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Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
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106532 Antworten
Zitat:
@foxstream schrieb am 27. Februar 2015 um 19:39:03 Uhr:
Zitat:
@7746frank schrieb am 27. Februar 2015 um 19:29:03 Uhr:
Warst Du schon dort?
In meinem Link sieht man doch deutlich Behälter und sonstige Anlagen, oder bin ich blind.
Hi ,
ich vermute eher das die Lohnabfüllung der Ravenol Entwicklungen bei einer Bremer Firma erfolgt
laut Ravenol aber auf jeden Fall in Deutschland .
Urs
Kann natürlich auch so sein bzw. Firmensitz und Produktion liegen an verschiedenen Orten.
Ich hab mir auch Fuchs Titan GT1 C3 gekauft.
Da steht zum Beispiel drauf:
Fuchs Petrolub AG Mannheim
und "Made in EU"
Wer weis schon die verschlungenen Wege der Produkte heutzutage??
Ich hab auch schon mal gehört, dass Castrol nur eine Handelsgesellschaft für Motoröle ist????
Weis allerdings nicht ob das so stimmt?
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 27. Februar 2015 um 21:46:33 Uhr:
sie bilden an dieser Stelle eine Schutzschicht aus,
andere Additive können diese Schutzschicht ablösen um dort selbst einen Belag aus zu bilden.
du meinst man könnte dann z.B. sagen, MotorProtect hat nichts gebracht, weil es von MotorSilk weggehauen wurde? Damit wäre ja noch nichts kaputt. Ist ja quasi nur unnötig ausgegebenes Geld.
Zitat:
Weiterhin können polare Motoröle zum Funkenschlag führen.
Soweit ok, aber war meine "Auflistung" ein Fall dafür??
@HL66
MotorSilk wäre damit aber auch kein Additiv.
MotorProtect ist jenes vollsynthetische Megol der imho im einstelligen Prozentbereich "überadditiviert" ist. U(nd davon kippe ichs elbst nie mehr als nur die halbe Dose. Also 4,25 zu 0.250 Liter.
Ob davon das Öl nach 2 Monaten ranzig wird?
Zitat:
@Sachte schrieb am 28. Februar 2015 um 00:51:29 Uhr:
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 27. Februar 2015 um 21:46:33 Uhr:
sie bilden an dieser Stelle eine Schutzschicht aus,
andere Additive können diese Schutzschicht ablösen um dort selbst einen Belag aus zu bilden.
du meinst man könnte dann z.B. sagen, MotorProtect hat nichts gebracht, weil es von MotorSilk weggehauen wurde? Damit wäre ja noch nichts kaputt. Ist ja quasi nur unnötig ausgegebenes Geld.
Zitat:
Weiterhin können polare Motoröle zum Funkenschlag führen.
Soweit ok, aber war meine "Auflistung" ein Fall dafür??
@HL66
MotorSilk wäre damit aber auch kein Additiv.
MotorProtect ist jenes vollsynthetische Megol der imho im einstelligen Prozentbereich "überadditiviert" ist. U(nd davon kippe ichs elbst nie mehr als nur die halbe Dose. Also 4,25 zu 0.250 Liter.
Ob davon das Öl nach 2 Monaten ranzig wird?
@ Sachte,lasse es gut sein,es versteht eh niemand was du damit bezweckst!!
Zitat:
@Sachte schrieb am 27. Februar 2015 um 21:07:50 Uhr:
Zitat:
@rotzback schrieb am 27. Februar 2015 um 16:36:37 Uhr:
und für was soll der Mischmasch gut sein?
Gute Frage mal ausnahmsweise. Aber gegen was soll es schlecht sein? Mit "meistens schadet es mehr als es nützt" kann wer etwas anfangen? Das sind Nullaussagen.
@7746frank
Also wenn du weißt, daß ich nicht weiß was ich tue, weißt du mehr als ich. Da ich dann nur der sarkastische gemeinte Fachmann bin, beschleicht mich natürlich gleich das Gefühl, du bist der echte. Sonst könntest du das alles nicht beurteilen.
Falls das alles soweit stimmt, kannst du ab jetzt vielleicht bitte anfangen Beiträge rauszuhauen die diese Vermutung mal begründen könnten? Ich hab grad hin und her gezappt, aber bis jetzt fiel mir nichts derartiges auf...
Zu Anfang vielleicht mit welchem Fachwissen du zu deiner Beurteilung kommst? Bis Dienstag sind es noch paar Tage. Und ich bin nicht stur. Bei einer fachmännisch geführten Diskussion kann ich auch leichten Herzens von dem Vorhaben absehen.
Für SACHLICHKEIT sind meine Ohren immer offen.
Ich nehme an Du fährst einen Benziner?
Die anderen haben Dir ja schon alles genau erklärt.
Ich würde Dir ein 5W40 mit den Freigaben für deinen Wagen empfehlen und sonst nix.
Lass den ganzen Additiv-Mist und das 15W50 weg. Fahre das 5W40 pur.
Die Additive können sich gegenseitig negativ beeinflussen und evtl. sogar Filter oder Ölleitungen verstopfen.
Wenn Du viel Kurzstrecke fährst und dein Auto kein, oder nur ganz wenig Öl braucht, könnte man auch ein 0W40 alternativ nehmen.
Wenns ein Diesel mit DPF ist, müssen wir neu ansetzen.
erklär mal für diesel mit dpf . . .
Damit meint @7746frank dass man ein aschearmes Öl braucht und kein normales 0W/5W40 Benziner-Öl. Und je nachdem, welche Marke, zB wenn es ein VAG Diesel ist, muss man zusätzlich auf die Viskoklasse achten, dann darf man nur aschearmes 0W/5W30 fahren und auch kein aschearmes 0W/5W40.
Zitat:
@rikki007 schrieb am 28. Februar 2015 um 11:51:22 Uhr:
erklär mal für diesel mit dpf . . .
Ist einfach: 0/5W-30/40 mit 229.51. Dazu die Freigabe des Motorherstellers und das ist das Ende vom Lied. Wechsel jährlich und je nach Fahrprofil ab 15000.
Zitat:
@7746frank schrieb am 28. Februar 2015 um 11:42:38 Uhr:
Ich nehme an Du fährst einen Benziner?
Die anderen haben Dir ja schon alles genau erklärt.
Ja das ist oft so. Warum funkst DU dann aber dazwischen? Das hat den gleichen Wert wie das Gaga von Rotzback (ich glaub so heißt er jetzt die nächsten paar Wochen noch). Das Ziel hier im Thread sollte dagegen und imho sein sich davon abzusetzen und nicht sich runterziehen zu lassen.
Zitat:
Ich würde Dir ein 5W40 mit den Freigaben für deinen Wagen empfehlen und sonst nix.
Die Annahme, du weißt über Motoröle mehr als ich, schätze ich als verkehrt ein. Wir sollten in der Tat neu ansetzen.
Es sei denn du hast Fotos oder auch nur Berichte von z.B. zugesetzten Ölleitungen, die sich jemand durch wilde Mixerei geholt hat. Das wäre sachlich.
@ casey1234
ist schon der Zeitpunkt bekannt, zu Wann die Öl-Vergleichstabellen wieder Online gehen?
Ich habe leider die Datei beim Rechner aufräumen gelöscht :(
Zitat:
@rotzback schrieb am 27. Februar 2015 um 16:36:37 Uhr:
Zitat:
@Sachte schrieb am 27. Februar 2015 um 16:32:19 Uhr:
Dienstag Ölwechsel! :D ;)
~3.9L Motul X-Max, ~0.5L Motul 15W-50, 200ml MotorProtect, 150ml MotorSilk.
Das wird fetzen ;)
und für was soll der Mischmasch gut sein?
oh mein Gott, das dürfte ungefähr die Mischung sein wenn de nen Mietwagen von Sixt kaufst der 18000km gelaufen hat und 77 Mieter hatte........
Ne danke
najaaaa . . . ich denk das macht aber auch nur wirklich sinn - wenn der Motor viel öl verbraucht . . . also sprich der dpf dann jeweils die volle Ladung abbekommt ;-)
wenn ein Motor kaum öl verbraucht - dann ist es dem dpf doch auch relativ egal oder ??
Zitat:
@Sachte schrieb am 28. Februar 2015 um 12:50:16 Uhr:
Zitat:
@7746frank schrieb am 28. Februar 2015 um 11:42:38 Uhr:
Ich nehme an Du fährst einen Benziner?
Die anderen haben Dir ja schon alles genau erklärt.
Ja das ist oft so. Warum funkst DU dann aber dazwischen? Das hat den gleichen Wert wie das Gaga von Rotzback (ich glaub so heißt er jetzt die nächsten paar Wochen noch). Das Ziel hier im Thread sollte dagegen und imho sein sich davon abzusetzen und nicht sich runterziehen zu lassen.
Zitat:
Ich würde Dir ein 5W40 mit den Freigaben für deinen Wagen empfehlen und sonst nix.
Die Annahme, du weißt über Motoröle mehr als ich, schätze ich als verkehrt ein. Wir sollten in der Tat neu ansetzen.
Es sei denn du hast Fotos oder auch nur Berichte von z.B. zugesetzten Ölleitungen, die sich jemand durch wilde Mixerei geholt hat. Das wäre sachlich.
es ist ja schon absurd genug was du dir in den Motor schüttest,und dann willst du noch Beweise das es dem Motor nichts macht?? da wirds wohl keine geben denn kein normaler Mensch schüttet sich so was freiwillig in den Motor!!
eines ist sicher . . . der Motor wird halten bis zum schluss ;-)
Na man kann was sachliches bringen ohne daß es gleich als betonfester Beweis gilt.
Wenn aber NICHTS kommt, sollte man das auch als solches wahrnehmen und entsprechend die MT-Server nicht dauernd nur mit heißer Luft füllen. Diese ewig dummen Sprüche ändern sich dadurch nicht in etwas sinnvolles...
Bis denne mal.
Zitat:
@Sachte schrieb am 28. Februar 2015 um 14:46:53 Uhr:
Na man kann was sachliches bringen ohne daß es gleich als betonfester Beweis gilt.
Wenn aber NICHTS kommt, sollte man das auch als solches wahrnehmen und entsprechend die MT-Server nicht dauernd nur mit heißer Luft füllen. Diese ewig dummen Sprüche ändern sich dadurch nicht in etwas sinnvolles...
Bis denne mal.
was will man auch sinnvolles schreiben über dein sinnloses Gebräu daß du dir in den Motor schüttest? ich glaube da findet kein User hier im Forum sinnvolle Worte!!