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320d vs 325d
Hallo!
Meine bessere Hälfte braucht ein neues Auto. Ein 3er soll es sein, Touring, Diesel, gebraucht.
Da die 316 und 318 zu schwach sind und 330 bzw. im Besonderen 335 zu teuer, bleiben 20d und 25d.
Wir sind mit einem 320 (noch 184PS Variante) gefahren und fanden ihn sehr ansprechend. Ein wenig mehr Leistung hätten wir uns allerdings zumindest gerne noch "angesehen". Leider hatte der Händler keinen 325. Darum die Frage an euch: Hat jemand mit dem Motor in dem Auto Erfahrungen?
- Merkt man von den paar PS überhaupt irgendwas?
- Wie siehts mit "Laufruhe"/Geräuschkulisse aus? Ist die ident zum 320?
- Zuverlässigkeit: Wenn ich richtig verstehe, hat der 320 einen Turbo und der 325 Bi-Turbo? Bin kein Experte, aber "zu viel Turbo" bewirkt nicht gerade eine Steigerung der Zuverlässigkeit, oder...?
- Thema LCI: Der 320 würde sich vom Budget auf jeden Fall als LCI ausgehen (190PS), der 325 hat ja erst dieses Jahr das LCI bekommen und wäre damit sicher um einiges teurer. Könnte man da auch den "alten" nehmen?
Vielleicht kann mir wer weiterhelfen, bin über jeden Input dankbar!
Grüße
Beste Antwort im Thema
Zitat:
@Leon1425 schrieb am 27. Juni 2016 um 15:19:00 Uhr:
Ich habe den 320d mal probegefahren und war von Agilität etwas enttäuscht zu der Zeit fuhr ich selbst noch einen VW Touran mit der 2 Liter Dieselmaschine und 140Ps und subjektiv fand ich da garkeinen großen Unterschied
Der Touran fährt gut 200 Spitze und braucht 10s von 0 auf 100. Der 320d fährt 235 km/h und braucht 7,3s. Das Gefühl resultiert einfach daher, dass der 320d seine leistung sehr gleichmäßig entfaltet.
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41 Antworten
@Asheway:
Top zusammen gefasst, auch im Hinblick auf die eigentliche Fragestellung des TE, sehe alle Punkte genau so.
Auch dass letztendlich vielleicht auch der Markt entscheidet, denn 325d sind selten. Darüber hinaus gibt's den gebraucht nur in alter N47 Version während es beim 320d erste B47 als GW gibt.
Zitat:
@MurphysR schrieb am 28. Juni 2016 um 14:07:27 Uhr:
Zitat:
@Uwe Mettmann schrieb am 28. Juni 2016 um 00:34:56 Uhr:
Der klare Nachteil des 330d ist natürlich der höhere Verbrauch.
Das kann ich so nicht bestaetigen. Ich habe mit dem 330d deutlich weniger verbraucht als mit dem 123d (weil dr eine das aus dem Aermel schuettelt wofuer sich der andere maechtig anstrengen muss) und glaube nicht, dass der 325d R4 dieses Verhaeltnis significant umkehrt.
Genau den Wechsel habe ich auch hinter mir... und identischen Eindruck gewonnen. wobei halt die Automatik da auch noch mit reinspielt... statt 6 Gang Automat im 123d dann den 8 Gang im 330d
Irgendwie verstehe ich diese Werte nicht. Sinnvoll ist Fahrzeuge miteinander zu vergleiche, die die gleiche Leistung haben. In diesem Fall ist es ganz einfach, denn der getunte 325d weist die gleiche Leistung auf wie der originale 330d.
Getunter 325d, 80 auf 180 km/h:
12,8 s
Originaler 330d:
14,9 s
Also der325d ist ca. 2 Sekunden schneller.
Logisch dass das sann auch bei einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h der Fall sein wird. Wollen wir mal schauen, um wieviel:
325d:
6,4 s
330d:
5,6 s
Der Unterschied ist knapp eine Sekunde, aber was ist das, jetzt ist es der 330d der schneller beschleunigt.
Wie kann das sein, dass von 80 auf 180 der 325d schneller beschleunigt und es von 0 auf 100 genau umgekehrt ist? Da kann doch etwas nicht stimmen, oder?
Zuletzt nochmal, es kommt nicht auf die nackten Werte an, sondern vielmehr auf das Fahrgefühl, welches man nur in einer Probefahrt erfahren kann, denn die maximale Beschleunigung nutzt die meisten Fahrer doch bei Fahrzeugen dieser Leistungsklasse nicht so häufig.
Gruß
Uwe
Da hat der liebe Uwe recht, das Fahrgefühl entscheidet. Und das ist das, was für einen Autokauf ausschlaggebend ist.
Dass 20d und 30d viel Bums haben ist klar, so auch 0 auf 100 gute Werte. Dynamischer über das ganze Drehzahlband ist wohl aber der 25d mit seinen erstaunlich guten 80-180 Durchzugswerten, die dann auch nicht geleugnet werden können.
Das ist sicherlich bedingt durch die 2 Turbos, die das ganze Drehzahlband verstärken.
Zitat:
@Totalix schrieb am 29. Juni 2016 um 00:16:36 Uhr:
Da hat der liebe Uwe recht, das Fahrgefühl entscheidet. Und das ist das, was für einen Autokauf ausschlaggebend ist.
Dass 20d und 30d viel Bums haben ist klar, so auch 0 auf 100 gute Werte. Dynamischer über das ganze Drehzahlband ist wohl aber der 25d mit seinen erstaunlich guten 80-180 Durchzugswerten, die dann auch nicht geleugnet werden können.
Das ist sicherlich bedingt durch die 2 Turbos, die das ganze Drehzahlband verstärken.
Der 330d ist ebenfalls ein Bi-Turbo. Es ist eher eine Frage des Gewichts. Ich kann die Werte vom gefühlt nicht bestätigen.. Da geht der 330d wesentlich vehementer zur Sache. Theoretische Werte und empfinden sind zwei Welten.
Zitat:
@Asheway schrieb am 29. Juni 2016 um 01:08:02 Uhr:
Zitat:
@Totalix schrieb am 29. Juni 2016 um 00:16:36 Uhr:
Da hat der liebe Uwe recht, das Fahrgefühl entscheidet. Und das ist das, was für einen Autokauf ausschlaggebend ist.
Dass 20d und 30d viel Bums haben ist klar, so auch 0 auf 100 gute Werte. Dynamischer über das ganze Drehzahlband ist wohl aber der 25d mit seinen erstaunlich guten 80-180 Durchzugswerten, die dann auch nicht geleugnet werden können.
Das ist sicherlich bedingt durch die 2 Turbos, die das ganze Drehzahlband verstärken.
Der 330d ist ebenfalls ein Bi-Turbo. Es ist eher eine Frage des Gewichts. Ich kann die Werte vom gefühlt nicht bestätigen.. Da geht der 330d wesentlich vehementer zur Sache. Theoretische Werte und empfinden sind zwei Welten.
Ehm tut mir leid aber .... Nein! Der 30d ist KEIN BiTurbo!
Abgesehen davon sollte man bei dem Vergleich 325d chipped ( 258PS ) und 330d Serie ( 258PS ) nicht ganz vergessen, dass der 330d um einiges schwerer ist als der 325d und damit der gechippte schon schneller sein kann auf dem Papier... das erklärt allerdings nicht den komischen Fall, dass sie bei 0-100 und 80-180 völlig seltsame Werte herauskommen...
Zitat:
@MX2202 schrieb am 29. Juni 2016 um 05:52:03 Uhr:
Zitat:
@Asheway schrieb am 29. Juni 2016 um 01:08:02 Uhr:
Der 330d ist ebenfalls ein Bi-Turbo. Es ist eher eine Frage des Gewichts. Ich kann die Werte vom gefühlt nicht bestätigen.. Da geht der 330d wesentlich vehementer zur Sache. Theoretische Werte und empfinden sind zwei Welten.
Ehm tut mir leid aber .... Nein! Der 30d ist KEIN BiTurbo!
Mein Fehler, hab ich durcheinander gehauen.
Zitat:
@Totalix schrieb am 29. Juni 2016 um 00:16:36 Uhr:
Dass 20d und 30d viel Bums haben ist klar, so auch 0 auf 100 gute Werte. Dynamischer über das ganze Drehzahlband ist wohl aber der 25d mit seinen erstaunlich guten 80-180 Durchzugswerten, die dann auch nicht geleugnet werden können.
Das ist sicherlich bedingt durch die 2 Turbos, die das ganze Drehzahlband verstärken.
Warum wirkt sich der Bi Turbo dann nicht auch auf die Beschleunigung von 0 auf 100 aus? Das schnelle Ansprechverhalten macht sich doch bei Drehzahländerungen bemerkbar, wenn z.B. geschaltet wird. Das passiert aber auch bei der Beschleunigung zwischen 0 auf 100. Warum beschleunigt der 330d da sogar schneller.
Der Bi-Turbo kann also nicht die Erklärung sein.
Zitat:
@Asheway schrieb am 29. Juni 2016 um 01:08:02 Uhr:
Es ist eher eine Frage des Gewichts.
Wenn das Gewicht einen so großen Einfluss auf die Beschleunigung von 80 auf 180 hat, müsste es sich nicht auch bei 0 auf 100 bemerkbar machen, denn das ist das Mehrgewicht doch auch vorhanden?
Fragen über Fragen.
Den einzigen Grund, warum der getunte 325d bei der Beschleunigung von 80 auf 180 schneller ist als der originale 330d, könnte sein, dass die Messung bei einem festen Gang erfolgt ist (Elastizitätsmessung). Da das Getriebe des 330d für eine höhere Endgeschwindigkeit ausgelegt ist, sind wahrscheinlich die Gänge länger übersetzt, was sich dann natürlich bei der Beschleunigung von 80 auf 180 in einem festen Gang bemerkbar macht. In der Praxis aber kaum relevant, weil die 8-Gang-Automatik ja einfach runterschalten kann. Daher macht die Beschleunigungsmessung mit einem festen Gang wenig Sinn.
Gruß
Uwe
Schade, dass es keine Werte vom 325d mit dem B47-Motor gibt. Dieser hält die 450 Nm ja noch 500/min länger als der Vorgänger.
Ach komm,
ich bin von VW auf BMW umgestiegen (Passat 2.0 TDI 150PS zu BMW 320d 163PS) und muss sagen, dass der BMW wesentlich agiler ist. Nicht nur die Beschleunigung sondern vor allem die Fahrdynamik ist in dieser Klasse einzigartig. Dem Heckantrieb sei Dank!
Zitat:
@Leon1425 schrieb am 27. Juni 2016 um 15:19:00 Uhr:
Ich habe den 320d mal probegefahren und war von Agilität etwas enttäuscht zu der Zeit fuhr ich selbst noch einen VW Touran mit der 2 Liter Dieselmaschine und 140Ps und subjektiv fand ich da garkeinen großen Unterschied noch dazu die häufigen mit den Steuerketten bei den 4 Zylinder Dieselmotoren von BMW ??
Ich habe mir unterdessen einen 330d gekauft und der geht gut!
Bin mit meinem 4-Zylinder Diesel recht zufrieden und würde ihn mir wieder kaufen.
Die Leistung über das gesamte Drehzahlband ist bemerkenswert.