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Biturbo-Diesel debütiert im Opel Insignia

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Lange erwartet, jetzt ist er da: Opel startet im Insignia seinen neuen Zweiliter-Biturbo Dieselmotor. Opel verspricht nicht weniger als den Aufbruch ins ebenfalls lange erwartete Zeitalter moderner Diesel.

Vorläufig soll es den neuen Motor im Insignia geben, quasi als Topmotorisierung im Selbstzünderbereich. Aus zwei Litern Hubraum schöpft das Aggregat 195 PS und entwickelt ein maximales Drehmoment von beachtlichen 400 Newtonmetern. Die Beschleunigung von Null auf 100 km/h gibt Opel mit 8,7 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit soll bei 230 km/h liegen.

Opel Biturbo-DieselAls Verbrauch im Insignia gibt Opel 4,9 l/100 km an. Damit soll der Mittelklassewagen die für die Abgabensicherheit und den Flottenmarkt immer wichtiger werdende Marke von 130 g CO2/km zumindest auf dem Papier unterbieten. Und nebenbei zu den sparsamsten Fahrzeugen des Segments gehören. Bei den Schaltgetrieben gehört Start-Stopp-Technologie zur Serienausstattung des Insignia 2.0 CDTI BiTurbo.

Durchzug statt Turboloch

Die sequenzielle, zweistufige Turboaufladung der Vierzylinders über zwei unterschiedlich große Lader sowie zwei unterschiedlich große, ebenfalls sequentiell arbeitende Ladeluftkühler wird damit laut Opel erstmals im Wettbewerbsumfeld verfügbar gemacht und soll für jede Nutzungssituation optimale Kraftentfaltung garantieren.

Bei niedrigen Drehzahlen kommt der kleinere Lader schnell auf Touren und minimiert das berüchtige „Turbo-Loch“. So können schon bei 1500 U/min 350 Newtonmeter abgerufen werden. Bei steigender Drehzahl vorverdichtet der größere Lader die Ansaugluft, während der kleine Lader sie weiter komprimiert. Über 3.000 U/min steigt der kleinere Turbolader aus und überlässt dem großen Bruder die Arbeit. So will Opel immer schnell Ladedruck aufbauen und für lückenlosen Durchzug sorgen.

Das Weitere tun soll ein optimierter Verbrennungsprozess, der optimale Effizienz und Leistungsabgabe garantieren soll. Drucksensoren messen für jeden Zylinder 130.000 Mal pro Minute den aktuellen Verbrennungsdruck. Die Düsen nehmen bis zu acht Einspritzungen pro Arbeitstakt vor.

Listenpreise ab 33.405 Euro

Der neue BiTurbo-Diesel ist in allen Karosserievarianten des Opel Insignia zu haben. Er kann mit Sechsgang-Schalter, Sechsstufenautomatik sowie mit Front- oder Allradantrieb kombiniert werden. Die Preise starten bei 33.405 Euro.

Daneben bietet Opel im Insignia künftig zusammen mit dem Allradantrieb ein „SuperSport Chassis“ an. Es enthält u.a. die Vorderradaufhängung des Insignia OPC und soll so die Performance auf ein neues Niveau heben. Daneben sind künftig auch radargestützte Systeme wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und ein Notbremssystem zu haben. Die Systeme messen den Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug und passen bei Bedarf die Geschwindigkeit an oder bremsen bei drohender Kollision ab.

(nw)

Quelle: MOTOR-TALK

Antworten: 418

cone-A

Opel

Hach, schön! Godot ist dann mal angekommen.

Rockport1911

Pollerfahrer

195 PS und 400 nm sind doch mal ne Ansage. Bis vor kurzem wurde in verschiedenen Tests immer wieder bemängelt das die Dieselmotoren von Opel negativ durch ein beträchtliches Turboloch auffallen.

Daimler201

Reisender

Mercedes

195PS aus nur 2 Liter Hubraum. Ob sich das harmonisch und vor allem lange fährt muss man mal abwarten.

Lurchi91

Zitat:
Original geschrieben von Daimler201
195PS aus nur 2 Liter Hubraum. Ob sich das harmonisch und vor allem lange fährt muss man mal abwarten.

Das hat man wohl auch mal von 2l mit 130Ps gesagt. Die Materialien werden doch ständig weiterentwickelt (hochfester Stahl usw.). Ich denke nicht, dass es sich die Hersteller heutzutage leisten können, dass die Motoren nach 50tkm auseinanderfallen (kommt zwar trotzdem vor, ist aber selten).

Third Life

Volvo

Biturbo-Diesel debütiert im Opel Insignia

Das ist zwar ganz nett, haut aber niemanden wirklich um. Ein 520d fährt sich da agiler, als Fleed Edition sogar noch deutlich sparsamer. Im 525d leistet der Zweiliter sogar 218PS und liefert 450nm bei 1500 und 4.8 Litern Verbrauch.

Meine Begeisterung hält sich in engen Grenzen.

cone-A

Opel

190 PS hat man für den normalen 160 PS-CDTI ja schon seit einer Weile beim Tuner bekommen. Der konstruktive Aufwand bei der Aufladung wird ja nur deshalb betrieben, damit das Turboloch kleiner wird. Und über die Haltbarkeit eines Opel-Motors muß man sich ja grundsätzlich keine Sorgen machen.

cone-A

Opel

Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Ein 520d fährt sich da agiler...

Meine Begeisterung hält sich in engen Grenzen.

Naja, der 520d soll ja auch nicht so ganz das Gelbe vom Ei sein...

http://www.motor-talk.de/.../...ile-macht-sich-breit-t3151295.html?...

http://www.motor-talk.de/.../...-mit-meinem-f11-520d-t3263660.html?...

Third Life

Volvo

Zitat:
Original geschrieben von cone-A
Zitat:
Original geschrieben von Third Life
Ein 520d fährt sich da agiler...

Meine Begeisterung hält sich in engen Grenzen.

Naja, der 520d soll ja auch nicht so ganz das Gelbe vom Ei sein...

http://www.motor-talk.de/.../...ile-macht-sich-breit-t3151295.html?...

http://www.motor-talk.de/.../...-mit-meinem-f11-520d-t3263660.html?...

Und ein noch langsamerer Insignia, der mehr verbraucht soll dann besser sein ?

Das einzige worüber man sich dann freuen kann ist der billigere Preis.

Die Leute im anderen Thread beschweren sich ja eher darüber dass er ihnen zu perfekt geworden sei.

Und wenn das neuerdings ein Grund ist einen Wagen nicht zu mögen sollte man seinen Geisteszustand überprüfen lassen oder sich alternativ seine Sitze etwas aufschlitzen. Dann ist er nichtmehr so perfekt.

Der Insignia ist ein gutes Auto, aber so wirklich toll ist die Meldung über endlich erreichte 195 PS auch nicht.

PS: In den Folgeposts macht sich offenbar Zufriedenheit breit. Nicht nur immer den Einstiegspost lesen

Karle

V6 Fahrer

Opel

so und das jetzt bitte noch im Astra am Besten mit einem Doppelkupplungsgetriebe.

Gruß

Karl

bbbbbbbbbbbb

Biturbo-Diesel debütiert im Opel Insignia

Zitat:
Original geschrieben von cone-A
Und über die Haltbarkeit eines Opel-Motors muß man sich ja grundsätzlich keine Sorgen machen.

Das ist kein Opel, sondern ein Fiat - Motor. Ein echter Opel - Diesel war noch der 2.0 DTI und 2.2 DTI (mit Steuerkette und ohne Common Rail).

Passat_V6

FelgenNarr

Audi

Gott schuf doch das Turboloch um den Saugern ne Chance zu geben oder ??

Lurchi91

Zitat:
Original geschrieben von Passat_V6
Gott schuf doch das Turboloch um den Saugern ne Chance zu geben oder ??

Nein nein...um den Anschein zu erwecken, dass die Sauger eine Chance hätten. Man muss sein Opfer ja zuerst im Glauben lassen, dass es keines ist!

waldemar93

Mercedes

Ich will nochmal eure Meinung hören wenn der Turbo verreckt..

Passat_V6

FelgenNarr

Audi

Mir egal, ich bin für 100% Sauger, nur Tote müssen beatmet werden

MOTOR-TALK

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