vfr 800
Moin. Ich möchte mit in den nächsten woche eine Fvr 800 bjh98 kaufen.
Hat das motorrad einen choke im eigentlichem sinne oder ist das nur eine drehzahl erhöhung im Leerlauf im Sinne von "bmw"
danke im vorraus
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18 Antworten
ups vfr 800 meine ich natürlich
Die VFR 800 (RC 46) hat eine elektronische Saugrohreinspritzung, d.h., dass die Gemischanreicherung beim Kaltstart automatisch gesteuert wird und der Hebel am Lenker lediglich eine Drehzahlanhebung bewirkt.
Man kann den Hebel (so er einen denn stören sollte) auch abbauen und die Leerlaufdrehzahl beim Kaltstart von Hand etwas erhöhen - der Effekt ist der gleiche.
Übrigens: Ab Modelljahr 2000 ist der Hebel werksseitig verschwunden, man hat dann auch eine Automatik für die Drehzahlanhebung.
aha das heisst ich brauch den quasi gar nicht und es ist fast ein einspritzer
Die RC 46 HAT eine Benzineinspritzung (nicht nur fast :D )
Und den Hebel zur Anhebung der Standgasdrehzahl brauchst du wirklich nur einmal am Tag, nämlich beim Kaltstart am Morgen.
gibt es typische bekannte maken für die rc46?
Sollte man auf etwas besonderes achten beim kauf?
Hallo ein typischer macke ist das mit dem Spannungsregler d.h. es kann vorkommen das der Spannungsregler kapput geht, ist aber schnell und so viel ich weis auch günstig zu machen.
Sonst ist die VFR fast unkapputbar zu bringen.
Kurz und knapp ein sehr empfelenswertes Motorrad.
MfG Daniel
was macht ein spannungsregler?
er regelt spannung óÒ
"Spannungsregler sind Bauteile zum Regeln von elektrischen Spannungen. Dieser Artikel behandelt Linearregler. Des Weiteren gibt es Schaltregler in den zwei Spielarten Hochsetzsteller und Tiefsetzsteller. Linearregler bieten den Vorteil einer häufig störungsarmeren Spannung, haben jedoch in der Regel einen schlechteren Wirkungsgrad als Schaltregler, was eine höhere Verlustleistung bedeutet." Zitat: Wikipedia
hi,
die MAcke am Spannungsregler geht meistens mit totalem Stromausfall bei starker Hitze einher, man kann aber nach Abkühlen wieder weiter fahren :)
Den choke brauchst im Sommer fast gar nicht, läuft auch ohne schon rund, ab ca 20 Grad.
Der einzige Unterschied zu den neuen VFR CBRs ist, dass die ein WAchstermostat haben, der den choke(wirklich nur ne Drehlzahlanhebung) steuert, und das Wachsthermostat geht auch oft kaputt bei denen, die haben dann kein Standgas oder 3000 U/min *lach*
Achte bei der Maschine von 98 auf einen guten Vorderreifen, nicht zu alt, und keine Sägezahnbildung.
und vor allem die Brems und Kupplungsflüssigkeit sollte mal getauscht sein/werden.Bremsbeläge kosten für vorne 90Euro(Original) und hinten 50, immer nur originale verwenden!! wegen dem Dual CBS Bremssystem (bremsst hinten autom. mit), sonst kann die Bremse vo oder hi überbremsen und du legst dich hin.
Gruß
ach ja eine "Macke" ist mir noch eingefallen,
die Kupplung klebt hin und wieder sehr stark, macht das schalten nicht immer einfach, ist aber mit anderem Öl etwas besser geworden.
Gruß
also was ich bis jetzt so gelesen habe gibst du echt das schlechteste Urteil ab.
Ich habe gehört das die dinger laufen, laufen und nochmals laufen jenseits der 100tkm ohne mängel
erm und gutem vorderrreifen?????
das hat doch was mit der gesamt km leistung zu tun?
@54321Morpheus
wieso schlecht? klingt doch ganz übeschaubar, nach fast 50Tkm oder?
ich weis nicht wie gut die anderen hier die Maschine kennen, aber was ich geschreiben hab sind meine Erfahrungen u. Erlebnisse.
Eine kleine Anekdote: Bei ner Kauf-Probefahrt einer vfr800 Bj98 bin ich nach ca 5 km liegen geblieben, spannungslos, kein mucks mehr...kein Anlasser nichts ... nach 2 km schieben/rollen (bei ca 30 Grad) ist sie dann wieder angesprungen, sowas merkt man sich :-)
Das mit der Kupplung hatte die Maschine schon mit 20Tkm auch.
Jedenfalls kann ich noch beruhigen, habe mit unserer 2ten Maschine, ner 1100XX, teilweise auch ähnliche Erfahrungen (z.B. Reifen und Bremse sind die gleichen).
trotz allem würde ich wieder ne vfr800 kaufen, nur die Wartung muss passen!! andere haben mehr Probleme :-))
Gruß
Aus Erfahrung:
Es gibt kaum ein problemloseres und zuverlässigeres Motorrad als eine VFR 750 oder 800.
Ebenso gibt es im Motorradbereich nicht sehr viele Motoren, die 200 000 km so problemlos hinter sich bringen, wie der V4 der VFR (ein Kumpel hat mittlerweile 214 000 problemlose Kilometer auf der Uhr - und der denkt nicht daran, jetzt schon aufzuhören).
Das Problem mit dem Laderegler trat ganz vereinzelt bei der VFR auf (mehr bei der 750´er, aber es gab auch ein paar 800´er, die damit Probleme hatten).
Wenn das der Fall sein sollte: Austausch gegen einen Spannungsregler von Barth - und für den Rest des Motorradlebens Ruhe bei diesem Problem.
Übrigens ist die VFR auch sehr Wartungsarm: Ölwechsel nur alle 12 000 km, Ventilspielkontrolle alle 24 000 km (die ist allerdings vom Zeitaufwand etwas höher angesiedelt).
Für alle die lieber fahren als schrauben, ist die VFR daher eine echte Empfehlung.