning kann ich mich rein logisch gesehen aber trotzdem nicht so recht verabschieden...
Fall mal nicht vom Rand der Erdscheibe, gelle ;)
OOOch , noch`n abgewandelter Spruch von vor kurzem :
Wer bis zum Hals in der Sch... steht,
darf mit derselben nicht werfen ! :cool:
:D Trifft erstmal voll auf mich zu. :D
Weiter im Gebet
und Grüetzi miteinand
Wer nix zu sagen hat, sollte besser still sein, W220... :D
Zitat:
Original geschrieben von stud_rer_nat
Wer nix zu sagen hat, sollte besser still sein, W220... :D
Na, wer sagt denn hier immer was von Pisa ?
Hattu Möhren, hattu endlich kapiert !
Wer andere "Flachpfeifen" usw. nennt, schreibt besser garnix :D
Da kann ich blättern, wie ich will, mill.
Der Spruch gilt: Disce aut discede!
Wer bis zum Hals in der Sch... steht, darf mit derselben nicht werfen !
Und jetzt gehen wir alle wieder spielen ;)
Schöne Nacht noch.
Avius a vera longe ratione vagaris. :o