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Mercedes 500 SEC (C126): Oldtimer-Test
Von Haiko Prengel
Berlin - Ausgerechnet unschuldiges Weiß. Die Farbe der Lieferwagen. Aber was soll dieser schneeweiße Mercedes 500 SEC schon liefern? Koks vielleicht, oder ein paar aufs Maul?
Drogenszene, Rotlicht-Milieu, Zuhälterei: Kaum ein anderes Auto wurde so gerne von Kriminellen und zwielichtigen Gestalten gefahren wie das Coupé der Mercedes-Baureihe W126. Sündhaft teuer, repräsentativ und wenn's eng wird, auch mal sauschnell: Weil Gauner den SEC liebten, bekam er den Ruf der Luden- und Gangsterkarre.
Unvergessen ist der Auftritt von Ralf Richter als Kalle Grabowski in der Kultkomödie „Bang Boom Bang“ von 1999. In dem Streifen ist ein goldfarbener 500er der automobile Traum des Kriminellen Grabowski. „Du brauchst ein Fahrzeug, das zu Dir passt. Mit Stil. Eines mit Charakter. Verstehste? Ein Baby, zum Liebhaben!“, postuliert der schlecht tätowierte Gefängnisausbrecher.
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Es geht auch anders
1999 ist lange her. Und zumindest zu dem arcticweißen SEC von Michael A. Netzeband passt das alte Klischee überhaupt nicht. Der 500er, den der Berliner Autohändler in seiner Hinterhof-Garage im gutbürgerlichen Stadtteil Friedenau geparkt hat, fuhr nie auf der schiefen Bahn. Der frischgebackene Oldtimer - erstzugelassen im Jahr 1986 und seit Kurzem mit H-Kennzeichen geadelt - wurde nach seiner Fertigung in Sindelfingen ins ferne Japan exportiert.
Hier gibt es den 500 SEC auf mobile.de
Dort diente der SEC seinem Erstbesitzer 30 Jahre lang als Statussymbol - stand dabei aber meist in der Garage. Das erklärt den außergewöhnlich niedrigen Tachostand: Gerade einmal 36.000 Kilometer hat der Wagen auf dem Tacho. In Japan fährt man nicht viel, man steht lieber im Stau. Jetzt kam der 500er als Re-Import zurück nach Deutschland und wartet auf ein zweites Leben als Klassiker. „Der muss erst einmal eingefahren werden“, sagt Händler Netzeband, der seine Mercedes-Garagen seit 1967 betreibt.
Erstmal einfahren
Also den V8 gestartet und rauf auf die Berliner Stadtautobahn. Wie immer herrscht viel Verkehr auf der A100, aber davon ist im Innenraum des SEC nichts zu hören. Wenn die Türen wie bei einem dicken Tresor dumpf zuschlagen, dringt fast kein Außengeräusch mehr in das Luxusauto – so großartig ist der Wagen abgedämmt. Das komfortable Fahrwerk schluckt jede Bodenwelle, selbst nach 30 Jahren knarzt und klappert im C126 gar nichts. Und das heißt schon etwas auf den maroden Berliner Straßen. „Das Auto gleitet richtig“, schwärmt Netzeband.
1981 wurde das Coupé aus Daimlers legendärer Oberklasse-Baureihe W126 (1979 bis 1992) vorgestellt. Mit knapp 818.000 Limousinen (SE und SEL) und rund 74.000 Coupés hält die Baureihe bis heute den Rekord in Sachen S-Klasse.
Das Kürzel SEC steht für „S-Klasse-Einspritzmotor-Coupé“. Anders als die Limousinen gab es den um 85 Millimeter gekürzten SEC nur mit Achtzylindermotor. Auch bei Preis und Ausstattung waren die Coupés traditionell am oberen Ende der Liste positioniert. Elektrische Sitzverstellung, vierfach elektrische Fensterheber oder Gurtbringer gehörten zur Serienausstattung.
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Ein unbekannter Japaner
Der arcticweiße SEC aus Berlin-Friedenau hat darüber hinaus einige Extras. Dazu gehören eine Klimaautomatik, helle Ledersitze, Schiebedach, Sitzheizung und eine Scheinwerfer-Reinigungsanlage.
Händler Netzeband weiß nichts Näheres über die Erstbesitzer aus Japan, aber ganz sicher mussten sie bei der Bestellung vor 30 Jahren nicht auf den Yen achten. So ein 500 SEC war damals eines der teuersten Serienautos, die man ordern konnte (Grundpreis 1986: rund 105.000 Mark) – und eines der schnellsten: 245 PS leistet der fünf Liter große Achtzylindermotor. Die bringen den 1,6-Tonnen-Luxusliner auf mehr als 220 km/h. Heute rennt jeder Vertreter-Passat so schnell, aber in den Achtzigern war das eine Ansage.
Der Berliner Händler lobt seinen articweißen 500er als makellos. Und ohne Frage ist dessen größtes Plus der unrestaurierte Originalzustand. Hier wurde nichts geschweißt und gespachtelt. Und auch nichts verbreitert, tiefergelegt oder verspoilert. Der Neuberliner mit seinen biederen Gullideckel-Felgen wirkt beinahe wie ein gut gepflegtes Mauerblümchen.
Auto und Reifen aus Asien
Lediglich über das silberne Radio und Billigreifen aus Asien wundert man sich bei dem knapp 40.000 Euro teuren Oldtimer. Ein Premium-Auto mit Discounter-Pneus - das ist meist kein gutes Zeichen. Doch dieser SEC kommt ja aus Asien, da dürfen es wohl auch Reifen aus Fernost sein, oder?
Radlaufchrom besitzt der weiße SEC zum Glück nicht. Den klassischen Zierrat findet man häufig bei 126ern – und unter ihm einen Haufen Rost. Auch hinter den „Sacco-Brettern“ gammelt es gerne. Und bei einem Auto, das selten bewegt wurde, können Standschäden dazukommen: spröde Dichtungen und poröse Schläuche. Tackernde Geräusche im kalten Zustand kommen von den Hydrostößeln und sollten nach dem Warmfahren verschwinden – andernfalls sind wahrscheinlich die Nockenwellen eingelaufen. Auch Elektronikprobleme können bei einem 126er richtig ins Geld gehen.
[bild=10]Unser SEC verhält sich völlig unauffällig. Er lasse seine Young- und Oldtimer grundsätzlich von einer Mercedes-Vertragswerkstatt auf Herz und Nieren prüfen, bevor er sie zum Verkauf anbietet, versichert Händler Netzeband.
Heute nur noch Understatement
Früher hätte man damit rechnen können, dass sich bei der Probefahrt die Passanten staunend nach dem Edel-Coupé umsehen. Doch ohne Spoiler und Tuning-Kram ist der 500er SEC heute, genau wie die 126er Limousine, Understatement. Das Design gediegen und zeitlos schön. Unter der Haube grollt der V8 nicht um Aufmerksamkeit wie bei modernen Autos. Nein, das Aggregat im 126er surrt filigran und kommt im Stadtverkehr kaum über 1.500 Touren.
Hinter dem Steuer spürt man stets das satte Drehmoment – und dass man kein Ampelrennen fürchten müsste. In den Achtziger Jahren war Weiß übrigens Trendfarbe. Auch der Anstrich unseres 500 SEC aus Japan gefällt mit der Zeit stetig besser. Es ist ein edles Weiß, so strahlend hell und erhaben wie die Gletscher des Fujiyama.
Technische Daten - Mercedes 500 SEC (C126)
- Motor: Achtzylinder-V-Benziner
- Hubraum: 4973 cm³
- Leistung: 245 PS (180 kW)
- Drehmoment max.: 400 Nm bei 3.750 U/min
- Getriebe: Viergang-Automatik
- 0-100 km/h: ca. 8 s
- Höchstgeschwindigkeit: 225 km/h
- Verbrauch: ca. 15 l/100 km
- Länge: 4,935 m
- Breite: 1,828 m
- Höhe: 1,407 m
- Radstand: 2,845 m
102 Antworten
Zitat:
@sschloja schrieb am 28. Dezember 2016 um 19:45:43 Uhr:
Unser Vorteil ist, dass es die "neueren" S-Klassen (diese aufgeblasene C-Klasse, mir fehlt grad das Model) erstaunlich günstig als Japan-Reimport gibt ;) bei um die 8000€ ist man da mit nem S500 schon dabei.
Wär vielleicht nochmal ne Überlegung wert, noch einmal V8 fahren, bevor es noch schwieriger wird... hachja...
LG
Nun ich persöhnlich bin noch hinter 'nem V140 600SEL her, ich will mir unbedingt noch einen V12 dazustellen.
http://topruscar.ru/sites/default/files/retro/test10_001.jpg
Passt ja gut zu 2 R6. Könnte sein, dass du dieses Modell meinst. Normalbezeichnung W140, in diesem Fall aber V weil es die Langversion ist.
Wenn mir allerdings noch ein schöner C126 als 560 über den Weg läuft wäre ich dem natürlich auch nicht abgeneigt ;).
Ich sag's mal so: wenn du nochmal Bock auf 'nen V8 hast, dann besser früher als später. Man kann überhaupt nicht mehr vorrausplanen, deswegen mach' ich das mit den alten Fahrzeugen mit den großen Motoren auch jetzt und nicht erst dann wenn ich alt bin. Vermutlich kannste dann nämlich eh nimmer zufahren, falls es dann überhaupt noch derartige Fahrzeuge oder den erforderlichen Kraftstoff dafür gibt. In diesem Sinne: immer schön das Eisen schmieden solange es noch heiß ist! :D:cool:
Zitat:
@sschloja schrieb am 28. Dezember 2016 um 19:45:43 Uhr:
Unser Vorteil ist, dass es die "neueren" S-Klassen (diese aufgeblasene C-Klasse, mir fehlt grad das Model) erstaunlich günstig als Japan-Reimport gibt ;) bei um die 8000€ ist man da mit nem S500 schon dabei.
Wär vielleicht nochmal ne Überlegung wert, noch einmal V8 fahren, bevor es noch schwieriger wird... hachja...
LG
Es geht noch billiger; ich habe fuer den hier (siehe Anhang) umgerechnet 4.300 Euro bezahlt.
Modell 2001 mit 78.500km auf der Uhr und auch Japan Import.
Allerdings war das hier in Dubai.
LG Werner
Zitat:
@thoelz schrieb am 28. Dezember 2016 um 11:07:25 Uhr:
Zu der aufgekommenen, halbgaren Leistungsdiskussion.
Das sah ab 09/1985 wie folgt aus:
Werte mit Kat in (Klammern):
500: 245 PS (223 PS)
560: 272 PS (242 PS)
560 in "ECE" Version: 300 PS
Die Minderleistung der Kat-Versionen resultierte aus einer auf späteren Zündzeitpunkt eingestellten Zündung (verdrehbarer Abgleichstecker im Motorraum) und einer ein- statt zweiflutigen Krümmeranlage. Die mechanische Auslegung war identisch. Es konnte von der sogenannten "RÜF"-Version auf Kat und zurück umgebaut werden.
Die "ECE"-Version hatte eine höhere Verdichtung (10:1 statt 9:1), eine steilere Nockenwelle, einen zwei- statt einflutigen Luftfilterschnorchel und eine Vierrohrkrümmeranlage (nicht mit den Endrohren zu verwechseln. Die waren stets gleich).
Ab 09/1987 wurden das Layout der ECE-Version Serie. Zusätzlich wurden Antiklopfsensoren verbaut. Die Leistungen waren wie folgt:
500: 265 PS (252 PS)
560: 300 PS (279 PS)
Danke an alle für die Infos.
Zitat:
@Thunder Dragon schrieb am 29. Dezember 2016 um 01:26:51 Uhr:
Zitat:
@sschloja schrieb am 28. Dezember 2016 um 19:45:43 Uhr:
Unser Vorteil ist, dass es die "neueren" S-Klassen (diese aufgeblasene C-Klasse, mir fehlt grad das Model) erstaunlich günstig als Japan-Reimport gibt ;) bei um die 8000€ ist man da mit nem S500 schon dabei.
Wär vielleicht nochmal ne Überlegung wert, noch einmal V8 fahren, bevor es noch schwieriger wird... hachja...
LG
Nun ich persöhnlich bin noch hinter 'nem V140 600SEL her, ich will mir unbedingt noch einen V12 dazustellen.
http://topruscar.ru/sites/default/files/retro/test10_001.jpg
Passt ja gut zu 2 R6. Könnte sein, dass du dieses Modell meinst. Normalbezeichnung W140, in diesem Fall aber V weil es die Langversion ist.
Wenn mir allerdings noch ein schöner C126 als 560 über den Weg läuft wäre ich dem natürlich auch nicht abgeneigt ;).
Ich sag's mal so: wenn du nochmal Bock auf 'nen V8 hast, dann besser früher als später. Man kann überhaupt nicht mehr vorrausplanen, deswegen mach' ich das mit den alten Fahrzeugen mit den großen Motoren auch jetzt und nicht erst dann wenn ich alt bin. Vermutlich kannste dann nämlich eh nimmer zufahren, falls es dann überhaupt noch derartige Fahrzeuge oder den erforderlichen Kraftstoff dafür gibt. In diesem Sinne: immer schön das Eisen schmieden solange es noch heiß ist! :D:cool:
Moin moin,
etwa so etwas?
https://www.dubicars.com/1995-mercedes-benz-s-600-62481.html
LG Werner
Moin,
Nein ich meine den Nachfolger des W140. Der, den sie wieder auf "freundlich, kindlich" getrimmt hatten, nachdem der W140 so sehr nach Geld aussah. Google sagt W220/221.
Aber stimmt schon. W140... och Menno. Ich hab damals fast einen gekauft Bzw den erst gefunden als ich meinen W124 gerade zwei Tage hatte :D
LG
Geile Karre,
da hab ich immer schon große Augen bekommen wenn ich den 500er SEC gesehen habe. Den SEC konnte ich mir nie leisten aber dafür hatte ich das Becker Mexico aus dieser Modellreihe. Nicht minder schlecht. Zumindest für damalige
Zeiten.
Ja, dass war noch ein Wagen der den Stern vierdient hat
Der Verkäufer beliebt wohl preislich zu scherzen:
1. Nicht der Baureihe entsprechende Felgen
2. Kirmes-Billigradio
3. Nicht originaler Automatik-Wählhebel
4. Classic-Weiß
Alleine ein funktionstüchtiges "Becker Mexiko", 4 126er Felgen mit neuen, europäischen Marken-Reifen, ein belederter Original-Automatikwählhebel kosten zusammen locker 3k.
Weiß: Abschlag von 10%.
Dann noch: Japan. Nochmal Abschlag. Irgendwie trau ich dem km Stand nicht. Ob der unfallfrei ist, müsste eh ein SV ermitteln.
Ich würde für den so - vorausgesetzt das Wartungsheft ist in Japan durchgestempelt worden - 25k zahlen. Wenn kein Wartungsnachweis - danke und auf Wiedersehen.
Da nähm ich lieber einen "Deutschen" mit 200 tkm aber bei MB durchgestempelten Wartungsheft, vernünftiger Farbe und ermittelbarer Historie.
Sehe ich genauso.
Zu Japanimporten: als ich vor knapp sechs Jahren einen R 107 gesucht und mir etliche Offerten angesehen hatte, war auch eine mit Verkaufslackierung versehene Japan-Reimport Leiche dabei.
Mit angeblichen 99tkm. Schon klar.
Wobei 3k für ein Becker Mexiko, 4 Gullideckel + Reifen und nen passenden Schalthebel zuviel ist.
Habe letzten erst meine Gullis verkauft. Felgen die Aufgearbeitet werden müssen liegen bei 400 - 600 Euro.
Fuchs nimmt dann nochmal 125 pro Felge fürs Aufarbeiten, Reifen kommen mit gut 400 Euro zubuche. Ein original Becker Mexiko bekommst du auch schon für gute 400 Euro. Und einen Wahlhebel bekommst du schon ab 50 Euro.
Und das ist schon alles sehr großzügig, sprich teuer, gerechnet.
Zitat:
@sschloja schrieb am 28. Dezember 2016 um 19:45:43 Uhr:
Unser Vorteil ist, dass es die "neueren" S-Klassen (diese aufgeblasene C-Klasse, mir fehlt grad das Model)
Das ist natürlich eine etwas arg ungenaue Angabe, weil ja fast alle S-Klassen wie eine
"aufgeblasene C-Klasse" aussehen ... ;) :D
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
@scottydxb schrieb am 29. Dezember 2016 um 05:24:32 Uhr:
Es geht noch billiger; ich habe fuer den hier (siehe Anhang) umgerechnet 4.300 Euro bezahlt.
Modell 2001 mit 78.500km auf der Uhr und auch Japan Import.
Allerdings war das hier in Dubai.
LG Werner
Oh ja sehr geil, 210er E-Klasse als E55 AMG T-Modell, in gutem Zustand werden die bald
gesuchte Klassiker werden, gute 210er E55 fangen ja gerade aktuell richtig an im Wert
zu steigen, guter Kauf! - Auf so einen könnte ich ja auch noch mal ...! :)
Mit besten Sterngrüßen
Sebastian
Zitat:
Moin moin,
etwa so etwas?
https://www.dubicars.com/1995-mercedes-benz-s-600-62481.html
LG Werner
Ja so etwas :D, nur noch als Langversion, nicht als normaler 600. Aber sag mal knapp 5.700€?! Warum sin die denn dort so billig? Da ist immerhin ein verdammter V12 unter der Haube, und dann auch noch erst mit 75.000 kM?
Na ja ich schätze mit Überführungs + Importkosten biste wieder bei den hier gängigen Tarifen:
http://suchen.mobile.de/.../details.html?...
Übrigens: einen schönen Fang haste da gemacht, mit deinem E55 AMG :cool:.
Gruß
So ein schickes Coupe steht sein Monaten hier bei einem Händler rum.....leider muß man sagen....man kann praktisch zuschauen wie er schlechter wird....ich weiß das schon einige den Wagen haben wollten,die Preisvorstellung aber weit entfernt vom Zustand ist....somit wird das Schicksal wohl besiegelt sein
Zitat:
@ToledoDriver82 schrieb am 30. Dezember 2016 um 08:09:45 Uhr:
So ein schickes Coupe steht sein Monaten hier bei einem Händler rum.....leider muß man sagen....man kann praktisch zuschauen wie er schlechter wird....ich weiß das schon einige den Wagen haben wollten,die Preisvorstellung aber weit entfernt vom Zustand ist....somit wird das Schicksal wohl besiegelt sein
Schade drum :(