Adam, Corsa, Astra, Zafira, Insignia getarnt

Der größte Feind der Entwickler ist die Neugierde der Anderen. Gut für Andreas Kubis. Er verdient sein Geld damit, Erlkönige bis zur Unkenntlichkeit zu bekleben.

Andreas Kubis ist von Beruf Tarnprofi Quelle: http://www.opel-blog.com/

Rüsselsheim - Wer Andreas Kubis im Opel-Werk Rüsselsheim besucht, fühlt sich wie ein Spion beim Agentenaustausch. Erst zum Werksschutz, danach ein konspiratives Treffen auf dem Parkplatz, dann über verschiedene Rampen, durch Tore und Tunnel in die Katakomben des Gebäudes K40. Vermutlich kommt man einfacher ins Vorzimmer von Opel-Chef Karl-Thomas Neumann.

Kein Wunder, denn der 36-jährige Andreas Kubis ist der Tarnmeister in Opels Abteilung „Karosserie Vorausentwicklung“. In seinem Atelier stehen die Prototypen der nächsten Jahre. Das macht ihn zum größten Geheimnisträger von Rüsselsheim.

Die Tarnung wird zunehmend schwieriger

Der neue Opel Corsa in einer eigens designten Tarnfolie Quelle: Opel „Das Design ist zu einem der entscheidenden Kaufkriterien geworden, deshalb wollen wir es so lange wie möglich geheim halten“, sagt Kubis. Doch: „Irgendwann kommt der Moment, an dem wir unsere Autos draußen in freier Wildbahn testen müssen.“ Also schneidert Kubis den Serienautos von morgen vor ihrer ersten Fahrt auf der Straße ein Tarnkleid. Es soll der Konkurrenz und den Fotografen das Leben so schwer wie möglich machen.

Doch das wird zunehmend schwieriger: Die Fotografen der Fachmagazine haben heute viel bessere Möglichkeiten als früher. „Die Bildbearbeitungsprogramme sind so gut, dass aus einem unscharfen Prototypen-Foto schnell eine fotorealistische Computerretusche des neuen Autos wird.“

Jede Linie wird kaschiert

Damit genau das nicht passiert, kleidet Kubis spätestens ein Jahr vor dem Serienstart Opels neue Modelle ein. Wo die Designer liebevoll jede Falz und jede Fuge herausarbeiten, pappt er so lange seine Tarnfolie aufs Blech, bis auch die letzte Linie kaschiert ist und selbst das beste Bildbearbeitungsprogramm nur noch Pixelbrei erkennt.

Innenraumtarnung ist langweilig. Da reicht eine Decke aus der Resterampe Quelle: Opel Und das nicht nur einmal: „Seit die Erprobung des neuen Corsa läuft, waren das bestimmt über 100 Prototypen“, sagt Kubis und zeigt auf ein Dutzend Autos. „Und mit jedem Fahrzeug haben wir locker ein, zwei Tage zu tun.“

Das Muster der Folie lässt die Konturen verschwimmen

Dabei setzt er nicht mehr wie früher auf ein Zebra-Muster, auf Karos oder Rauten. Die Folie hat vielmehr ein von ihm selbst entwickeltes und in dutzenden Probeläufen getestetes Muster aus unterschiedlich hellen Karos, von denen keines größer ist als eine Spielkarte. Dieses Spiel aus Hell und Dunkel und die vielen verschiedenen Linien lassen alle Konturen verschwimmen. Pro Erprobungsprojekt bestellt Kubis von der Folie schon mal 10.000 Bogen a 60 x 40 Zentimeter.

Zusätzlich polstert der Tarnmeister bestimmte Karosserieteile mit Gummimatten, Kunststoffleisten oder Hartplastik-Covern. „Dafür laufe ich ständig mit offenen Augen durch Der neue Opel Corsa mit Tarnfolie beklebt. Sie soll die endgültige Form des Autos möglichst lange verschleiern Quelle: Opel Baumärkte und Möbelhäuser und sammele lauter Kleinteile ein, die mir bei der Tarnung helfen“, sagt Kubis und wedelt mit einer Ikea-Silikonform. Während normale Leute darin Wasser in Eiswürfel verwandeln, hat Kubis damit den Cascada getarnt.

Spezialstoff und Blickschutzfolie

Für die Tarnung des Innenraums verwendet Kubis einen Spezialstoff mit Netzstruktur, der die Luft der Klimaanlage durchlässt, ansonsten aber absolut blickdicht ist. Damit die Netze nicht verrutschen, greift Kubis in manchen Fällen sogar zum Akkuschrauber und versenkt ein Dutzend Schrauben im Armaturenbrett. „Skrupel darf man in diesem Geschäft nicht haben“, sagt er. Viel wichtiger seien pfiffige Ideen wie die Blickschutzfolie über den Instrumenten. Die hat sich Kubis aus dem Computerhandel besorgt. Denn was neugierige Blicke auf fremde Laptop-Monitore abhält, das hält auch den Bordcomputer des neuen Corsa geheim.

Kubis kaschiert aber nicht nur. Er baut auch an: fiktive Auspuffrohre, Kühlöffnungen, sportliche Turbo-Hutzen oder zusätzliche Türen. Auch Anbauteile aus dem Vorrat des Vorgängers werden verwendet, um den Betrachter zu verwirren, sagt der Tarnmeister. Manche Hersteller schrauben sogar die Markenzeichen der Konkurrenz an ihre Prototypen oder erfinden neue Logos.

Kubis hat sich in seinem Job schon so manche verrückte Tarnung einfallen lassen. Doch die beste Idee hatte einer seiner Vorgänger bei der Entwicklung des ersten Corsa Combo. Statt eines auffälligen Streifenkostüms, haben die Tarner ihn mit der Werbung für eine fiktive Gärtnerei beklebt und auf Testfahrt geschickt, sagt Kubis und kann sich das Lachen nicht verkneifen: „Den Trick hat bis heute keiner gemerkt.“