- Startseite
- Forum
- Auto
- Volkswagen
- Käfer, Beetle & New Beetle
- Käfer
- 82mm Kurbelwelle Gehäuse ausfräsen
82mm Kurbelwelle Gehäuse ausfräsen
Hallo Schrauber, bin gerade dabei mir einen Motor für meinen treuen 1302 zu bauen.
Eckdaten:
Gehäuse AS41 noch von VW, KW von EMPI 82mm Hub, Pleuel Serie, Kolben 90,5 Mahle, 40 IDF Weber, Nockenwelle von ENGLE W125, Zylinderköpfe neue von Ahnendorp mit 39 und 35,5 Ventilen voll bearbeitet , 200 er - erleichtertes Schwungrad und HD Kupplung von CSP.
Habe jetzt meine KW ins Gehäuse geschraubt (mit den alten Kolben+ Zyl) und wie ich wußte muß man fräsen..... aber so viel ???. Habe von den Pleuel im Bereich der Schraube was abgeschrägt. Vom Gehäuse am Dichtungsrand / Blockhälfte, dann an der Zylinderbohrung (96) für die Kolben, dort ca 1cm breit und 5mm tief, dann noch weil der Pleuelrücken an der Zylinderbohrung (alles von innen gesehen) schleift auch noch mal ca 4 mm. Sorge mache ich mir weil von innen ja ein gutes Stück der Verstebungen/ Verstärkungen mit weggefräst werden muß.
Denke das der Motor später so um die 6000 Umdrehungen machen wird.
Auch macht mich stutzig, das der Kolben jetzt im UT gegen die Wangen der Kurbelwelle kommt. Hoffe das es später mit den 90,5er Mahle Kolben für Langhubwellen anders ist.
Hat schon mal einer von euch sein Gehäuse im Laufbereich der Kurbelwelle selber ausgefräßt. muß man da echt so viel weg nehmen ?? Will mir nicht meinen Motor zerhauen wenn ich es erste mal auf der Bahn richtig Gas gebe. Wird das Gehäuse nicht instabiel ??
Das ist nicht mein erster Motor den ich baue, habe früher und heute vielen CIH Opelmotoren das Rennen beigebracht. Will jetzt bei meinem heißgeliebten Käferchen nichts falsch machen.
Danke für eure Hilfe
Micha
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von Leue66
@Rudi
D-Block?? AD meinst du?
Ist ein AS nicht auch so eines?
Gruß
Jo.
Mein dicker Block ist/war ein 'D'.
Allerdings mein alter 'D', der noch perfekt lief. Mein alter TÜV-Motor.:)
:D
Mit M10 Stehbolzen,... Deutsch! Bj. etwa 1972. Der war viele Jahre sogar 'dicht'.:)
Klar, Spindeln+ Bund ist natürlich Usus. Bund war auch schon 2/10tel schmaler gewesen.
Ansonsten aber noch nieee auseinander gewesen und bis zum Schluss einwandfrei gelaufen.
Genau diesen hatte ich geopfert, um minimal 5 Mal so viel Pferdchen dort reinzubauen.:):p:D
Danke hier nochmal an das Forum, insbesondere flatfour, der mich auf diese (verrückte?) Idee brachte. Ich hatte damals die Suchfunktion korrekt benutzt, so dass es leider keine 'Danke' Beiträge meinerseits an flatfour gibt. Aber er war es, der den Stein bei mir in's Rollen brachte.
Danke Dir nochmal. flatfour.:)
Ähnliche Themen
326 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von rudi1967
Zitat:
Original geschrieben von Vari-Mann
:D:D
Das waren schöne Beiträge wa?:D
Da waren wir noch jung !;)
Zitat:
Original geschrieben von Vari-Mann
Zitat:
Original geschrieben von rudi1967
Das waren schöne Beiträge wa?:D
Da waren wir noch jung !;)
Hey bin von 1970. Was heißt hier da waren wir jung, sind ma doch immer noch ! Alte Männer fahren keine knüppelharte - laute Autos. Schon mal gar nicht erst so enge Krabbler :)
So gehe jetzt mal das mit der NWelle austesten. Werde später berichten.
Hier mal ein Alu Gehäuse mit diesen ganzen Bearbeitungen. Da muss wirklich eine ganze Menge weg.
Serienpleuel halte ich da für nicht gut. Man muss einfach zuviel wegnehmen am Pleuel, die untere Schale wird arg dünn... wesentlich platzsparendern sind die H-Pleuel, die nehme ich eigentlich bei allen Motoren.
und bereit zum Risiko.:)
Hi, Witt!
übrigens stehe ich jetzt bereits mit einem Getriebeschaden da.
Ich hatte es glaube ich zu gut gemeint.:D
Deine alten Zylinder kannst Du ja zum Anpassen nehmen. Ausserdem hättest Du dann Ersatz. Auch gut. Ab 150PS gehen dann scheinbar die Echten Probleme los, so dass das dann nur etwas für Hardcore Schrauber ist.:cool:
Zitat:
Original geschrieben von witt110
rudi1967 ! geiler Sound da freue ich mich schon drauf !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1. Bin mal gespannt, ob der Motor sich nacher viel anders anhört wie ein gemachter CIH Opel Motor.
101,6 DB drückt meiner raus.
Da hörste keinen Opel oder Golf mehr.
(Der Käfer vom rickny hat z.B. einen GTI-Motor drin)
Hallo red16001, wer hat dir den Block denn bearbeitet ???? Sieht gut aus. Vielleicht kann ich meinen ja da hin schicken.
Habe eben mal die Nockenwelle reingehangen. Geht gar nicht selbst wenn ich noch heftig an den Pleuel rumschleife. weis nicht ob die H Schaft viel schmaler sind !
An der Nocke werde ich nichts wegnehmen wollen. Dann kaufe ich lieber einer 76er Welle und setze die 82er bei ebay rein. Son Mist.
Hätte ich das gewußt. Henry Ford mit seinen Weisheiten.
Übrigens der Opelmotor auf dem Bild hat 110 Db und läßt im 3. noch die Räder kurz durchdrehen. C Kadett mit Heckantrieb. Der geht bis 8000 Umdrehungen hat kaum noch Schwungmasse. Bei den Motoren ist alles aus Guß, da muß man sich keine Gedanken machen das was reißt :) eher einen ausem Sitz :)
Aber das ist eine andere Geschichte !
Zitat:
Original geschrieben von witt110
Son Mist.Hätte ich das gewußt. Henry Ford mit seinen Weisheiten.
Der Mann ist schon 100 Jahre tot und Cola war damals Heilmittel aus der Aphotheke.
Wenn du doch schon 1 Jahr am planen bist frage ich mich was du da an Infos zusammengetragen hast.Das sind eigentlich alles dinge über die man stolpert wenn man in der Königsklasse Käfermotoren baut.
Warum nimmst dann nicht eine 78er Welle?
Da überleg ich auch grade,aber bei CSP sind dann 1000€ fällig:eek:
Vari
Ja beschäftige mich seit einem Jahr damit. Richtig. Habe auch gewußt, dass man am Gehäuse was wegnehmen muß. Aber in diesem Umfang!!! Hatte zuvor auch noch nirgens gelesen das einer sowas gemacht und beschrieben hatte. Ich hätte die Welle nicht genommen, wenn ich das Foto von dem ausgefrästen Gehäuse eher gesehen hätte.
Bei Hoffmann gibt es die 78er geschmiedet für 499 Euro. Weis aber nicht ob das was ist. Denke aber die kommen entweder von Scat oder EMPI und wenn die Motoren nicht zu hoch drehen, sollten die halten. Überlege mal bis Montag was ich mache. Werde auch noch mal bei Ahnendrop anrufen und fragen ob die das Gehäuse bearbeiten würden.
Sind bei den 78er Wellen denn so viel weniger Fräsarbeiten notwendig ?.
Ja.
Eine 74er und 76er Welle braucht keine Bearbeitung, die sind Plug&Play.
Bei der 78er geht es am Gehäuse und an der Freigängigkeit der Pleuel los. H-Pleuel passen fast Plug&Play.
82er Wellen brauchen massive Nacharbeit am Gehäuse für die Kurbelwangen und an den Zylinderaufnahmen für die Pleuel.
84er Wellen sind dann nochmal eine Welt für sich.
Dieses Gehäuse wurde für 84er Wellen und 90.5er Kolben bearbeitet, es ist aus Aluminium und nicht Magnesium. Es gibt mittlerweile diese Gehäuse fertig bearbeitet zu kaufen. Etwa ab 650-800 Euro kosten diese Dinger.
Danke red1600i. Hast mir sehr geholfen, die Welle wird verkauft ! Schade eigentlich, kann einer eine EMPI Welle brauchen :)
Habe mir eben bei "rennkraft" eine 76er geschmiedete gekauft/bestellt. Hoffe das die auch von EMPI ist.
Werde die dann nitrieren und klar wuchten lassen. Irgendwo sind bei mir Grenzen. Und da der Käfer nur einer von mehreren Projekten ist muß man Kompromisse schließen.
Möchte im nächsten Jahr meinen 72er Manta A mit einem 20clet Turbo (Calibra 4x4) verheiraten. Habe schon alles hier und bei Opel bin ich eigentlich zu Hause. Da hängt mein Herzblut dran ;)
Das heißt aber nicht das ich meinen Käfer nicht liebe, aber mal ehrlich, bei den Bremsen ... der ist vorne einfach zu leicht. Ein paar PS und Kubik weniger ... immerhin hat er nachher mehr als doppelt so viel PS wie original (50). Denke die voll bearbeiteten Ahnendorp Köpfe werden es schon bringen :)
Spaß ohne Ende hatte ich auch mit dem originalen Motor und das war ein Mexicaner *hihi*
Käfer und meine beiden Bullis sind die einzigen VW´s
Im Bulli, der schwarze auf meinen Fotos habe ich im vorletzten Jahr komplett umgebaut. TDI (AFN) mit dem UN1 Renault Alpine turbogetriebe.
Nochmals vielen Dank an alle !!!
Das mit den Weber ausdrehen muß ich mir unbedingt genau angucken.
Red, warum hast du dein Gehäuse denn dann bearbeiten müssen, wenn die Welle bei den Alugehäusen auch so passt? Benutzt du eine 84er Welle?
Hat einer eine Ahnung vieviel PS so ein Motor mit 76 Kurbelwelle im günstigsten Fall mit der ENGLE W125 Nockenwelle leisten kann ?. Könnte ich die 125 PS knacken ????.
Das Alu Gehäuse hab ich eigentlich mehr so aus Spaß oder als Backup gekauft. Entweder wird es mein kommender Turbo oder was richtig Großes.
Magnesium traue nicht so besonders, ganz besonders nach dem Ärger mit der FullFlow Geschichte eines sehr bekannten Motorbauers. Falls das mit dem FullFlow daneben gegangen wäre, hätte ich auf das Alugehäuse umgebaut und das Magnesium verschrottet.
Ich habe das Alugehäuse so genommen, dass es für jedes Projekt passen würde. Nur 90.5er Kolben wird es haben, das ist sicher.
Zitat:
Original geschrieben von witt110
Hat einer eine Ahnung vieviel PS so ein Motor mit 76 Kurbelwelle im günstigsten Fall mit der ENGLE W125 Nockenwelle leisten kann ?. Könnte ich die 125 PS knacken ????.
Das hängt davon ab, ob du die nötige Drehzahl schaffen kannst und die Zündung/Vergaser sauber abstimmen kannst.
Wenn ja, dann sind 125PS eigentlich kein Problem für einen 2 Liter.
Tiffy machts eigentlich recht erfolgreich vor.
Tiffy saust mit 78,4 , 90,5 und etwa 140 PS.
Eine sehr flinke alte Dame:)