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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106538 Antworten
Zitat:
@Sachte schrieb am 5. Juli 2015 um 12:00:21 Uhr:
Wir wollen dafür aber eh kein AV-L. Mal gucken wann und ob ECT C2/C3 brauchbar erwerbbar wird. Der Ölwechsel steht noch nicht vor der Tür.
Das ist doch das gleiche Öl.
Zitat:
@7746frank schrieb am 5. Juli 2015 um 10:57:52 Uhr:
Zitat:
@Sachte schrieb am 4. Juli 2015 um 11:19:45 Uhr:
Ich frag dann nochmal an :) Es geht um einen 1.6tdi.
M1 ESP 5W-30 oder Fuchs Titan GT1 PRO C-3 5W-30?
Also ich hab keinen Bock mich durch das ganze Shell-Durcheinander zu wühlen um das richtige 0W30 zu finden.
Welchen Vorteil soll 0W30 gegenüber 5W30 in unseren Breiten bieten??
Keinen!!!!!!!!!
In Schweden mag es sinnvoll sein.
Ich nehme jetzt Titan GT1 PRO C-3 5W-30 und gut ist.
Vorher hatte ich RAVENOL Longlife III WIV 5W-30 drin, war auch sehr gut, ist aber teurer.
Der Vorteil des Shell AV-L ist nicht die Visco 0W-30, sondern primär die Tatsache, dass es von den 50400/50700 Suppen wie Jan schon geschrieben hatte den höchsten VI hat, was auf ein ausgezeichnetes Grundöl und Additivpaket schliessen lässt.
Die Vorteile einer 0W-Visco gibt es quasi noch drauf zu. Das hat Sachte aber schon im Audi-Forum nicht begriffen, sei es drum.
Zitat:
@AE01a schrieb am 5. Juli 2015 um 12:46:42 Uhr:
Das Shell im Sommer-, das Motul im Winterhalbjahr, so ist meine Absicht mit diesen Ölen. BMW N47s.
Die Hitze! Natürlich andersrum!
So da ich in naher Zukunft einen neuen Wagen mit meiner Holden kaufen will , etwas umgesehen und dann beim Peugeot 308 GT mit der 180 PS Diesel Maschine etwas gestutzt das der als Öl ein 0W15 brauchen soll. Da ich nicht die Ahnung vom Motoröl habe , meine Frage ist den so ein Öl bei den Temperaturen die wir haben mit im Moment von bis zu 40 Grad in Schatten wirklich gut oder wird das viel zu dünn ?
Persönlich wusste ich garrr nicht das solch ein Öl in einem normalen PKW verwendet wird.
Zitat:
@jw61 schrieb am 5. Juli 2015 um 13:20:55 Uhr:
Zitat:
@7746frank schrieb am 5. Juli 2015 um 10:57:52 Uhr:
Also ich hab keinen Bock mich durch das ganze Shell-Durcheinander zu wühlen um das richtige 0W30 zu finden.
Welchen Vorteil soll 0W30 gegenüber 5W30 in unseren Breiten bieten??
Keinen!!!!!!!!!
In Schweden mag es sinnvoll sein.
Ich nehme jetzt Titan GT1 PRO C-3 5W-30 und gut ist.
Vorher hatte ich RAVENOL Longlife III WIV 5W-30 drin, war auch sehr gut, ist aber teurer.
Der Vorteil des Shell AV-L ist nicht die Visco 0W-30, sondern primär die Tatsache, dass es von den 50400/50700 Suppen wie Jan schon geschrieben hatte den höchsten VI hat, was auf ein ausgezeichnetes Grundöl und Additivpaket schliessen lässt.
Die Vorteile einer 0W-Visco gibt es quasi noch drauf zu. Das hat Sachte aber schon im Audi-Forum nicht begriffen, sei es drum.
.
1. Ooooder einfach nur JEDE Menge VI-Verbesserer... ;)
2. 5W reicht in unsren Breitengraden lockerleicht aus.
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Zitat:
@Scimidar schrieb am 5. Juli 2015 um 15:06:17 Uhr:
So da ich in naher Zukunft einen neuen Wagen mit meiner Holden kaufen will , etwas umgesehen und dann beim Peugeot 308 GT mit der 180 PS Diesel Maschine etwas gestutzt das der als Öl ein 0W15 brauchen soll. Da ich nicht die Ahnung vom Motoröl habe , meine Frage ist den so ein Öl bei den Temperaturen die wir haben mit im Moment von bis zu 40 Grad in Schatten wirklich gut oder wird das viel zu dünn ?
Persönlich wusste ich garrr nicht das solch ein Öl in einem normalen PKW verwendet wird.
.
Wenn der Motor dafür konstruiert und ausgelegt wurde, sollte es keine Probleme geben - siehe Aygo, der fährt seit Jahren problemlos mit 0W20. Allerdings hat der auch nen Toyota, und die machen da anscheinend nen guten Job, sprich bekommen das gut gebacken.
Da ich mich mit Peugeot kaum auskenne und ohnehin schlechte Erfahrungen mit der PSA Gruppe im Bekanntenkreis habe, kann ich dir da leider nicht weiterhelfen, das müssen andere machen. Allerdings gibt es hier sehr viele "konservative" User, die schon mit nem XW-30er im Sommer ein schlechtes Gewissen haben, also erwarte da bei nem 0W15 nicht zu viel objektives Feedback.
Weiß daher nicht, ob der Thread hier der Richtige für die Frage ist oder du nicht lieber doch in nem "spezialisierterem" Peugeot Forum (nicht zwangsläufig auf MT) nachforschen/-fragen solltest.
Hallo Leute,
ich habe eine Frage zu einer Ölempfehlung. Ich habe einen neuen Mazda 3 Benziner 120 PS AT.
Das FZ wird fast ausschlieslich im Kurzstreckenverkehr eingesetzt. Zur Arbeit morgens 6 KM hin und Abends 6 KM zurück, ab und an noch zum Supermarkt.
Das FZ soll lange halten.
Anforderungen: Motoröl das den Motor schont vor Verschleiss, schnelles durchölen
Ölverdünnung durch Kurzstrecke minimieren / vermeiden
Geringer Kraftstoffverbrauch
Welche Öl in Bezug auf Visko und Hersteller und Art empfiehlt ihr mir dazu?
Vielen Dank!!
Grüße rzz
Zitat:
@jw61 schrieb am 5. Juli 2015 um 13:20:55 Uhr:
Die Vorteile einer 0W-Visco gibt es quasi noch drauf zu. Das hat Sachte aber schon im Audi-Forum nicht begriffen, sei es drum.
Die kann ich aber auch nicht sehen!!!
Zumindest in unseren Breiten.
Zitat:
@rockyzoomzoom schrieb am 5. Juli 2015 um 15:31:44 Uhr:
Hallo Leute,
ich habe eine Frage zu einer Ölempfehlung. Ich habe einen neuen Mazda 3 Benziner 120 PS AT.
......
Welche Öl in Bezug auf Visko und Hersteller und Art empfiehlt ihr mir dazu?
Vielen Dank!!
Grüße rzz
Da der Motor neu und mit Garantie ist, ist ausschließlich ein Öl laut Bedienungsanleitung empfehlenswert. Wenn es freigegeben ist ein Öl mit 0W- am Anfang. Bei Kurzstrecke mindestens jährlich Ölwechsel, vielleicht sogar noch öfter.
Zitat:
@jw61 schrieb am 5. Juli 2015 um 13:20:55 Uhr:
Die Vorteile einer 0W-Visco gibt es quasi noch drauf zu. Das hat Sachte aber schon im Audi-Forum nicht begriffen, sei es drum.
Ja. Deswegen schrieb ich hier eben das was ich schrieb. Scheint wohl auch sehr schwer zu begreifen. Das gibts echt eine glasklare Verbindung...
@Jan
Vielleicht. Oder eher, sehr wahrscheinlich :) Daß der zustädnige BWLer einen an der Klatsche hat steht ja außer Frage. Wenn sie mal das gleiche kosten, kann es auch das ECT C2/C3 sein. Sind ja noch paar Monate hin.
Es gäbe auch gute Infos, wenn Johnes sie mal rausrücken wprde ;)
Hallo AE01,
danke für diese Info. Laut Handbuch wird 0W20 oder 5W30 empfohlen.
Wenn ich nun 0W20 einfülle, was ja recht dünnflüssig ist, ist das denn dann nicht kontraproduktiv, weil der Kurzstreckenverkehr es ja noch dünnflüsser macht?
Grüßr rzz
Zitat:
@AE01a schrieb am 5. Juli 2015 um 16:47:26 Uhr:
Zitat:
@rockyzoomzoom schrieb am 5. Juli 2015 um 15:31:44 Uhr:
Hallo Leute,
ich habe eine Frage zu einer Ölempfehlung. Ich habe einen neuen Mazda 3 Benziner 120 PS AT.
......
Welche Öl in Bezug auf Visko und Hersteller und Art empfiehlt ihr mir dazu?
Vielen Dank!!
Grüße rzz
Da der Motor neu und mit Garantie ist, ist ausschließlich ein Öl laut Bedienungsanleitung empfehlenswert. Wenn es freigegeben ist ein Öl mit 0W- am Anfang. Bei Kurzstrecke mindestens jährlich Ölwechsel, vielleicht sogar noch öfter.
Nimm das 30er.
Was ist noch gefordert? Acea A3?
Dann ein Kombiöl, das auch die MB 229.5x hat.
Grüße,
der.bazi.
Zitat:
@rockyzoomzoom schrieb am 5. Juli 2015 um 18:47:21 Uhr:
Hallo AE01,
danke für diese Info. Laut Handbuch wird 0W20 oder 5W30 empfohlen.
Wenn ich nun 0W20 einfülle, was ja recht dünnflüssig ist, ist das denn dann nicht kontraproduktiv, weil der Kurzstreckenverkehr es ja noch dünnflüsser macht?
Grüßr rzz
Zitat:
@rockyzoomzoom schrieb am 5. Juli 2015 um 18:47:21 Uhr:
Zitat:
@AE01a schrieb am 5. Juli 2015 um 16:47:26 Uhr:
Da der Motor neu und mit Garantie ist, ist ausschließlich ein Öl laut Bedienungsanleitung empfehlenswert. Wenn es freigegeben ist ein Öl mit 0W- am Anfang. Bei Kurzstrecke mindestens jährlich Ölwechsel, vielleicht sogar noch öfter.
Zitat:
@7746frank schrieb am 5. Juli 2015 um 16:10:33 Uhr:
Zitat:
@jw61 schrieb am 5. Juli 2015 um 13:20:55 Uhr:
Die Vorteile einer 0W-Visco gibt es quasi noch drauf zu. Das hat Sachte aber schon im Audi-Forum nicht begriffen, sei es drum.
Die kann ich aber auch nicht sehen!!!
Zumindest in unseren Breiten.
Dann mach mal die Augen auf.
Vorteil heißt ja nicht, daß die 0W hierzulande ein Muß ist.
Zitat:
Schön das du wieder da bist.
Die Sorge das 0w20 Kernsolvat hätte dich im Stich gelassen ging schon um.
:cool:
Original Steuergerät?
Ich bin in ein anderes Bundesland umgezogen. Deswegen war ich hier eine Zeit nicht so aktiv. ;) Der Yaris läuft mit dem Pennasol 0W-20 immer noch gut. Außerdem fahre ich -wie schon erwähnt- mit 50 % E85 Bio-Ethanol. Auch das läuft ohne jegliche Modifikationen sehr gut. ;)
Gruß
Was die Shell Öle angheht sind die irgendwie uninteressant....das 0W30 für VW ist die Ausname...der VI ist wirklich interessant und zeigt daß da irgendwas anders sein muß ... die restlichen Öle sehen vom reinen Datenblatt her nicht so prickelnd aus, das gibt's woanders schon tausendfach auf dem Markt.. bis mir das jemand glaubwürdig begründet und erklärt gehe ich auch davon aus daß der GTL Anteil eher in Richtung homöopatisch geht.. und saubere Motoren kriegen andere mit ihren Ölen auch hin.. nur heißt es dort eben "perfekte Motorsauberkeit" und nicht PurePlus
Zitat:
@rockyzoomzoom schrieb am 5. Juli 2015 um 18:47:21 Uhr:
Laut Handbuch wird 0W20 oder 5W30 empfohlen.
Wenn ich nun 0W20 einfülle, was ja recht dünnflüssig ist, ist das denn dann nicht kontraproduktiv, weil der Kurzstreckenverkehr es ja noch dünnflüsser macht?
Das kann aber muss nicht sein. Für eine gewisse Ölverdünnung durch Kraftstoff sind alle Motoren mit allen zugelassenen Ölen eingerichtet. 5W-30 ist ein wenig immuner dagegen. Bei nur Kurzstrecke und Kurzintervall von 7500 km würde ich das zugelassene 0W20 nehmen. Langstrecke mit höheren Drehzahlen bei Hitze würde ich damit nicht machen. Wobei diese Befürchtung wohl übertrieben ist. Hier schreibt einer, AygoClub, der könnte mehr über 0W-20 mitteilen. Noch sicherer bist du mit zugelassenem 5W-30. So oder so: wer Kurzstrecke fährt muss häufig Öl wechseln.