Buchvorstellung: Volkswagen Raritäten von Christof Vieweg

Der EA128 hat echt mal was.... da kann man wirklich fragen was wäre wenn?

Bei dem "Großraumwagen" wäre er wahrscheinlich zu einer Zeit gekommen, wo er noch nicht gebraucht wurde...

Ansonsten war nach dem Käfer der letzte echte Volkswagen eigentlich nur noch der Golf 1/2...

Der EA337 entspricht genau den Skizzen von Giugiaro. Herbert Schäfer und seine Truppe hatten dann die Blinker versetzt, Rundscheinwerfer und Bügelgriffe dem Wagen verpasst.

Ebenso lieferte der Herr Giugiaro ein Konzept für den 2er Golf aus, aber man entschied sich dann doch dafür, dass der Hausdesigner Schäfer den Vorzug hat.

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Was ist denn hinterm EA128 zu sehen? Ein viertüriger Typ 3?

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Interessant war auch die Studie "CJ". Auf der Basis des Bora sollte ja eine ganze Modellpalette ausgebaut werden, wozu es aber nicht kam. Einzig der Bora Variant wurde realisiert - völlig überflüssig, es war ja nur ein Golf Kombi mit Bora-Front und besserer Ausstattung.

Die Idee dazu ist aber nicht neu, denn bereits mit der Umtaufung vom Jetta zum Vento, sollte es eine weitere Alternative geben. Den Kombi auf Golfbasis. Dieser sollte aber ursprünglich mit Vento-Front und Interior daherkommen - letztendlich wurde es aber dann doch der Golf. Im Teileprogramm sieht man aber noch die heute die Spuren dieser ursprünglichen Planung. Leider ging auch das Cabrio auf Vento-Basis nicht in Serie, da entschied man sich dann auch für den Golf. Die zwei Umbauten die es gibt, sind von Hoefele durchgeführt.

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Allerdings wundert es mich nicht, dass diese Alternativen nicht kamen. Nordhoff war ja bekannt dafür, dass er des Hackantriebskonzept favorisierte und die heutige Audi-Truppe kaufte er doch auch nur, weil er in diesem Werk den Käfer fertigen wollte. Zum glück erkannte sein Nachfolger die Folgen dieser Monokultur und adaptierte Fahrzeuge mit Audi-Technologie ins VW-Portfolio. Bzw. wurden auch gleich ganze Fahrzeuge einfach übernommen, siehe NSU K70, Audi 50 und 80. Und der EA827 sollte jahrzehntelang die Basis für Otto- und Dieselmotoren sein.

Es gibt viele Prototypne bei denen man froh sein kann das sie nie gekommen sind, bei anderen wiederum ist es schade. Aber so oder so sehr interessant.

Schade, dass der EA128 nie auf den Markt gekommen ist, das wäre mal ein klasse Kombi, äh, Passat gewesen 😉

https://data.motor-talk.de/.../208278021-w665-h423.jpg

Zitat:

@rpalmer schrieb am 4. Januar 2016 um 14:14:36 Uhr:

Was ist denn hinterm EA128 zu sehen? Ein viertüriger Typ 3?

Ja. Der ging glaub ich in Brasilien dann auch in Serie, als der Typ 3 bei uns am Ende (oder kurz davor) war.

Der EA 266 war vielleicht eine Krücke! Gut das der nie SO kam. Allein der Ölmess-Stab, 1,50 lang, mit einem Knick-Gelenk in der Mitte. Eine Zumutung! 🙄 Bescheiden zugänglicher Motor, beschi**ene Thermik.

Die auf dem Titelbild zu sehenden Versuchsmuster stehen übrigens Schlange für das "Verschrotten" mittels eines Leoparden. Ausser dem im Museum soll der Ferdl Piech noch einen besitzen.

Was bekommt denn MT bezahlt um für den Betrügerverein positive Stimmung zu machen. In einem kurzen Zeitraum wird viel hier berichtet.

Und wie viel bekommst du für Beiträge die nicht zum Thema passen?

@topic:

Zum Teil Schönes, zum Teil weniger Schönes dabei...das frühe Käfer-Cabriolet erinnert mich von der Seite ziemlich stark an das missglückte Mini Coupé, mit dem Unterschied, dass es der Mini zur Großserie geschafft hat. 😜

Sehr geile Serie! Bitte weiter so! Will mehr sehen!

Wenn man sich überlegt, dass VW bis 1974 brauchte, um endlich den modernen Käfer-Nachfolger Golf 1 zu produzieren!!

Damals war VW hart an der Pleite mit seinem fossilen Käfer, basierend auf der 40 Jahre alten KdF Vorkriegskonstruktion, deren technische Hauptmerkmale sich alle als Irrwege für die Großserien-Kompaktklasse entpuppt hatten (luftgekühlter Heckmotor, Boxermotor, Heckantrieb). Käfernostalgiker sehen das natürlich ganz anders.

Aber schon damals galt, wenn der Prototyp dem großen Vorstandsvorsitzenden nicht gefällt, wird weiter rumgemurkst und reihenweise die VW Bosse teuer rausgeschmissen... eine schöne VW Tradition.

Später wiederholte sich die Geschichte bei Porsche, als man mit dem 911 (Edel-Käferkonzept) ähnlich festgefahren war und kurz vor dem Bankrott stand.

VW hatte wirklich in letzter Sekunde Glück gehabt, Audi kaufern, und damit an brauchbare Technik rankommen zu können (Audi80/Passat, Audi50/Polo, erstklassige wassergekühlte Triebwerke wie EA827, usw-usw). Intern haben die sich mit der Entwicklung ja völlig verrannt. :-)

Schade, dass der VW Chico in der Auflistung fehlt. Den fand ich nämlich damals ganz originell Anfang der 90er, als VWs furchtbar biedere Kisten waren.

https://de.wikipedia.org/wiki/VW_Chico

Zitat:

Aber schon damals galt, wenn der Prototyp dem großen Vorstandsvorsitzenden nicht gefällt, wird weiter rumgemurkst und reihenweise die VW Bosse teuer rausgeschmissen... eine schöne VW Tradition.

Trifft absolut zu. Am EA 266 wurde auf Betreiben des Großen Vorsitzenden so lange fest gehalten, bis ein angesetztes Vergleichsfahren mit einem 266 und einem A 112, der mit den Fahrwerkskomponenten des späteren Golfs bestückt war, stattfand. Der "A 112" fuhr Kreise um den 266. Porsches Fahrwerk-Ing, Peter Falk, war persönlich anwesend. Danach war der 266 Geschichte.

Zitat:

@Bert Benz schrieb am 4. Januar 2016 um 18:16:48 Uhr:

Später wiederholte sich die Geschichte bei Porsche, als man mit dem 911 (Edel-Käferkonzept) ähnlich festgefahren war und kurz vor dem Bankrott stand.

Jein. Porsche war fast Pleite weil ein kürzlich abgeschossener Aufsichtsratsvorsitzender dort als Entwicklungschef die ganze Kohle der Firma in ein Rennwagenprojekt steckte und somit kein Geld mehr für die Serie da war. Neben den Streitigkeiten mit seinem lieben Vetter Wolfgang. 😆

Der Streit und das Geldvernichten war dann der Grund weswegen beschlossen wurde das Keiner aus den Familien Piech oder Porsche jemals mehr oberster Chef bei Porsche sein wird. Ferdel ist dann beleidigt zu Audi abgezogen und Wiedeking hat den Laden wirtschaftlich auf Vordermann gebracht. Bis Er dem Ferdel in die Quere kam.

Aber der Ferdl passte zu VW, konsequent Stur am eigenen Weg festhalten und wenn dabei der Laden an die Wand gefahren wird. Man kann von Glück reden das Er dabei jedesmal gestoppt wurde.

Wie dem auch sei, den Golf gab es damals bei Erscheinen praktisch schon ca 6 Jahre in Frankreich, den Simca 1100.