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Hallo,
ich bin im Internet auf den Begriff 5 Takt Motor gestoßen. Konnte mir erst gar nichts darunter vorstellen also habe ich weiter geguckt. Im Prinzip ist es einfach. Man hat 2 Brenn Zylinder, die durch den Auslass mit einem 3. Expandierenden Zylinder verbunden sind. Also wird verbrannt, kommen die Abgase in den Expandierenden Zylinder und der Kolben bewegt sich durch die Kraft die auf ihn wirkt wieder nach unten, stößt durch den Niederdruck aus und bewegt sich wieder hoch.
Eine kleine erklährung dazu auf Youtube, weil ich zu unfähig bin zu erklären
http://www.youtube.com/watch?v=e-kLgO3Pqhw
Könnte man nicht so mal einen Versuchsmotor bauen aus einem PN oder so, wo man Auslass Zylinder 1 mit Einlass Zylinder 3 und Auslass Zylinder 4 mit Einlass Zylinder 2 verbindet, bauen?
Ab einer bestimmten Drehzahl müsste es doch gehen oder? Rein so aus Fun meine ich jetzt. Ob ich sowas Realisieren könnte steht auf einem ganz anderen Blatt.
Finde die Technik nur sehr interessant. Was denk ich darüber. Lässt sich damit wirklich Kraftstoff sparen und könnte man dadurch nicht gleichzeitig mehr Leistung erziehlen? |
:-
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total Motorverrückt! :)
Naja ob es aus nem PN (oder irgend einem anderen G2-Motor) so einfach geht wage ich mal vorsichtig zu bezweifeln. Das muß ja genau stimmen in punkto Steuerzeiten (Nockenwelle!)
Und die Antwort vom TÜV kennst Du sicherlich im Voraus schon...
Für ein kleines Spaßmobil, oder nen Blockheizkraftwerk / Notstromer / Trecker Marke Eigenbau wäre es aber natürlich interessant!
Man müßte evtl. die mittleren 2 Zylinder nehmen, dann stimmt schonmal das Auf/Abwärtsverhältnis von der Kurbelwelle.
Leistung tust Du damit aber erstmal halbieren, da ja 2 Zylinder wegfallen. Verbrauch ist dann rein rechnerisch auch die Hälfte. Und die Energie aus den Abgasen treibt mit etwas Glück wirklich die 2 restlichen Zylinder an. Ob dabei aber letztendlich mehr PS als beim Serienmotor rauskommen - stelle ich mal ernsthaft in Frage! Und auch die Laufkultur wird deutlich leiden... (Haltbarkeit!)
Für die Sparsamkeit im Auto würde ich Dir nen Turbo mit milder Aufladung (~0,3 Bar) empfehlen - erhöht die Leistung minimal, senkt aber den Verbrauch da die Abgasenergie genutzt wird. Da muß man noch nicht mit der Verdichtung runter, und im PN (RP, NZ und allen 9:1ern G2 Motoren) sollte das ganze dann sogar noch mit Superbenzin fahrbar sein! Und mit etwas Kleingeld sogar STVO-fähig.
Das hat was mit der Expansion von Gasen zu tun, wie du schon sagtest.
Das Prinzip kommt von Expansionsdampfmaschinen
Diese hatten oft sogar drei Zylinder. Der Dampf ging durch den Hochdruck auf den
Mitteldruck und auf den Niederdruck-Zylinder.
Der Trick dabei ist allerdings, das die Zylinderfläche mit der Stufenzahl steigen muss.
Daher wirds wohl beim PN schwer, da da alle Kolben gleich sind...
Turbofetischist
Das wäre deutlich effizienter als ein 4 Zylinder mit zwei Halbtoten Zylindern.
Es geht in erster Linie um die Technik, nicht um die umsetzung
Vielleicht hat sogar schon einmal jemand so etwas mit einem alten Motor gemacht.
Auf jeden Fall frage ich mich, wieso man sowas nicht früher schon mal gemacht hat und so etwas nicht schon lange in serie ist. Damit sollte sich doch deutlich einsparen lassen und vor allem auch etwas mehr Leistung raus holen.
total Motorverrückt! :)
5 Takt Motor? "(aus einem alten Motor bauen)"
Schon klar. Ich wollte das mal bauen, bin aber wieder davon abgekommen. Um das wirklich sinnvoll, einigermaßen wirtschaftlich umzusetzen müßte ich den Motor neu konstruieren - geht bei nem alten Motor schlecht. Wie schon gesagt wurde: die Kolbengröße (Durchmesser!) So wird es doch auch im Video gezeigt!
Im Falle unseres PN (oder anderem 4-Takter) ist das nicht möglich. Es wäre eventuell möglich, mehr Leistung aus dem Liter Kraftstoff zu holen, mit dem umgebauten PN.
Aber über die 70PS Leistung die der Motor original hat wirst Du mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit nicht kommen. Weil 2 Zylinder wegfallen, die Sprit verbrennen. Nur allein mit heißer Luft machst Du den Motor nicht zur Rakete - hier gilt der altbekannte Satz: Kraft kommt von Kraftstoff!
In Serie wurde das sicher aus Gewichtsgründen noch nicht großartig gemacht. Der "Nachexpandier"-Zylinder bringt weniger Leistung, als ein Zylinder wo aktiv Sprit verbrannt wird. Bei jedoch annähernd gleichem Gewicht.
Bei nem Stationärmotor würde das aber sicher Sinn machen - hier ist Gewicht faktisch egal, aber Wirkungsgrad gefragt.
Leistung bekommst Du jedenfalls im KFZ billiger und wirtschaftlicher mit Turbo. Glaub mir.