Drehzahl hoch und runter, immer wieder
Hallo
W210 – E280 Bj.:11/96 Automatik 150.000km
Ab und zu geht die Drehzahl, im Stand und wenn Schrittgeschwindigkeit gefahren wird, von ~600 auf ~1500 U/min. Hoch und runter immer wieder. Aber nur manchmal.
Was könnte da kaputt sein?
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20 Antworten
Das macht der Omega 2.0 Bj. 99 einer Bekannten auch, der freundliche vom Opel-Service sagt, das gibt sich.
Tut es auch, gelegentlich, dann fängt es wieder von vorn an..... bisher wußte keine Werkstatt weiter, außer für so um und bei 1.100 Teuronen irgendwas zu wechseln, aber das können die vorerst behalten.
Überpüf mal LMM;)
Zitat:
Original geschrieben von andy90
Überpüf mal LMM;)
Da muss er zu lange die Suchfunktion benutzen. Schreib lieber:
Luftmassenmesser
....und auch gleich die Lösung dazu: Reinigen oder probeweise tauschen.
Mit was tauschen ? Am besten nicht mit Billigteil aus Zubehör, machen manchmal Probleme. Auch nicht mit Dachbodenfund ab 1 Euro.
Mit was reinigen ? Auf keinen Fall mechanisch mit Q Tip oder so. Nur mit dafür vorgesehenem Reiniger oder (nehme ich) Bremsenreiniger.
Gruß
Bergshire
Danke für die Antworten.
Tauschen kann ich vergessen. Kenne keinen der so ein Auto fährt.
Wie viel kostet eigentlich das Teil bei Mercedes?
Reinigen wäre ein Versuch wert.
Der 280er den du fährst ist sicher noch der M104-Reihensechser.
Dieses Problem tritt bei dem prinzipiell auf (kannst auch mal beim
W124-Forum suchen). Abhilfe: reinigen der Drosselklappe von
innen. Also Ansaug abschrauben und mit DKL-Spray (oder Bremsen-
reiniger) mit dem langen Schlauch alles auch drunter absprühen.
Die DKL verharzen innen gern immer wieder und dann stimmt der
von dem elektr. DKL-Ansteller gebildete Spalt für den Leerlauf
nicht, die DKL regelt hilflos hinundher. (bei MB wollte man gern
die DKL austauschen ... :D). Wenn in Fahrt alles geht,
dann wird das die Ursache sein (bei Gasannahmeproblemen
auch schon mal das DKl-Poti, aber eher selten).
Bei der Ansaugbrücke den Temp´sensor nicht vergessen
reinzustecken, alles ordentlich abgedichtet zusammen-
schrauben (DKL-Stutzen).
Es kann auch der LMM und/oder die Lamdasonse sein, machen
sich aber anders bemerkbar, wie schlechte Gasannahme,
hohe Abgaswerte, hoher Verbrauch ...
Auch der Motorkabelbaum geht zumindest beim W124 M104
kaputt (Isolierg. der Adern - Kurzschlüsse). Den am besten mal
checken. Auch alles auf Nebenluft ansuchen (optisch und bei
laufendem Motor mit Bremsenreiniger absprühen und Leerlauf
beobachten). Alle Unterdruckschläuche checken, insbesondere
auch den von Abgasregenerierventil ("MOT -->") zum Ansaug unter der
DKL, dort rutscht der schon mal ab. Auch kann das Abgasr´ventil hängen
und Nebenluft ziehen. (Schlauch zum Motor gehend ab und zuhalten).
Das Leerlaufsägen hängt aber sicher an der DKL und/oder an Nebenluft.
Ist ganz typisch!
Ja, es ist der Reihen-sechser.
Danke für die ausführliche Beschreibung.
Werde mir diese Stelle anschauen und reinigen.
Anbei ein Schnittbild vom Motor.
Ist hier der Übeltäter zu sehen?
Das gleiche Problem hattei mein 220 CDI. Letztendlich war ein Injektor defekt. Zu meiner Frage an den Meister, ob auch der Luftmassenmesser (LMM) die Ursache hätte sein können, kam der Hinweis, dass bei einem Fehler am LMM dieser im Fehlerprotokoll hätte erscheinen müssen. Also, wenn im Fehlerspeicher kein Hinweis, dann kann es eigentlich auch nicht der LMM sein. Oder? Hier empfiehlt sich m.E. ein Werkstattbesuch bei DB.
Zitat:
Original geschrieben von cembey
Anbei ein Schnittbild vom Motor.
Ist hier der Übeltäter zu sehen?
Ja, oben links. Es ist ein Gitter davor. Damit keine großen Teile bei geöffnetem Luftfilter Richtung Motorschaden gelangen.
Es ist sehr interessant in einigem Abstand mal eine Hand davor zu halten. Unglaublich wie das Motormanagement darauf reagiert.
Gruß
Bergshire
Zitat:
Original geschrieben von cembey
Anbei ein Schnittbild vom Motor.
Ist hier der Übeltäter zu sehen?
Hast du noch mehr Schnittbilder vom M104?
Ich habe noch ein Leistungsdiagramm.
Super, danke! Immer interessant sowas. Wenn du noch mehr hast, gern
her damit! Oder: wo steht sowas detailiertes?
Hallo,
oben Links war nicht's (s. Bilder)
Zitat:
Original geschrieben von Bergshire
Zitat:
Original geschrieben von cembey
Anbei ein Schnittbild vom Motor.
Ist hier der Übeltäter zu sehen?
Ja, oben links. Es ist ein Gitter davor. Damit keine großen Teile bei geöffnetem Luftfilter Richtung Motorschaden gelangen.
Es ist sehr interessant in einigem Abstand mal eine Hand davor zu halten. Unglaublich wie das Motormanagement darauf reagiert.
Gruß
Bergshire
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