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Werkzeug für ZKD Wechsel?
Hallo zusammen,
kann mir einer sagen was für Vielzahn Nüsse ich genau Brauche um den Zylinderkopf auszubauen?
Also für die Kopfschrauben, Krümmerschrauben etc.
und wo halt noch die geliebten Vielzahn versteckt sein könnten.
Thx....
Gruß Olli
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16 Antworten
Eigentlich nur nen 12er Vielzahn für die Kopfschrauben.
Hmm....
Und Ansaug-Abgas-Krümmer???
da kann man ja nicht hinschauen, hatte nur mal kurz zur Probe inbus Probiert....scheint aber vielzahn zu sein!?
Ich habe keine einzige vielzahn und möchte mir auch keinen ganzen Satz zulegen (im Moment jedefalls nicht).
Kopfschrauben: 12er aussen vielzahn?
Gru Olli
Hallo Olli,
issen Innenvielzahn.
Solltest Du einen Einfachbenziner haben, mit Monomotronic, lass die Krümmer drauf.
Gruss Jakker
Ok, also unten am dreiecksflansch abflanschen?
Hat man bestimmt vielll Platz :-)
Bin Gelernter LKW Mechaniker und so enge Sachen net gewohnt (davon abgesehen schon viele Jahre aus dem Beruf).
:-)
Naja, werd das Kind schon schauckel...hoffe ich :-)
Thx....
Is beim Passat mehr als einfach. Schraub am Kat (Dreiecksflansch) ab und pass beim rausheben / rausziehen etwas auf dass du unten nicht das Hitzeschutzblech ruinierst. Würde jedoch die drei Schrauben und Kupfermuttern am Flansch erneuern, die sind meist total fertig.
Ansonsten noch Zahnriemen und Spannrolle neu kaufen, ZKD und Dehnschrauben, Ventildeckeldichtung und sollte sie noch nicht aus Gummi sein noch die passenden "Stehbolzen".
Bei Fragen - Fragen ;)
Gruß
Michael
wenn de den Kopf runter hast, kannste auch gleich Schaftdichtungen und Simmerringe neu machen. Ventile reinigen und einschleifen. Dann haste lange wieder Ruhe. Wie Raven sagt, wenns hackt, Fragen...
die Vielzahnnuß für die Kopfschrauben mußte ich im Außendurchmesser auf 21mm abdrehen, sonst stieß sie an und paßte nicht rein.
Am Krümmer waren bei meinem Motor (ABS) ganz normale Muttern auf den Stehbolzen. Würde einfach die 4 Schrauben vom Hosenrohr lösen und Kopf mit Krümmer rausheben. Mit dem ganzen Hosenrohr wäre mir das zu schwer, da knallt man schnell beim Aufsetzen eine kleine Delle in den zuvor sorgsam geplanten Zylinderkopf...
Gruß
BB
Hi,
so ZKD ist wieder drauf, ist auch wieder alles dicht...
Aber ich hatte vorher nicht nach weiteren mängeln geschaut :-(
Ich habe den Öleinfülldeckel abgenommen (erst nach der Reperatur) und habe bemerkt das Kompression im Ventildeckel ist.
Also das Plastikschutzblech über der Nockenwelle wird extrem hin und her wiebriert und man spürt die Kompression wenn man die Hand drüber hält.
Aber der Motor Qualmt nicht Blau....
Was kann das sein???
Ventile,Kolbenringe???
also das Druck aus dem Zylinderkopfdeckel entweicht ist teilweise normal . Die Frage ist , wie stark oder was du als stark empfindest . normaler weise wird das kurbelgehäuse ja über die Entlüftung entlüftet .
da bewegen sich ja schließlich einige kolben auf und ab was zumindest zu ner Luftschwingung führt
wenn es stark nach Abgasen riecht ist es nicht normal . die gehören da nicht hin
Zitat:
Original geschrieben von OSeiffert
Hi,
so ZKD ist wieder drauf, ist auch wieder alles dicht...
Aber ich hatte vorher nicht nach weiteren mängeln geschaut :-(
Ich habe den Öleinfülldeckel abgenommen (erst nach der Reperatur) und habe bemerkt das Kompression im Ventildeckel ist.
Also das Plastikschutzblech über der Nockenwelle wird extrem hin und her wiebriert und man spürt die Kompression wenn man die Hand drüber hält.
Aber der Motor Qualmt nicht Blau....
Was kann das sein???
Ventile,Kolbenringe???
Kolbenringe würde zu Kompressionsverlust und erhöhtem Ölverbrauch führen. Auch zu höheren Öltemperaturen.
Ich tippe auf Ventile. Hier würde ich erstmal diese kontrollieren und neu einschleifen. Evtl. sind auch die Ventilführungen Fratze und das Ventil hat zuviel Spiel und "dichtet" somit nicht mehr korrekt.
Wobei ich nicht verstehe dass man (wenn eh schon offen ist) nicht die abgebauten Teile kontrolliert...
hmm...
Die Ventile kann man doch nur im ausgebauten zustand Kontrollieren!?
Und nicht wenn sie noch im ZK sind, oder?
Deshalb prüft man die ganzen Sachen auch, wenn man den Kopf einmal unten hat.
genau deshalb habe ich ja geschrieben das du den Kopf auch machen sollst...
Zitat:
Original geschrieben von OSeiffert
Hi,
so ZKD ist wieder drauf, ist auch wieder alles dicht...
Aber ich hatte vorher nicht nach weiteren mängeln geschaut :-(
Ich habe den Öleinfülldeckel abgenommen (erst nach der Reperatur) und habe bemerkt das Kompression im Ventildeckel ist.
Also das Plastikschutzblech über der Nockenwelle wird extrem hin und her wiebriert und man spürt die Kompression wenn man die Hand drüber hält.
Aber der Motor Qualmt nicht Blau....
Was kann das sein???
Ventile,Kolbenringe???
Nun mal langsam.
Druck im Kopfdeckel ist in gewissen Rahmen wie aixcessiv schon geschrieben hat, normal, da die Ventilschaftdichtungen nie richtig dicht sind, also immer etwas Druck aus den Zylindern nach oben entweichen lassen. Nebenbei, dass der Plastedeckel unter dem Kopfdeckel schlottert ist normal, da er ja eher lose aufgelegt ist.
Aber mir streuben sich schon die Haare: du hast den Kopf unten und schaust nicht nach, wie deine Ventile aussehen und tauschst nicht diese Pfennigteile Ventilschaftdichtungen??
Ich sach mal, lass ihn laufen. Jetzt ist er wieder zu und funzt ja. Danach ist ja jeder schlauer....
Also keine Gedanken deswegen machen; sollte wirklich was sein, wird dir dein Motor das schon früher oder später "sagen".
Gruss Jakker
Im Übrigen, so sehen schöne polierte und eingeschliffene Ventile aus!!