- Startseite
- Forum
- Wissen
- Fahrzeugtechnik
- Welches Motoröl?
Welches Motoröl?
Hallo,
würd mal wissen wollen, was das beste Motoröl ist? Welche Erfahrungen habt ihr im Bezug auf Motoröl gemacht?
Gruß Gorge
Beste Antwort im Thema
Also ich bin mal vor vielen Jahren einen alten Opel Rekord meines Bruders gefahren, der hatte die 100.000er Grenze längst überschritten. Als ich Öl nachkippen wollte, konnte ich vor lauter Siff die Gleitflächen der Nockenwellen kaum noch erkennen. Um meinem Bruder, bzw. seinem Wagen was Gutes zu tun, habe ich an der Tanke irgendein Vollsynthese-Zeugs gekauft und einen halben Liter reingeleert. Der Wagen lief daraufhin weicher und leiser. Ein paar Wochen später schraubte ich wieder den Öleinfülldeckel auf - und siehe da, die Nockenwellen waren so sauber, als ob der Motor fabrikneu wäre. Die Additive in diesem halben Liter Öl hatten gereicht, um alle Ablagerungen zu lösen.
Seitdem schwöre ich auf Vollsynthetik.
Meine Favoriten: Mobil 1, Shell Helix Ultra, Aral Supertronic und Total Quartz 9000, und zwar jeweils in der Visko-Klasse 0W-40 bzw. 5W-40.
Aber Achtung, nicht jedes Vollsynthetische ist gut:
Ich hab mal den Fehler gemacht, Poweroil aus dem Baumarkt zu kaufen, weils so schön billig war und hab damit einen Ölwechsel bei meinem damaligen Auto (Fiat Panda) gemacht. Obwohl vollsynthetisch, bildeten sich schwarze Schlieren im Öl als Vorläufer von Schwarzschlamm!
Das war mir eine Lehre, beim Öl spart man immer am falschen Ende.
Die Vorteile von Vollsyntheseöl liegen darin, dass es langlebiger ist als Mineralöl, seine guten Qualitäten länger behält, auch in Extremsituationen.
Diese Qualitäten wären z.B. eine bessere und schnellere Schmierwirkung, bessere Reinigungswirkung, besserer Oxidationsschutz des Motors vor aggressiven Säuren, die bei der Verbrennung entstehen und vieles mehr. Die Mehrkosten bei der Anschaffung haben sich manchmal innerhalb eines Ölwechselinvertalls amortisiert, da der Ölverbrauch geringer ist und man meist kein Öl nachfüllen muss zwischen den Ölwechsel.
Ich kenne einen, dessen Wagen soff 1 Liter Öl auf 1000 km, d. h. bis zu seinem Ölwechsel bei 15.000 km hat er 15 Liter Öl nachgekippt. Hauptsache, billiges Öl. Die Umwelt dankt! :-(
Ich konnte ihn nicht davon überzeugen, mal was anderes als 15W-40 zu probieren, weil das in seinem Handbuch stand. Und da stand auch, dass bis zu einem Liter pro 1000 Km normal sind. Also hat er fleissig nachgekippt. Manchen ist eben nicht zu helfen.
Um auch mal gleich mit ein paar weitverbreiteten Irrtümern aufzuräumen, sei noch erwähnt, dass man sehr wohl vollsynthetisches mit mineralischem Öl mischen kann, genauso wie verschiedene API- oder ACEA-Spezifikationen und auch verschiedene Viskositätsklassen. Ebenso stimmt es nicht, dass man bei Motoren nach einer gewissen Zeit nicht mehr von mineralisch auf vollsynthetisch umsteigen kann.
Wichtigtuer setzen eine Menge Hoaxes diesbezüglich in Umlauf, dahingehend, dass Motoren dann reihenweise an verstopften Ölleitungen eingehen oder sturzbachmässig das Öl verlieren, weil sich Dichtungen in Nichts auflösen, etc.
Naja, wer es glauben mag... der wird dann wahrscheinlich auch voller Dankbarkeit gute Bewertungen abgeben. Only bad news are good news.
Teilsynthetischen Ölen traue ich allein schon deswegen nicht über den Weg, weil sich rein theoretisch jedes Mineralöl, in dem sich auch nur ein einziger Tropfen Vollsynthetisches Öl befindet, teilsynthetisch nennen darf. Wie gross der jeweilige Anteil ist, steht nämlich wohlweisslich nirgends. Das riecht mir sehr nach Bauernfängerei.
Zu den API- und ACEA-Klassifikationen nur so viel: Ich halte sie für korrupt. Eine API-, genauso wie eine ACEA-Klassifikation ist käuflich. Beim American Petroleum Institiut z.B. bekommt man für 600 $ + Umsatzbeteiligung am Ölverkauf die Klassifikation verkauft. Zitat:
"Die Schmierstoffhersteller prüfen in Eigenverantwortung (Selbstzertifizierung) Ihre Produkte ab. Eine Listung bei API ist gegen Bezahlung entsprechender Lizenzgebühren (min. 600$ + Umsatzbeteiligung) möglich, und erlaubt die Nutzung des API-„Donut“. Eine Überprüfung der Schmierstoffqualität durch API wird im Unterschied zu den meisten Fahrzeugherstellerfreigaben aber nicht durchgeführt!", nachzulesen hier:
http://www.transalp.de/.../KFZ_schmierstoffe.pdf
Selbst die Schmierstoffhersteller machen kein Geheimnis daraus:
"Die Auslobung der API- und ACEA-Klassifikationen erfolgt weitestgehend in einem sogenannten Selbstzertifizierungssystem. Dem Schmierstoffhersteller wird es dabei selbst überlassen, die in eigener Regie durchgeführten Teste auszuloben.", nachzulesen hier:
http://www.castrol.de/.../m_klassifikation_3.html
Das erklärt auch, wie Billigsvollsynthesetöle (z.B. Poweroil aus dem Baumarkt) zu ihren API SL-Qualifikationen kommen.* (Fortsetzung im 2. Teil)
Eins vorneweg: Ich bin kein reicher Snob, sondern fahre jetzt eine 13 Jahre alte Klapperkiste (Citroen BX 16), gekauft vom Schrotthändler, doch mit 2 Jahren TÜV - und solange sollte das Teil noch halten. Dennoch, oder gerade deswegen, habe ich mal Mobil 1 ausprobiert.
Aber der Reihe nach: Der Motor hatte beim Kauf schon über 157.000 KM und die rabenschwarze Brühe tropfte kaum noch vom Ölmessstab, so sehr war sie eingedickt.
Also als erstes Öl gewechselt. Dazu kaufte ich für 22 € das LiquiMoly 10W-40 (Finger weg!) im 5 Literkanister. Der Motor klapperte ab und zu, und schon nach 5000 KM hatte sich am Öleinfülldeckel eine helle, wachsartige Schicht gebildet.
Jetzt kommts:
Da ich nach 5000 KM eh Öl nachfüllen musste und die freie Tankstelle dieses Mobil 1 (0W-40) für 12,50 € in der Literdose anbot, welches ich kurz vorher bei Esso für 19 € nochwas gesehen hatte, griff ich kurzentschlossen zu und kippte einen Liter in den Motor, um ihm was Gutes zu tun.
Was dann geschah, hat mich zuerst erschrocken: Auf dem Nachhauseweg qualmte mein Auto so stark aus dem Auspuff, dass ich dachte: "Na klasse, jetzt wird das gute teure Öl einfach verbrannt, vielleicht war es doch zu dünn?"
Aber am nächsten Tag hat sich das Qualmen nach dem Warmfahren gelegt und mir fiel auch auf, dass der Motor gar nicht mehr klapperte. Und je länger ich fuhr, umso weicher schien der Motor zu laufen. Nach ein paar Wochen öffnete ich den Öleinfülldeckel - und siehe da: Die helle, wachsartige Schicht war weg!
Das würde auch das kurzzeitige Qualmen erklären: Die Additive in dem guten Öl haben die Ablagerungen aufgelöst und diese wurden verbrannt.
Das Öl hat mich voll überzeugt: Der Motor läuft leiser, der Ölverbrauch hat abgenommen (vorher 1 Liter auf 5000 KM, jetzt nur noch ca. ein viertel Liter auf die gleiche Entfernung), ich schone somit die Umwelt und meinen Geldbeutel und meinen Motor.
Und das lediglich durch das Auffüllen von nur einem Liter Mobil 1! Wers nicht glaubt, solls ausprobieren!
Nochwas:
Vor dieser Mobil 1-Ölkur lief mein Wagen mit Müh und Not 170 km/h, obwohl 176 km/h im Brief stehen, jetzt jedoch fast 180! Ich erkläre mir das dadurch, dass die Kolbenringe in der Kolbennut mit Ölkohle verbacken waren, was zu schlechter Kompression und somit Leistungsverlust führte, die Additive in dem guten Öl die Ölkohle jedoch auflösten, die Kolbenringe dadurch frei wurden und nun zur Zylinderwandung hin wieder richtig abdichten. Fazit: Mehr Leistung und geringerer Ölverbrauch.
Was viele Motorölzusätze nur versprechen: Dieses Motoröl hält es.
Übrigens:
Mobil 1 (0W-40) ist Erstbefüllöl bei Porsche, Aston Martin und AMG! Lasst euch also nicht kirre machen von Leuten, die Bedenken haben, dass bei so einem dünnen Öl der Schmierfilm reissen könnte.
Ebenso gehört ins Reich der Fabeln, dass man bei einem Motor mit hoher Laufleistung kein vollsynt. Öl benutzen sollte, wegen evtl. Verstopfung von Ölkanälen durch losgelöste Ablagerungen. Die gute Dispergierwirkung bewirkt eine Feinstverteilung, welche die Fremdstoffe in Schwebe hält und somit besteht diese Gefahr nicht. Ansonsten wäre Mobil (US-Firma) in den USA längst im Zuge von Schadensersatzprozessen Pleite gegangen.
Merke:
Kein Auto geht an zu gutem Öl kaputt, sondern an zu schlechtem – und kein Auto hat zu viele Kilometer, um ihm gutes Öl zu gönnen!
Im Gegenteil, je mehr Kilometer auf der Uhr stehen, umso nötiger ist gutes Öl, umso dankbarer reagiert der Motor darauf. Da kann das gute Motoröl dann zeigen, was in ihm steckt.
Und wenn jetzt der Einwand kommt:
„Aber im Handbuch meines alten Golf, meines Ford Granada, meines Opel Rekord, meines sonstwas steht doch 15W-40!!“, dann soll sich derjenige bitte mal daran erinnern, ob es damals, als diese Autos konstruiert wurden, es überhaupt 0W-40er Öle gab. Was es damals nicht gab, kann logischerweise auch nicht im Handbuch stehen! Das ist so, als würde ein Arzt es ablehnen, moderne Arzneimittel zu verschreiben, weil es zu Zeiten seines Studiums diese nicht gab.
Was ich auch nicht mehr hören kann, sind die gutgemeinten Ratschläge einiger selbsternannter Spezialisten: „Bleib einfach bei dem Öl, das vorher drin war“ (und wenn’s die letzte Brühe war…)
Ich jedenfalls habe es mir abgewöhnt, mit solch ewiggestrigen Zeitgenossen zu diskutieren, die nach dem Motto zu gehen scheinen: „Was der Bauer nicht kennt, isst er nicht!“
Natürlich ist es diesen auch ein Gräuel, Vollsynthetiköl mit Mineralöl zu mischen, 10W-40er mit 0W-40er, verschiedene Güteklassen, etc.
Tja, was soll ich sagen, die scheinen ein ideologisches Problem damit zu haben, so in etwa: Nurr rrasserreines Öl darrf in meinem Motorr sein, jawollja!!!
Nun gut, ich glaube, ich schweife etwas ab... ;-)
Fakt ist, alle Motoröle sind miteinander mischbar, und Fakt ist, dass beim Auffüllen mit besserem Öl sich die Qualität verbessert und beim Mischen mit schlechterem Öl sich verschlechtert. Klar, eine komplette Füllung mit besserem Öl ist das Optimum. Aber in meinem Fall ist das eh nicht nötig, denn ich fahre keinen Aston-Martin Sportwagen, sondern eine alte Franzosenschaukel.
Und dafür reichen die Additive, die in einem Liter Mobil 1 drin sind. Und dafür reicht auch mein Geldbeutel.** (-->)
Ähnliche Themen
106718 Antworten
Hat TQ9000E schon immer 14,7/100°C gehabt oder werd ich hier langsam bekloppt? 
Also in dem mir vorliegendem Datenblatt (14.02.2014) wird hierzu ein wert von 14,3 mm²/s angeführt...
Das Datenblatt scheint, da noch über Total online, aktuell zu sein:
http://www.lubadmin.com/upload/produit/MultiPDF/lang_44/75.pdf
Zitat:
@aero84 schrieb am 6. September 2015 um 09:11:27 Uhr:
Zitat:
@HL66 schrieb am 5. September 2015 um 23:42:37 Uhr:
Die 20 Eur für die TBN kannst Du Dir sparen wenn Du nur bis ca 15.000km fährst...erst bei längeren Intervallen ist es interessant ob die TBN noch ausreichend ist .
Bei kurzen Intervallen ist das unnötig weil die TBN bei heutigen Ölen und schwefelfreien Kraftstoffen nicht der begrenzende Faktor ist.. meine Analysen mit TBN zeigten Werte die sehr weit von kritisch entfernt waren, vorallem bei den Low Saps Ölen haben sie sich vom Neuwert kaum bewegt, seither spare ich mir das Geld
Ich hatte die erste Hälfte des Intervalls ein kleines Problem mit der Gemischaufbereitung, wobei ich nicht abschätzen kann, ob da - trotz vorwiegend Langstreckenbetrieb - etwas im Öl hängengeblieben ist.
Außerdem ist das die erste Analyse, und ich habe keine Ahnung, wie "fertig" das Öl jetzt schon ist. Ich fahre in der Regel 10.000km-Intervalle, und beim Schneewittchen wird das Öl dann in der Regel auch nur wenige Monate alt, so daß man das eigentlich ganz entspannt sehen können müßte - andererseits haben die aufgeladenen b202 aber auch das Zeug zum ölmorden: hohe Scherbelastungen (fünffach gelagerte Kurbelwelle, Steuerkette, beim Schneewittchen auch noch besonders enge Lagerspiele), Verkokungsgefahr (nicht wassergekühlter Turbolader, Garrett T3) und unter Vollast hohe Öltemperaturen (beim Schneewittchen habe ich kein Thermometer, aber in meinem antriebsseitig baugleichen, zusatzinstrumentierten ersten turbo 16 konnte man das Öl bei flotter Autobahnfahrt ohne weiteres auf 130° bringen).
@HL66, Du hattest recht. Die BN bei 11,69, das ist wohl weit von kritisch entfernt.
Eisen 11mg/kg, Kupfer 7, Blei und Aluminium je 1. Rest (Chrom, Zinn, Nickel, Mangan): Null.
Laufleistung: 8667km/3 Monate, Gesamtlaufleistung 551219 (Motorrevision bei ca 410000).
Zitat:
@Astra-Tom schrieb am 9. September 2015 um 20:47:26 Uhr:
Also in dem mir vorliegendem Datenblatt (14.02.2014) wird hierzu ein wert von 14,3 mm²/s angeführt...
Das Datenblatt scheint, da noch über Total online, aktuell zu sein:
http://www.lubadmin.com/upload/produit/MultiPDF/lang_44/75.pdf
Gibts für Asien ein dickeres?? (übler Google-suche Link. Macht nichts 
)
Zitat:
HL66, Du hattest recht. Die BN bei 11,69, das ist wohl weit von kritisch entfernt.
Eisen 11mg/kg, Kupfer 7, Blei und Aluminium je 1. Rest (Chrom, Zinn, Nickel, Mangan): Null.
Laufleistung: 8667km/3 Monate, Gesamtlaufleistung 551219 (Motorrevision bei ca 410000).
Das klingt auf den ersten Blick gut... kannst Du die komplette Analyse posten? Welches Öl war es ?
Wollte hier nur mal bekannt geben, dass Blackstone seine Probenbehälter auch kostenlos nach Deutschland liefert. Habe vor 14 Tagen einen in den USA bestellt und nicht damit gerechnet, dass etwas ankommt. Heute kam er aber. Für die Rücksendung werde ich ein Brief Einschreiben für rund 6 EUR verwenden.
Zitat:
@HL66 schrieb am 9. September 2015 um 23:44:03 Uhr:
Zitat:
HL66, Du hattest recht. Die BN bei 11,69, das ist wohl weit von kritisch entfernt.
Eisen 11mg/kg, Kupfer 7, Blei und Aluminium je 1. Rest (Chrom, Zinn, Nickel, Mangan): Null.
Laufleistung: 8667km/3 Monate, Gesamtlaufleistung 551219 (Motorrevision bei ca 410000).
Das klingt auf den ersten Blick gut... kannst Du die komplette Analyse posten? Welches Öl war es ?
New life.
http://www.bobistheoilguy.com/.../Mobil_1_0w-40_new_life_8667km,?...
Öl ist in neuwertigem Zustand, würde ich sagen. Bezieht man fast 1% Kraftstoff und den Altölrest der vorigen Füllung mit ein, ist es umso besser.
Zitat:
Das klingt auf den ersten Blick gut... kannst Du die komplette Analyse posten? Welches Öl war es ?
New life.
http://www.bobistheoilguy.com/.../Mobil_1_0w-40_new_life_8667km,?...
Sieht doch sehr gut aus... geringer Verschleiß und dem M1 macht Dein Turbomotor überhaupt nichts aus... auch wenn wir es nicht wollen , aber das Öl hätte vermutlich locker die doppelte Distanz gemacht ohne negative Auswirkungen.
Das Kupfer kann auch von der Lagerbuchse des Turboladers kommen, würde ich mir aber keinen Kopf machen
Zitat:
@Sachte schrieb am 9. September 2015 um 22:35:47 Uhr:
Gibts für Asien ein dickeres?? (übler Google-suche Link. Macht nichts
Pourpoint auf dem Datenblatt von 2014 bei -33°C, bei dem englischen Datenblatt aus 2012 bei
-45°C ??
Schon etwas seltsam ...
Zitat:
@Sachte schrieb am 9. September 2015 um 22:35:47 Uhr:
Total Quarz 9000 energy 5W40
Gibts für Asien ein dickeres?? (übler Google-suche Link. Macht nichts
@sachte
Du vergleichst Motoröl was in Frankreich für den Überseeexport produziert wird,
mit Motoröl was in Deutschland hergestellt wird.
In Asien, Afrika und Ozeanien sind die Durchschnittstemperaturen etwas höher,
die Reinheit der Kraftstoffe anders spezifiziert.
Zitat:
@foxstream schrieb am 9. September 2015 um 15:46:55 Uhr:
Zitat:
@aero84 schrieb am 9. September 2015 um 12:53:56 Uhr:
Foxstream kauft lieber ganz innovative Öle mit sehr "überzeugenden" Internetauftritten.
Das hat aero84 aber gut erkannt,
obwohl der Internetauftritt geht mir am Axxxh vorbei
nur das real existierende Öl in meinen eigenen Händen zählt.
.
Je größer die werbliche Übertreibung,
umso mehr Menschen werden sich die Lügen zu eigen machen,
Ihr folgen und fühlen sich berufen, andere obsessiv zu missionieren.
Das nennt man auch gelungene Instrumentualisierung
Ein real existierendes Öl in eigenen Händen halten, bedeutet nur haptisch und visuelle Wahrnehmung.
Das sagt nur etwas über die Qualität des Etiketts und der Plastikflasche aus.
Der Umkehrschluß, Qualitäts-Verpackung für ein gutes Produkt ist ein Trugschluß weil oft die Verpackungskosten über den Produktkosten liegen.
Hmm da muss ich Laurin recht geben weil ohne Labor bzw. die Ausrüstung kann man rein visuell die Qualität nicht erkennen. Fängt schon damit an Motoröl und Getriebeöl auseinander halten zu können wenn beide nebeneinander stehen würden.
Zitat:
@Laurin-2008 schrieb am 10. September 2015 um 08:59:57 Uhr:
Du vergleichst Motoröl was in Frankreich für den Überseeexport produziert wird,
mit Motoröl was in Deutschland hergestellt wird.
In Asien, Afrika und Ozeanien sind die Durchschnittstemperaturen etwas höher,
die Reinheit der Kraftstoffe anders spezifiziert.
Daher hat die Asienausführung ein pour point von -45°C?
Zitat:
@andi.36 schrieb am 20. Oktober 2014 um 20:01:04 Uhr:
Hi
Habe heute meine 5 liter Dexos 2 bekommen und mir ist aufgefallen, das diese Hologramm rechts oben fehlt und das kommt mir irgendwie spanisch vor.
Kann das eine Fälschung sein, oder gibt es welche mit Hologramm und manche ohne ?
Gruß André
Hi
Ich habe meinen Post vom letzten Jahr mal selber zitiert, das man wieder weis um was es eigentlich ging.
So.... neue Erkenntnisse zum Kanister ohne Hologramm.
Es gibt seit Q3-2011 keine Kanister mehr ohne Hologramm, den Kanister den ich bekommen hatte war von 2014 und hatte kein Hologramm.
Also ist es nun doch so, das dieser Ölhändler scheinbar gefälschte Ware im Internet verkauft.
Habe mal den Auszug von Opel angefügt.
Also Achtung für diejenigen die orig. Opel Dexos2 im Net kaufen, wenn es ohne Hologramm ist, dann Finger weg und zurück senden.
Das hatte letztes Jahr übrigens der Ölhändler dazu geschrieben.
vielen Dank für Ihre Nachricht.
Wir sind über Ihre Vorwürfe sehr erstaunt, da wir nun mitlerweile seit 5 Jahren das Öl verkaufen und es in diversen Opel-Fachwerkstätten verwendet wurde.
Wir weisen die Anschuldigung wir würden mit Plagiaten handeln vehement von uns.
Wir haben die Angelegenheit überprüft und uns wurde Folgendes mitgeteilt: Es handelt sich sehr wohl um das GM Öl, allerdings darf über die Saab Vertriebsschiene das Hologram nicht verwendet werden. Unser Händler scheint sich demnach sowohl bei Saab als auch bei Opel zu bedienen.
Das Produktionsdatum ist bei beiden identisch und immer leicht abzuwaschen. Wir können Ihnen lediglich anbieten, dass wir das Öl zurücknehmen und Ihnen eins unserer neueren Lieferung anbieten. Die Ölfarbe wurde ebenfalls abgeglichen und identisch.
Falls Ihnen Unannehmlichkeiten entstanden sollte, bitten wir Sie diese zu entschuldigen.
Mit der Bitte um Rückmeldung.
Für weitere Rückfragen stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung.
Mit freundlichen Grüßen
Gruß André
