Seat Ibiza 5 (KJ) 1.5 TSI Evo Test

Seit einem Jahr bin ich schon mit dem Ibiza über Stadt, Land und Autobahn unterwegs und weiterhin überwiegend zufrieden. Er vereint kompakte Abmessungen mit ausreichenden Platzverhältnissen, genügend Komfort und einem erwachsen wirkendem Antrieb.

Aufgebaut auf der MQB A0-Plattform des VW-Konzerns, also auf gleicher Basis wie VW Polo und Audi A1, leitet sich die Basis direkt von den Kompaktklasse-Modellen ab und so kann der Ibiza daher durchaus als Sub-Kompakter gelten. Der recht lange Radstand von 2564 mm verschafft ihm bei 4059 mm Außenlänge durchaus großzügige Platzverhältnisse, wobei 1,78 m Breite dabei ebenfalls helfen. Vorn haben auch größere Personen keine Probleme, eine adäquate und unbeengte Sitzposition einzunehmen. Hinten ist für Kleinwagen-Verhältnisse viel Platz für Knie, Füße und Kopf vorhanden, so dass kein großer Unterschied zu Fahrzeugen aus der nächst größeren Klasse herrscht. Der Kofferraum leistet sich zwar eine hohe Ladekante sowie eine ordentliche Stufe (optional ist ein höherer Ladeboden erhältlich), jedoch sind 355 Liter für die kompakten Abmessungen ein recht guter Wert. Klappt man die im Verhältnis 1/3 zu 2/3 geteilten Rücksitze um, werden daraus 1165 Liter.

Bei der Übersicht nach hinten gibt es aufgrund der zuspitzenden Form der C-Säule gewisse Einschränkungen, wobei optional erhältliche Parksensoren und die Rückfahrkamera enorm unterstützen. Die Parksensoren reagieren allerdings ein wenig überempfindlich und die ziemlich weit unten über dem Kennzeichen platzierte Kameralinse verschmutzt bei Regenwetter. Dafür ist die Übersicht nach vorn dank auf der Tür platzierter Seitenspiegel (statt im üblichen Spiegeldreieck) und aufgrund der kompakten Frontpartie absolut lobenswert.

Der Ibiza macht keinen Hehl daraus, dass er kostengünstig produziert wird. So erblickt man in weiten Teilen des Cockpits auf Hartplastik, wobei die Qualität zu stimmen scheint. Für die Kompaktklasse wäre die Materialauswahl ziemlich mager, für die Kleinwagenkategorie passt es jedoch, zumal die Verarbeitung wenig Anlass zur Kritik lässt. Eher lässt sich kritisieren, dass sich das beim FR serienmäßige Ledersportlenkrad eher nach Plastik anfühlt. Sparmaßnahmen sind beim Ibiza allgemein an vielen Stellen ersichtlich: Motorhaube innen ohne Klarlack, kein hydraulicher Haubenaufsteller, keine Innenraumbeleuchtung im Fond, spärliche Kofferraumbeleuchtung oder etwa der fehlende Keyless-Go-Sensor auf der Beifahrerseite. Gerade Letzteres nervt im Alltag am meisten, wenn man sich für das für 300 € optional erhältliche Kessy-Schließsystem entschieden hat.

Fahrspaßkönig in der Kleinwagen-Klasse ist der Ibiza nicht, aber er macht dennoch glücklich. Das FR-Sportfahrwerk erlaubt ein präzises Feedback vom Fahrbahnuntergrund, während die Lenkung präzise und direkt reagiert. Der Langstreckenkomfort ist dennoch absolut gegeben. Eine Krawallkiste ist der Ibiza FR nicht, vielmehr fühlt er sich ziemlich erwachsen und souverän an. Die Bremsen lassen sich gut dosieren und liefern adäquate Verzögerungswerte, sie fallen jedoch häufiger durch Geräuschentwicklung auf.

Völlig unnötig ist die umständliche Einstellungen des ESC Sportmodus, bei dem das Stabilitätsprogramm weiterhin arbeitet. Trotzdem wird man gewarnt, als wäre das Fahrzeug damit komplett unsicher. Dabei hinterlässt der Ibiza FR wenig Zweifel, dass er auch komplett ohne ESP sicher kurvt.

Zwar merkt man dem kleinen Iberer die stocknüchterne Ader der VW-Baukastenmodelle an, dem schnittigen Design ist jedoch nicht viel vorzuwerfen. Aus meiner Sicht gehört er in der Kleinwagenklasse zu den schönsten Modellen und war damit praktisch Liebe auf den ersten Blick - dieses Fahrzeug muss man sich nicht schön trinken. Die Linien, die Proportionen, der schön leuchtende Desire-Rot-Farbton - das alles passt. Da kommt optisch schon viel Sportlichkeit auf, die durch FR-Logos vorn, hinten sowie am Lenkrad unterstrichen wird.