Umbau auf moderne Audi Zündspulen

[nogaroc4]

Hallo Bastelfreunde  Ich habe heute meinen Dicken mal wieder verschandelt. Da ich mal wieder Probleme hatte und meinte, es läge an den Zündspulen ( fallen ja in dem Alter jetzt öffters aus ) habe ich mir gedacht, gleich auf die modernen Zündspulen von Audi umzubauen.  Vorteil - Die Zündspulen sind billiger und auch länger noch verfügbar, da die aktuell in den neuen Audi Modellen verbaut werden.  - Sollen eine höhere Zündspannung besitzen als die alten ( ob das stimmt weiß ich selber nicht, daher mal so erwähnt ).  - Die Zündsteuergeräte fallen ersatzlos weg ( Teilepreis Original bei Audi " Bosch " fast 180 € Stück...im freien Handel in der Regel auch nicht unter 100 € zu bekommen im Gegensatz zu Hella ect. )   Nachteil  - Für alle die sich so ein Set nicht selber zusammenbauen können ( wie mich ) wird das erst mal relativ teuer ( Das Set kostete mich knapp 500 €  bei Rs-Power-Shop.com )  Also ansich wollte ich ein Set, das Plug & Play funktioniert sodas ich notfalls auch wieder auf das Alte System umbauen könnte ( wenn ich das mal wollte ). Genau deshalb habe ich mir das bei dem Händler gekauft. Es hätte bei eBay auch billigere gegeben ( das erste war ein billiges aus eBay ) aber bei dem hätte ich die Stecker abschneiden und selber umpinnen müssen. Das wollte ich ja nicht. Daher habe ich das wieder zurück geschickt.  Der Einbau ist sehr einfach und im Prinzip schnell bewerkstelligt. Da ich aber alles so gut wie möglich haben wollte und wollte es auch Original aussehen lassen habe ich die Massekontakte am Deckel befestigt und mit dem Originalen Massekabel dann am Motorblock ( so wie Original ) befestigt.  So kann man den Deckel schließen und evtl. auch mal Motorwäsche machen. Nachteil man sieht die schönen roten Zündspulen nicht mehr  Angeblich sollen diese Zündspulen ja nicht lange halten....das werden wir dann sehen.... Ich hoffe konnte ein wenig Info rüberbringen.

Steckerbelegung

PIN 1 = Batterie PLUS 

PIN 2 = Karosserie-Masse

PIN 3 = Zündsignal

PIN 4 = Motormasse

Die OE Teilenummern von Audi/VW ist ( laut darpato ) :

06E905115

06E905115 C

06E 905 115 D

06E 905 115 A

06D905115 D

06F905115F

07K905715

07K905715C

07K905715D

06H905115

Die Bosch Teilenummer ist: 

0 221 604 009 ( ausgelaufenes Modell aber immer noch im Handel )  

0 221 604 115 ( akutelles Modell )

Bosch Teilenummer der Original Zündspule ( Komtaktspule ) 

0 986 221 014 H

OE Teilenummer

034 905 101

Inpektion Audi 2.2l Turbo

[nogaroc4]

Hallo Forumsgemeinde, 

Bei mir stand die große Inspektion an ( Zahnriemen, Keilrippenriemen, Wapu ). 

Also losgelegt und Dicken erst mal zerlegt....

Stoßtange weg, Scheinwerfer links gelöst und Scheinwerferabdeckblenden entfernt. 

Dann kam der Klimakühler vom Wasserkühler und zur Seite geschenkt. Danach das Kühlwasser abgelassen und den Wasserkühler abmontiert und entfernt bis man schön am Zahnriemen arbeiten konnte. Danach kam das Lüfterrad weg und als erstes war der Keilrippenriemen dran. Also Riemenspanndämpfer abgenommen und den Riemen. 

Der sah super aus   im Vergleich zum Zahnriemen. 

Fazit: ES IST WICHTIGER DEN KEILRIPPENRIEMEN ZU PRÜFEN WIE DEN ZAHNRIEMEN

Beide sind damals zur gleichen Zeit gewechselt worden !!! 

Damit das Lager des Riemenspanndämpfers nicht irgendwann kaputt geht haben wir das ausgetauscht. Ist zwar nicht vorgesehen, denn Audi möchte ja inzwischen ordentlich Geld dafür hat sich mein Freund das Teil mal genauer angesehen und festgestellt, das da nur ein einfaches billiges Lager drin ist, wo man im Handel bekommmt. Da das Teil aber vernietet ist hat er die Nieten einfach geöffnet und das Lager getauscht. Vorteil, man kann jetzt jeder Zeit ein neues Lager verbauen, auch wenn die Dämpfer nicht mehr zu bekommen sind und dazu auch noch deutlich billiger ( siehe Bild ). Das diese Kontstrukiton hällt ist zu 100 % sicher, denn er hat in seinem Diesel auch schon so ein Lager verbaut und das hällt inzwischen auch schon einen Riemenwechselintervall. 

Also weiter zum Zahnriemen. 

Also Abdeckung entfernt und Zahnriemen auf OT gestellt bevor man ihn gelöst entspannt hat. Dann den Schwingungsdämpfer geölst und Riemen runternonommen. Fazit....der Riemen hätte locker noch 120.000 km gehalten, denn der ist wie neu. 

Nun zu der Wapu die man ja immer mit wechseln sollte. Leider hat mein Vorgänger da wohl gefpuscht und ist undicht gewesen was man an dem getrockneten Kühlerwasser erkennen konnte. 

Also runter und auf den Tisch zur Diagnose. Unsere Entscheidung war aber schnell getroffen und so haben wir nur die Dichtung getauscht und die alte Original Pumpe wieder eingebaut, da man sieht, das heute wieder an allen Enden gespaart wird. Wir haben ja unsere Erfahrung mit solchen Kunsstoffschaufeln bei einem 1.8T Motor ( siehe Bild ). Und abgesehen davon war die Welle noch ohne Spiel also im TOP Zustand. 

Wäre interessant zu wissen, ob inzwischen Audi mit den Original Pumpem beim S auch auf diese Kunsstoffversion aufgesprungen ist. Beim Urquattro jedenfalls hat Audi inwischen auch diese Billig Kunstoff-Version der Pumpe im Programm. ( gliecher Motor wie meiner ) 

Alles schön sauber gemacht und die alte Pumpe wieder rein. 

Dann den neuen Zahnriemen wieder drauf...neue Umlenkrolle dran und Schwingungsdämpfer wieder mit richtigem Drehmomment ( 450 Nm ) anziehen. ( war grad mal mit 150 Nm angezogen ). 

Dann kam meine Motorvorwärmung dran. Dazu musste ein Frostpfropfen entfernt werden was eine richtige Scheiß Arbeit gewesen ist, da der sich mit allem was er konnte geweigert hat. Hat am Ende aber doch verloren und wir konnten das Teil mit etwas hanwerklichem Geschick einbauen. 

Dann kam der neue Keilkippenriemen wieder drauf. Ferner habe ich noch den Termostat und Temperatursensor getauscht sowie die Servopumpe ( da die undicht gewesen ist ). 

Am Schluß alles wieder zusammen gebaut und fertig nach gut 2 Tagen Arbeit. 

Yamaha SZR 660 Belgarda

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Hi liebe Forums-Gemeinschaft,

Jetzt ist es an der Zeit mal auch mein 2 Motoriges Fahrzeug vorzustellen.

Es ist eine Yamaha SZR 660 Belgarda.

Man sagt Ihr nach das sie das Feuer einer Italienerin mit der Zuverlässigkeit einer Japanerin verbindet.

Yamaha_SZR660 Belgarda

Produktionsdaten:

Die Produktion der SZR begann am 20ten Juni 1995 und wurde am 21sten Juli 1998 beendet.

Die Anzahl aller jemals produzierten Einheiten beträgt genau 4253.

In diesem Zeitraum wurde die SZR für verschiedene europäische Märkte homologiert. Die unterschiedlichen Baureihen lesen sich wie folgt:

Einheiten 101 bis 1290 ausschliesslich für den Italienischen Markt

40101 bis 41560 für den Deutschen Markt

60101 bis 60260 für den Spanischen Markt

20201 bis 21743 für alle anderen europäischen Märkte

Erste Serie

Blau oder Orange

Zweite Serie

Schwarz oder Rot

Die SZR hat damals rund 12.000 DM gekostet, wofür man damals schon ein 2 Zylinder Motorrad bekommen hat. Daher sind auch nicht viele Einheiten davon verkauft worden.

Das Motorrad ist ein echter Kurvenkiller da ist Sie in Ihrem Element !!!

Meine Maschine war beim Kauf noch Orange. Nach meinem Unfall mit Ihr waren die Verkleidungsteile aber Schrott und jetzt ist Sie blau

Vom Tuning Objekt der Begierde zum Standard S6

[nogaroc4]

Wie gefällt er euch mein Nogaro besser ??

• Getunt ( Kaufstatus )
• Standard ( aktuell )

Abstimmen Ergebnisse

Die Bilder zeigen den Weg vom getunten Prollobjekt zum einfachen Standard S6.... 

Audi Quattro - Sieg einer Idee 

Noch was eher für mich, aber alle die es interessiert ! Thema K&N oder Original Luftfilter ? Was soll ich nehmen....

Viel Show, Kaum Nutzen : Sportluftfilter

Viel Spaß...

Aerotwin am Audi C4

[nogaroc4]

Hi Forumsgemeinde,

Für alle, die mit dem Gedanken spielen sich statt den alten Hakenwischern auf Aerotwin unzurüsten ein paar kompakte Infos.

Die Original Wischer für den C4 mit Hakenwischarm haben die Bezeichnung

TWIN 899 ( ohne Spoiler )

TWIN 899 S ( mit Spoiler )

TWIN 582 S ( mit gebogenem Beifahrerwischblatt )

Die Ofiziellen Aerotwin Nachrüstwischer für den Hakenwischarm A 550 S

Ich habe meine Wischer vom TEILE GURU aus der Bucht besorgt und mal nachgeforscht was der für Wischerarme und Wischer der genommen hat.

Ich habe mich für das komplette Set entschieden, da die Wischerarme sehr gut mit dem C4 harmonieren, was natürlich Geschmackssache ist.

Inzwischen gibt es mehrere Arten von Wischeraufnahmen....

Die in dem Set haben die schöne Bezeichnung SIDELOCK ( GWB006 "Robert Bosch Sidelock 1.1 )

Also die Wischarme mit der Bosch Teile Nr.  3 398 104 357  sind eigentlich beispielweise auf dem BORA montiert.

VAG Nr. 1J1 955 409 D

Die dazugehörigen Wischer wären die VAG Nr. 3B1 955 426 B  und der

Bosch Teile Nr. 3 398 119 393 / 3 397 008 209 mit der Verkaufsbezeichnung A 925 S 

Dieses Set ist im Prinzip auf dem C4 nicht überprüft worden und daher auch Kein Offizielles Nachrüstset sondern nur von dem Händer getestet worden. Das heißt, das BOSCH sowie AUDI bzw. VW nicht garantieren kann, das die Wischer auch bei hohen Geschwindigkeiten nicht abheben und es zu schlechten Wischergebnissen kommen kann. Ferner ist das Set selbst von dem zusammengestellt worden.

Ich persönlich habe damit keine Probleme auch bei hohen Geschwindigkeiten. Da ich aber eher selten über 200 km/h fahre kann ich darüber auch keine Garantie geben das die noch sauber wischen.

Ich habe in der Bucht ein Nachrüstsatz gesehen und versucht denjenigen auszufragen.

Sein Nachrüstwischersatz besteht aus Ersatzteilen von Passat 3BG, BORA und Golf IV.

Also mein Set passt bis auf den Beifahrerwischarm. Von Zeichnungen her müsste der Golf IV Wischarm 1H1 955 410 B  sein für die Beifahrerseite, damit das anständig aussieht statt dem BORA Wischarm.

Das würde nun bedeuten der Wischarm

Fahrerseite 1J1 955 409 D Wischarm Bora kostet etwa 33 EUR (Laut ETKA) 

Beifahrerseite 1H1 955 410 B Wischarm Golf IV kostet etwa 27 EUR (Laut ETKA)

Laut Psychobiken, der diesen Wischarm montiert hat müsste das die Nummer: 6X1 955 409 C sein. Zu welchen Fahrzeug dieser Wischarm gehört, konnte ich bisher noch nicht in Erfahrung bringen...kostet (Laut ETKA) 40,18 EUR

Wischer Fahrer und Beifahrerseite 3B1 955 426 B Passat 3BG kostet etwa 19 EUR ( Laut ETKA ) pro Wischer oder 1J1 955 425.....oder im Set A 925 S (Bosch)

Wischerarm für Heckscheibe (Avant) : 7H0 955 707 A

Wischblatt für die Heckscheibe (Avant): 7Eo 955 425

Alles ohne Gewähr, da ich diese Kombi nicht ausprobieren konnte....

Also ich habe mich entschlossen mir die Nachrüstwischer von BOSCH zu kaufen.

Sollte ich aber noch was zu meinen Ausführungen hinzufügen, bitte melden.

Ich werde vorläufig nicht weiter an dem System rumprobieren !!

BOSE Sound System im Audi C4

[nogaroc4]

Hi Forumsmitglieder,

Da häufiger Threads mit dem BOSE Sound System gefragt werden, werde ich versuchen hier mal ein paar Infos reinzusetzen, damit man sich schon mal vorab informieren kann...

Beschaltung für die verschiedenen Autoradios:

www.ertasvc.ru/bd/audi.htm

Ist zwar ne russsische Seite, aber da ist ja nur die Beschaltung wichtig

Ich habe das System mit einem ZEMEX USB Interface ausgestattet und den Anschluß unter den Aschenbecher verlegt.

http://shop.conexx-video.de/modules.php

Wichtig beim Umbau auf Chorus oder Concert 2 benötigt man ein CAN-BUS Simulator, der die Signale AUSCHALTSIGNAL, GALA und BELEUCHTUNG über in CAN Bus Signale umwandeln.

Vorsicht aufpassen beim Anschließen des Simulators.... Ohne diesen würde das Radio nach 1 Stunde automatisch abschalten, da es nicht weiß, ob die Zündung an oder aus ist. Damit die Batterie nicht leergezogen wird, ist diese Schaltung in den Radios so eingestellt.

Da das Original Radio noch nicht Diagnose-fähig ist auf dem PIN beim Delta CC Dauerstrom. Dieses Kabel darf beim Umbau nicht an das neue Radio ( Chorus 1, Concert 1, Chorus 2, Concert 2 ) angeschlossen werden, denn da ist die Diagnoseleitung zum auslesen des Radios angeschlossen. Die Radios reagieren darauf sehr empfindlich und bei längerem Falschanschluß oft mit einem defekt des ganzen Radios.

Meins ist von der Firma KUFATEC und hat 25 EUR gekostet.

Es geht aber auch jedes andere Interface. Es muss keine 100 € kosten. Hauptsache Sie erfüllen Ihren Zweck

Nachteil ist, das meins die Bleuchtungsstärke nicht dimmt, sondern nur EIN oder AUS kann. Die teuren sollten das aber können. Steht in der Regel auch in der Beschreibung des Interfaces.

Aufpassen.....

Die Interface sind kein PLUG & PLAY wie es immer auf den Verpackungen steht  Auf jeden Fall immer die Beschaltung kontrollieren....

Ab den Generation 1 Radios ( Chorus 2, Concert 2 ) müssen die Radios auf BOSE Codiert werden und nicht mehr wie bei der alten Generation über den PIN. Wer sicher gehen möchte, kann den BOSE PIN auf Masse legen. Bei mir hat sich aber nichts getan oder verändert, daher habe ich es gelassen....  Ferner zeigten die neuen Radios ( Generation 1 ) auch kein BOSE Schriftzug mehr im Display beim einschalten an.

Belegung Concert

Beschreibung der Abbildungen

T              = Masse

+ UB        = Dauerplus

- `-          = Stromversorgung der aktiven Antenne

( Sonne ) = Beleuchtung

S-Kont      = geschaltetes Plus " Zündungsplus " ( Schlüssel Kontakt )

GA            = Gala

MUTE        = Stummschaltung..Option für Freisprecheinrichtung

K-BUS       = Diagnose Leitung

BOSE im Audi C4 Limo

www.bose.de/.../Audi_A6_%28C4%29_Baujahr_1990-1996_DE_tcm44-6240.pdf

BOSE im Audi C4 Avant

www.bose.de/DE/de/Imag/Audi_A6_Avant_%28C4%29_Baujahr_1991-1997_DE_tcm44-6241.pdf

Einträge, auf eine Diskussion hinführen ob BOSE gut oder schlecht ist, werden sofort gelöscht. Das soll hier Mitgliedern helfen Probleme mit Ihrem BOSE System zu lösen....

Dafür gibts genug Threads im MT Forum und anderen Audi Foren wo man sich austoben kann...

Wir reden hier über ein Sound System, das Anfang der 90ger entwickelt wurde und mit heutigen Anlagen kaum noch mithalten kann und die Entwicklung ist ja nicht stehen geblieben Auch spielen viele verschiedene Faktoren eine Rolle, die in die Entwicklung damals eingeflossen sind.

Abgesehen davon sind Lautsprecher und Hardware auch dem Verschleiß unterzogen wie das ganze Auto. So was muss man immer dabei im Hinterkopf behalten... 

Noch eine kleine Info zwecks den BOSE Relais, da die oft nicht bei den Kabelbäumen mitgeliefert werden.

Das wäre das Relais:

373 (8D0951253A) =

Motorsteuerung / Zusatzheizung / Relais Kraftstoffpumpe (35A)

und

für die Anlagen mit Telefon Freisprecheinrichtung

147 (1H0959142) =

Trennrelais für Fzg mit Telefon

(in neueren Fzg für Klima & Automatikgetriebe)

PS: habe mir ein Photo vom MikisV6 ausgeliehen, da ich damit zeigen möchte, das die neueren Audi Radios sich auch schön im alten B4 machen. 

Wenn ich noch was hinzufügen soll, was hier noch nicht steht, bitte melden....

Codierung für Generation 1 Radios

Ergänzende Info 

Audi hat im 4 Quartal 2000 CAN-Bus eingeführt. 

Alle Audi Chorus/Concert 1 ( erste Generation ) gab es NIE mit CAN-Bus. Allerdings aber mit Diagnose-Leitung ( K-BUS ) 

Die ersten CAN-Bus Radios waren das Chorus/Concert 2 ( zweite Generation ). 

Heist bei diesen Radios muß der zweite DAUERPLUS gekappt werden:

Chorus 1, Chorus 2, Concert 1, Concert 2