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4L30 e ar25/35 Schaltprobleme oder normal
Hallo,
ich hoffe ihr könnt mir irgendwie weiterhelfen.
Kurze geschichte,ich fahre einen frontera b 2.2dth,den habe ich nun seit 2 jahren und vor ein paar monaten,im harz,mit atv auf dem hänger,schoß mir meine getriebe öl aus der entlüftung.......
bremsband und ölwechsel hatte ich da,vor ca 15.000 km gemacht,weiß aber nicht wie sorgfältig mein vorbesitzer mit dem getriebe war,öl filter,dichtungen und bremsband hatte ich in dem zuge auch gleich eingestellt.Dennoch ist eben das im harz passiert und seitdem rutschte der 1-3 gang durch,normal fahren ging,nur stark beschleunigen nicht,er blieb zwar im gang,aber drehzahl schoss hoch und geschwindkeit kahm nicht nach.
Nun hatte ich wochenlang nach einem ersatz gesucht und letzt endlich eines mit 18.00 km in österreich gefunden und schicken lassen.Kennbuchstabe ist FN.
Dieses habe ich nun am wochenede eingebaut,schweine arbeit ohne bühne,auf dem boden :D
Es funktioniert soweit alles super,schaltet seidenweich und auch alle 4 gänge,laut op.com
Allerdings habe ich nun das problem,das ich bei meinem alten FN getriebe,die letzte schaltstufe bei ca 85km/h hatte,bei dem "neuen" schaltet er bei ca 50-60 schon in den 4 gang und dem entsprechen hoch dreht er dann bei ca 100km/H,mir kommt es so vor als wenn die letzte schaltstufe nicht kommt.
Fahre ich los und zähle kommen genau 4 gänge,aber irgendwie hatte mein altes noch eine stufe bei 85 km/h,damit war dann auch ruhiges fahren bei 130 km/h möglich.Mein verbrauch vom alten auf 100 km lag bei ca 9 litern,nun mit dem "neuen" bin ich bei 11,5 litern,bei gleicher fahrweise.
nun gibts genau 3 möglichkeiten für mich
1: das steuergerät past nicht zu dem jetzigen getriebe "kann das sein?"
2: Hatte was von einer wandlerbrücke gelesen,das diese nicht geht?wie kann mann das testen?
3: Es ist ein älteres getriebe und hatte noch nicht den "4 +e gang"?
Wäre schön wenn ihr irgendwas dazu sagen könntet,den ich steh auf dem schlauch.Öl habe ich natürlich in dem "neuen" auch gewechselt,bringt aber keine verbesserung,im gegenteil,nun schaltet er nicht weiter wenn ich an einer ansteigung los fahre und dabei beschleunige,er bleibt dann in dem 2 gang und erst nach ein paar metern kommt dann der nächste gang.Fehler sind auch keine laut op.com vorhanden.
Ich füge mal ein bild der beiden typenschilder mit,mitlerweile ist das getriebe mit dem linken typenschild verbaut.rechts das war das vorrige.
gruß und danke
Beste Antwort im Thema
Du hast via OBD viele Testmöglichkeiten Stellgliedtests, indirekte Druckmessungen, dazu brauchst du aber ein Tech I oder Tech II, mit dem OP-Com oder dem Chinakracher kann man aber auch schon einiges wuppen. Wenn du des Englischen mächtig bist, hätte ich, so fern Interesse besteht, via PN noch ein PDF WSTHB von der Hydramatik (so nennt sich das Getriebe neben 4L30E oder AR25) für dich.
Wie gesagt, kompetenter Ansprechpartner ist z.B. Herr Berger.
Ich denke mal nicht, daß das Getriebe noch mal raus muß, wenn Overdrive und Wandlersperre ab und zu ja funktionieren.
Hier kommt eine Verschmutzung eines Ventils, Siebs, Bohrung oder Kanals viel eher in Betracht.
Der Füllstand des Getriebes ist sicher sehr wichtig.
Es sollte weder eine Überfüllung noch ein zu geringer Füllstand gegeben sein.
Überfüllung ist nur beim alten AR mit Peilstab möglich, ein zu geringer Füllstand ist leider sehr oft der Fall.
Hier muß darauf geachtet werden, daß immer bei laufendem Motor und betriebswarmen Getriebe noch mal kontrolliert und ggf. aufgefüllt werden muß.
Ein ausschließliches Fehlverhalten der Wandlersperre ist aber, ziemlich sicher, nicht mit einem zu niedrigem Füllstand zu begründen.
Was du machen kannst, um einen Defekt in Richtung Magnetventile auszuschließen, ist die kompletten Magnetventile mit Kabelsatz im Getriebe aus deinem alten AT auszutauschen. Das dauert kaum ne Stunde und ist ohne Demontage des AT ansich möglich.
Das ablassen des ATF mache ich immer, indem ich die Leitung zum ATF Kühler trenne und bei laufendem Motor dort das ATF ausdrücken lasse.
Aber den Motor sofort ausstellen wenn kein ATF mehr kommt.
Lieber nach fünf Minuten noch mal kurz starten, um in der Wanne zusammengelaufenens ATF noch heraus zu fördern, als den Motor und damit das AT zu lange, ohne ATF laufen zu lassen.
So ist das AT-Getriebe optimal entleert und man muß sich nicht noch damit bekleckern.
Achtung !
Die kleine vordere Wanne bleibt immer ziemlich voll..
22 Antworten
Nein, der vordere Dichtring dichtet im Wandler selbst den Kreislauf im inneren und der Dichtring in der Glocke ist altersmäßig beim abnehmen des Wandlers meist bis häufig beschädigt.
Den (eigentlich beide) wechselt man prophylaktisch aus, um hier einen neuen weichen Simmerring zu haben.
Den Simmerring zu wechseln heißt ja auch immer Getriebe wieder raus.
Den vorderen Dichtring findest du in Amiland (unter Parts, Hydramatik, 4L30E) oder mal Berger fragen.
Hier noch ein Picasa Album zum AR25 im Omega B
Hallo,
ich warte auf die teile,bestellt sind sie und sollte die tage ein truddeln.
Mal eine kurze frage,den wandler drinen behalten der nun angeblich 18.000 Km runter hat und eingebaut ist,und farblich noch gut aussieht,oder meinen alten rein bauen,wo ich weiß das die wandler brücke funktioniert,allerdings schon ein paar tausend km runter hat und am flansch zu getriebe blau,rot ist,wurde also schon mal heiß.
Ich kann mir immer noch nicht ganz vorstellen,das das nur an den beiden kleinen dichtungen liegt,den irgendwo muss das öl doch hin,wenn da einer von kaputt wäre,es ist immer noch alles trocken unterm auto.
Möcht nur ungern,nach diesen weiteren getriebe ausbau,nochmal bei gehen müssen.
dank dir kurt für die unterlagen :)
Das sind Entscheidungen die du selbst treffen mußt.
Die kann dir keiner abnehmen.
Hab aber selbst auch schon ein Getriebe drei mal raus und wieder rein nehmen müssen, auch wegen einem Wandler, der Ölpumpe und dem Simmerring.
Dein alter war sicher in Ordnung, also gibt es eigentlich nur einen Weg das heraus zu finden.
Sagen wir es so,ich weiß nicht wie sich ein defekter wandler bemerkbar macht,auser jetzt an dem der eingebaut ist und ob der defekt ist weiß ich auch nicht oder ob es nur an den dichtungen liegt.
Der eingebaute hat eben das problem das der rückwärtsgang etwas braucht und die wandler brücke nicht geht
Beim alten weiß ich,das der rückwärts wie vorwärtsgang immer gleich funktionierte und die overrun funktion gegeben war.
Nur hab ich bammel,das ich an dem irgendwas kaputt bekommen habe,als ich das getriebe gezogen habe.war nämlich nicht gerade einfach.
hach ....es ist wie beim lotto und da gewinne ich auch nie :D
Hey,
so,ich bin heute angefangen,der ausbau des getriebes,klappte um längen besser als beim ersten mal :D
Habs aber nur etwas zurück und etwas nach unten abgelassen.
1 sache ist mir bislang auf gefallen,das aus dem wandler,beim abziehen des getriebes,gerade mal 1 liter öl raus kahm.
bei meinem alten war das deutlich mehr,was da in dem moment raus geschossen kahm.
Die dichtungen sehen soweit i.o aus,dennoch werde ich diese wechseln.
sonst ist mir nichts aufgefallen,was irgendwie probleme hätte machen können.
Morgen baue ich wieder zusammen,mit meinem alten wandler und neuen dichtungen.
Hänge noch ein paar bilder bei.Kann mann auf den zahlen auf dem wandler zufällig das herstellung datum erkennen?
auf den bildern,wo die beiden wandler drauf sind,ist rechts der alte,vom alten getriebe und links der,der beim "neuen" getriebe mit bei war.was sagt ihr zur farbe?den rechten wollte ich nun einbauen.
Die kugel in der getriebe eingangswelle flutscht locker flockig hin und her.
Ich hoffe wirklich das es an dem wandler selber liegt...nicht das das problem doch wo anders sitzt.
gruß
Hallo,
ich wollt mich nochmal melden und mich ganz besonders bei kurtberlin bedanken,für deine mühe und deine zeit ! :)
Ich habe heute den wagen zum fahren bekommen,es funktioniert nun alles so wie es soll :) 100 km/h bei knappen 2000 umdrehungen.Öltemperatur liegt nun nach 30 km fahrt bei 72 grad.overdrive kommt bei 85 km/h.
Ich habe nun meinen alten wandler verbaut und die dichtungen neu gemacht gehabt.
Hab nun auf dem boden für das getriebe ausbauen mit dichtungen 4 std gebraucht "gestern",mit wagenhebern und böcken und fürs einbauen mit allem drum und dran 3 std,alleine "heute" !Irgendwie hatte nach der letzten aktion,komischer weise,keiner mehr zeit zum helfen ....... verständlich :D alleine gings aber auch,das gute ist,es ist kein werkzeug verschwunden,alle schrauben sofort wieder gefunden und mann wuste mittlerweile wo mann ran muss und was ab muss.
Hätte nie gedacht das es an einem der dichtungen oder wandler liegen könnte,wirklich nicht"Hatte irgendwie die ölpumpe im verdacht ".Auch die schalt vorgänge,laufen nun wieder so wie ich es gewöhnt bin.
Also,danke danke danke nochmal :)
Bitte, gerne,... da nicht für....:)
Hast Glück gehabt, daß mein Animus mich nicht getäuscht hat.:p
Hätte auch was anderes sein können, war's aber Gott sei Dank nicht.:(
Du siehst, selbst wenn Teile wie neu aussehen, können sie im Eimer sein.;)
Gute Fahrt und viel Freude mit deinem Untersatz.:)
Glückwunsch, Andy, das freut mich richtig für Dich! Dir Respekt für die Leistung am Boden und dem Kurt für die mal wieder gute Fernbetreuung!
Andy, ich hätte bald eine Aufgabe für Dich: mein Getriebe fängt von 2 nach 3 an zu rutschen ...