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F10 N55 535i; Mysteriöses Schütteln nach warmen Neustart
Hallo Liebes Forum :)
Ich habe einen 535i F10, und habe das Problem, dass die carbonschwarze Gurke sich nach einem warmen aus- und wiedereinschalten sich stark schüttelt (sodass er manchmal sogar ausgeht)
ISTA spuckt P0172: Gemischregelung zu Fett aus; was bedeutet, dass die DME entweder zu wenig Luft, oder zu viel Benzin erkennt.
Hatte die letzten zwei Jahre motortechnisch kein Einziges Problem; wirklich zuverlässig.
Zu den Symptomen:
Sehr wahrnehmbares Ruckeln, Stottern und Startschwierigkeiten bei warmen Motor
Der Fehler tritt nur auf, nachdem der Motor warmgelaufen ist (ca. 20 min. Autobahn-Fahrt) und NUR im Leerlauf (Symptome werden stärker nach einem direkten, unmittelbaren Aus- und Einschalten des warmen Motors), sodass er manchmal überhaupt nichtmehr starten möchte.
Was habe ich dagegen selbst unternommen?:
1. Ansaugkrümmer-Dichtungen sehr gewissenhaft erneuert. (Auch wenn der Fehler nicht an diesem Bauteil sein kann, da im Falle eines Luft-Lecks die DME zu viel Luft erkennen würde, und nicht zu wenig (oder irre ich mich dort?)
2. 6x neue Injektoren, 6x Zündkerzen, 6x Zündspulen, LMM, 2xLambdas, 2 Saugdrucksensor, Luft- und Innenraum-Filter und Motorölwechsel mit dem Addinol, war vorerst ruhe!
Jedoch schüttelt sich der Wagen wieder/immernoch extrem nach einem warmen aus- und wiedereinschalten.
Achso, ist es nennenswert, dass ich kürzlich bevor der Fehler aufgetreten ist (ca. 2- 3 Tage) ein Software update gemacht habe??
Ich bin am verzweifeln
Jemand ne Idee?
Beste Antwort im Thema
Olkohle kommt durch lange Wechselintervalle und schlechtes Öl.
Die Nutzung von Start/Stop und das nicht kalt fahren beschleunigen das ganze.
Ölkohle bildet sich dort, wo heißes Öl auf sehr heiße und stehende Bauteile trifft.
Die gleitgelagerte Welle des Turbos ist z.B. so ein Kandidat.
Man könnte auch eine Prise feinen Sand in den Motor Kippen. Hat einen ähnlichen Effekt. Ölkohle ist nämlich steinhart.
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82 Antworten
So...
kaltlauf: https://youtu.be/OtRzJI0TI-I
Werte bei Kaltlauf: https://youtu.be/Thoxf5Z2XkY
ABL LEERLAUF geht z.Z nicht, da ich den Fehler gelöscht hatte
Hätte man da was erkennen sollen?
Katheizphase und dann geht er sauber runter und bleibt konstant. Übersehe ich was?
nein, das habe ich als Baseline hochgeladen; als Vergleich. Warm kommt noch...
Zitat:
@DeineMutter90 schrieb am 4. Mai 2020 um 15:08:46 Uhr:
nein, das habe ich als Baseline hochgeladen; als Vergleich. Warm kommt noch...
Ah ok.
Der macht es nicht mehr
ich weiß es auch nicht wieso
...in der Fehlerbeschreibung zu "118002" heißt es:
Die Diagnose überwacht die Lambdaregelung.
Der Fehler wird erkannt, wenn das Gemisch der Bank 1 zu fett ist und die Adaptionsgrenze (25...30 %) für 40 s unterschritten wird.
Mögliche Fehlerursache:
- Kurbelgehäuseentlüftung defekt
- Saugrohrdrucksensor vor und nach Drosselklappe defekt
- Tankentlüftungsventil defekt
- Katalysator verstopft
- Injektor defekt
Also wird das Gemisch als "zu fett" erkannt, das System magert ab und überschreitet dabei Adaptionsgrenzen, was zum Fehlereintrag führt.
Das kann aber bedeuten, dass das Gemisch infolge des Systemverhaltens nun zu mager ist.
Falls es tatsächlich zu fett ist:
Für Tankentlüftungsventil und Saugrohrdrucksensor (SDS) gibt es entsprechende Testmodule.
Der SDS war ja schon getauscht, aber die Signalstrecke zur Motorsteuerung ist davon unberührt.
Fehlerspeicheinträge gibt es auch nur bei elektrischem Ausfall der überwachten Komponente bzw. bei nicht-plausiblen Signalwerten. Das bedingt aber einen Parametervergleich, der nicht immer angelegt ist.
Vor führ Effekt :)
Vielleicht heißt du ihn mit deinen Autobahn Fahrten nun wieder "frei gefahren" und von den kurzstrecken Quälereien befreit
Wenn das Fahrzeug aus- und direkt wieder eingeschaltet wird, dann wird mit Sicherheit kein Injektor undicht, keine Hochdruckpumpe kaputt und auch keine Undichtigkeit im Saugrohr vohanden sein.
Habe ich es richtig verstanden, dass du ein DME Update durchgeführt hast und das Problem 2-3 Tage danach aufgetreten ist?
Ja, Tonelino; gepaart mit extremen Kurzstrecken-Betrieb.
aber es scheint jetzt alles zu funzen
Hast du die DME abhängigen Steuergeräte ebenfalls aktualisiert?
Habe mithilfe von ISTA bei allen STG einen Haken gesetzt...
es kam auch keine Fehlermeldung
Irgendow habe ich ne Pdf datei wo seitens bmw ein rückruf gab...
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2018/MC-10153691-9999.pdf
Der Rückruf hat aber nichts mit dem N55 und F10 zutun.
Hat sich alles geklärt, nach dem Injektor-Wechsel habe ich nochmals ALLE Adaptionen resettet, und eine lange Fahrt durchgeführt. Im Nachhinein läuft jetzt alles TOP!
Hattest du nach dem ursprünglichen Tausch der injektoren nicht die adaptionen gelöscht?
Ja hatte ich auch; aber dieses Mal habe ich auch die des Kurbelwellensensors ebenso resettet
Morgen werde ich nochmals alle Bauteile prüfen und für ein ruhiges Gewissen alle Injektoren !nochmals! mit neuen Dichtringen sowie Entkoppelungselementen verbauen, sowie einen neuen KBW einbauen.
wollte nen Video dazu machen, habe es aber noch nie gemacht :confused: