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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106543 Antworten
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 12. Juni 2016 um 13:09:01 Uhr:
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 12. Juni 2016 um 11:05:59 Uhr:
Sollen das die Werte Motul Vs Addinil sein ?
wenn ja wie kommst du auf diese ?
Diese Werte stammen aus Frischölanalysen und sind wesentlich realer als die Angaben aus den Datenblättern.
Da gibt es teilweise schon große Unterschiede.
Wobei Du unterstellst, dass das prüfende Labor wasserdichte Ergebnisse abliefert. Das wissen wir jetzt woher so genau?
Zitat:
@AE01a schrieb am 12. Juni 2016 um 13:41:51 Uhr:
Beim Total Quartz 9000 Energy 5W-40 finde ich nicht Dexos2.
Das hätten wir Dir auch ohne Suche verraten können.
Jan0815, mit Dir brauche ich nicht zu diskutieren.
Zweifel die Analysen an und gut....verwende was auch immer, um ein für Dich passendes Öl zu finden.
Hallo.
Ich persönlich finde ja die "neuen" Shell-Motoröle mit dem hohen VI (204) interessant.
Gibt es davon auch schon Frischölanalysen, die den VI bestätigen können?
Außerdem ist mir gerade aufgefallen, dass bei dem Shell helix ultra professional av-l 0w-30
keine API-Spezifikation angegeben ist.
Was könnte der Grund dafür sein?
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 12. Juni 2016 um 13:50:49 Uhr:
Jan0815, mit Dir brauche ich nicht zu diskutieren.
Zweifel die Analysen an und gut....verwende was auch immer, um ein für Dich passendes Öl zu finden.
Ja gu mich würde aber auch intessieren was da dran ist .
Sprich ein Addinol ( oder welches Öl auch immer ) hat laut DB ein PP von -40 Grad und in der Frischölanalyse stellt sich ein PP von -46 Grad raus ? Habe ich das so richtig verstanden ? Das ist dann ja auch so mit den anderen Werten so . Das diese mal abweichen können ist auch klar aber so viel ?
Gibts da irgendwo quellen wo man das nachlesen kann ? Es fällt mir schwer das einfach so hin zu nehmen .
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 12. Juni 2016 um 13:50:49 Uhr:
Jan0815, mit Dir brauche ich nicht zu diskutieren.
Das stimmt allerdings. Das sollte auch keine Einladung dazu sein, wirklich nicht. Das hatte sich schon gleich zu Beginn Deiner Teilnahme hier für mich erledigt.
Zitat:
@AE01a schrieb am 12. Juni 2016 um 13:41:51 Uhr:
In den Motor meines Corsa D 1.2 kommt nur das beste Öl in relativ kurzen Intervallen rein. Nach meiner Einbildung das Mobil1 0W-40 ESP.
Toll. Wir können den Thread dichtmachen, wir haben die Antwort. @AE01a kennt das beste Öl. :D :cool:
Zitat:
@AE01a schrieb am 12. Juni 2016 um 13:41:51 Uhr:
Beim Total Quartz 9000 Energy 5W-40 finde ich nicht Dexos2.
Stimmt. Beim Addinol finde ich das auch nicht.
Aber du hast Recht. Der Corsa hätte gern das Dexos2. Das erfüllen beide Öle nicht.
Ich habe das Total als Alternative zum Addinol gesehen. Irgendwie hatte ich im Hinterkopf, dass es da um den besagten Corsa D ging.
Edit:
Beide Specs sind laut Spinnendiagramm vergleichbar. Nur bei der Aftertreatment Compatibility unterscheiden die sich wesentlich. Bisher dachte ich, dass das eine Anforderung für die DPF ist.
Zitat:
@festbeleuchtung [url=http://www.motor-talk.de/forum/welches-motoroel-t230315.html?
Stimmt. Beim Addinol finde ich das auch nicht.
Aber du hast Recht. Der Corsa hätte gern das Dexos2. Das erfüllen beide Öle nicht.
Wird auch bei den beiden nicht funktionieren da die dexos 2 wenn ich richtig informiert bin eine Norm für LowSaps Öle ist . Da beide 5W40 keine LOWSaps sind gibs auch keine Dexos 2
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 12. Juni 2016 um 14:44:16 Uhr:
Wird auch bei den beiden nicht funktionieren da die dexos 2 wenn ich richtig informiert bin eine Norm für LowSaps Öle ist .
Ja, klar. Aber warum wird ein LowSaps Öl für einen Benziner gefordert?
Bei GM gibt es nur entweder Dexos1 oder Dexos2, Beide sind midSAPS: http://oil-club.de/index.php?attachment/1386-image-jpeg/
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 12. Juni 2016 um 14:12:43 Uhr:
Ja gu mich würde aber auch intessieren was da dran ist .
Wichtig dabei ist, immer die Norm zu beachten, nach der getestet wurde, z.B. ASTM gegen EN oder GOST. Alleine daraus ergeben sich u.U. schon signifikante Unterschiede.
Hi,
für alle Interessierten, meine letzten Ölanalysen, siehe Anhang.
3x Addinol 0540 (2x gebraucht 1x frisch) und ganz rechts das
gebrauchte Fuchs Titan GT1 PRO C-3 XTL. Mir ist der Unterschied
zu den hier im Forum genannten 3407 mg/kg Kalzium aufgefallen.
Das von oil-club.ru analysierte Öl stammt von 2014, genauso wie meine Frischölprobe,
und das Prüfverfahren ist dasselbe.
Der Wert meiner beiden gebrauchten Addinolöle ist ja ähnlich hoch, also hat sich
an der Additivierung bis April 2015 nichts geändert. Kann es sein,
das für den russischen Markt das Öl unterschiedlich ist?
Günther
Zitat:
@Korth schrieb am 12. Juni 2016 um 16:30:23 Uhr:
Hi,
für alle Interessierten, meine letzten Ölanalysen, siehe Anhang.
3x Addinol 0540 (2x gebraucht 1x frisch) und ganz rechts das
gebrauchte Fuchs Titan GT1 PRO C-3 XTL. Mir ist der Unterschied
zu den hier im Forum genannten 3407 mg/kg Kalzium aufgefallen.
Das von oil-club.ru analysierte Öl stammt von 2014, genauso wie meine Frischölprobe,
und das Prüfverfahren ist dasselbe.
Der Wert meiner beiden gebrauchten Addinolöle ist ja ähnlich hoch, also hat sich
an der Additivierung bis April 2015 nichts geändert. Kann es sein,
das für den russischen Markt das Öl unterschiedlich ist?
Günther
Danke für die Analyse!
Inhalt vom Kalzium (Schwefel) ist eindeutig niedriger 3400 vs 2500 ppm.
An den Messmethoden liegt das bestimmt nicht, es bleibt nur das andere Anteil vom Kalzium, wegen schlechterem Kraftstoff, was speziell für alle Ecken Russlands passen kann.
Kann ich deine Analyse für die Anfrage nutzen?
Mal etwas anderes: ich habe einen günstigen 5l-Kanister M1 ESP 5W30 bei Amazon bestellt (knapp 35€ mit kostenlosem Versand als Prime-Mitglied). Die Abfüllung geschah laut Label in Frankreich. Jetzt ist mir aufgefallen, dass beide Etiketten Luftblasen aufweisen und der Aufdruck hinsichtlich des Abfülldatums (04.2016) ziemlich unleserlich bzw. nur halb aufgebracht wurde. Könnten das Anzeichen hinsichtlich einer Fälschung sein?
Zitat:
@Hunter123 schrieb am 12. Juni 2016 um 12:45:07 Uhr:
Zitat:
@AE01a schrieb am 12. Juni 2016 um 12:12:43 Uhr:
Mir scheint es habe ein Smartphone mitgespielt und "korrigiert". Das spielt Hunter123 manchmal einen Streich. Ich finds lustig.
Ich ach :D . Hatte es wohl nicht kontrolliert . Das Smartphone hat es wieder besser gewusst . Doofe Autokorrektur :D
Nützlich wie ein Kropf!
Gibt es denn keine Kontrollapp für die Autokorrektur
Selbermachen ist schließlich so was von Vorgestern.