Danke für die vielen Antworten.
Ja, es ist der 300er Golf, also der mit dem "großen" Akku. Eventuell ist mein Beitrag etwas verwirrend.
Nach 10 Stunden Standzeit ging er wieder normal zu laden. Die rund 17kw bei der Rückfahrt waren nach etwa 45 Minuten Pause in einer doch recht warmen Sommernacht, dann nahe Dessau 🙂 Letzter Stopp vor Berlin.
Ich nutzte den Wagen hauptsächlich in Berlin und dafür ist er nahezu perfekt. Dass nun aber das mehrfache Laden an einem heißen Sommertag den Akku so arg belastet, hat mich dann eben schon gewundert. Hätte eher so Richtung 20-25 KW gedacht.
Und die 9KW lagen dann gleich von Anfang an an. Weiß auch gar nicht, ob er in solch einem Fall wieder höher gehen würde oder er quasi gleich am Anfang des Ladevorgangs, das derzeit theoretische Maximum aushandelt.
Geärgert hat mich die Unwissenheit bei VW. Die hätten mir an der Hotline ja einfach sagen können, es ist heiß, sie haben den Akku strapaziert und dieser hat keine Kühlung.
Das Schöne, ich habe auf der Fahrt wieder viele Gespräche an Ladesäulen geführt und diese Fahrer waren alle zufrieden mit ihren BEVs und auf teils sehr langen Strecken unterwegs. Leider war kein eGolf Fahrer zum Austausch vor Ort.
Insgesamt bin ich doch etwas enttäuscht, eventuell versuche ich die Strecke noch mal bei "normalen" Temperaturen, um zu schauen, ob ich im Grenzbereich war bzw. wo dieser liegt. Mein nächster BEV sollte jedenfalls auch Langstrecken tauglich sein.
Ich habe die Restreichweite nicht mehr für alle Stopps vor Augen, auf der Rückfahrt hatte EnBW Probleme mit ihrer Software bei Ober-Mörlen (bzw in der gesamten Region), also musste ich 36km weiter nach Reinhardshain Süd zu Ionity. Da hatte ich noch 42km Reichweite, dachte, wenn ich statt wie zuvor mit 100-110 km/h, hinter einem LKW hinterherfahre, schaffe ich das locker. Naja, nicht nur das Wetter hat mich bei dem Abschnitt ins Schwitzen gebracht 🙂 Es kamen Berge und am Ende hatte ich noch 3 km Reichweite im Display. Zwei Minuten zuvor stand im Display schon Akku leer.
