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V70 III D5 185PS auf Autobahn verreckt...
Hallo zusammen,
mein V70 hat mich leider heute im Stich gelassen.
Bin nach rund 20km Fahrt, die letzten 15 davon auf der Autobahn, liegen geblieben.
Ist ein D5 (185 PS), Automatik, Baujahr 04/2008 mit erst knapp 122tkm auf der Uhr.
Rund 1 km bevor ich liegen geblieben bin, meine ich etwas weißen Qualm im Rückspiegel gesehen zu haben. Aber nur für ein paar Sekunden. Dachte erst es wäre Staub aber da lag ich wohl falsch. Konnte zunächst aber normal weiterfahren.
Plötzlich nahm er dann kein Gas mehr. Komische Geräusche oder so gab es nicht. Zum Glück kam grade eine Ausfahrt und ich so grade noch von der Autobahn. In der Ausfahrt konnte ich die Karre dann mit meinen Mitfahren und zwei netten Leuten, die dankenswerterweise angehalten und geholfen haben, auf einen Parkplatz schieben.
Habe dort versucht den Wagen nochmal zu starten. Der Anlasser und Motor drehten zwar aber er sprang nicht. Es war deutlich ein Geruch nach verbrannten Plastik oder so ähnlich im Motorraum zu riechen. Hatte auch was von einer überhitzten Kupplung.
ADAC kam dann. Bordcomputer ausgelesen, konnte aber nichts festgestellt werden. Der Herr hat sich auch angehört, wie der Anlassversuch klingt. Hat dabei auch den Zahnriemen kontrolliert - daran aber nichts festgestellt. Er tippt auf was mechanisches - nichts elektronisches.
Wir beiden waren uns einig, dass es ein komisches Nebengeräusch (klingt wie ein "Ploppen" - als würde jemand ein Kissen ausklopfen ??) gibt. Er meinte noch es könne mit der Motorsteuerung zusammenhängen.
Tja, nun steht er beim Schrauber auf dem Hof.
Hat jemand eine Idee?
Mein Bauchgefühl ist jedenfalls nicht das beste... ??
Danke & Beste Grüße
Sebastian
Beste Antwort im Thema
Wenn der Klimakompressor getauscht und das System noch gespült wird, dann kann man beim Einbau eines neuen Klimakompressors auch noch zusätzlich ein Sieb in die Klimaleitungen einbauen. So handhabt es zumindest meine Werkstatt wo ich immer hin fahre.
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78 Antworten
Volvoverwerter in Berlin...
Top und zuverläßig....
Schwedenelch in Dortmund
... und da ist alles okay?
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 21. Januar 2020 um 19:26:44 Uhr:
Zitat:
@eet2000 schrieb am 21. Jan. 2020 um 19:16:13 Uhr:
Neuer, ueberholter kopf und der Karren ist wieder back on track. 3k€ words kosten.
Der, oder die Kolben dürften heftigen Kontakt mit den Ventilen gehabt haben. Damit ist nicht wirklich ausgeschlossen, dass Kolben und Pleuel auch in Mitleidenschaft gezogen wurden.
Was war denn jetzt die Ursache?
Sieht aus wie bei mir damals mit dem übergesprungenen Zahnriemen.
Genau. Riemenspanner defekt, der Nebenaggregate Riemen löst sich auf, Fäden davon wandern in den Zahnriemen, selbiger überspringt, Desaster! Eine andere Erklärung gibts eigentlich nicht.
Doch gibt es wohl, es könnte auch ein Hydrostößel defekt gewesen sein, sogar wahrscheinlicher wenn nur 1ner ausgerissen ist...
Puh.
Also erstmal nochmal Danke für Euren Support.
Hätte gerne nochmal Eure Meinungen und Erfahrungen gehört...
Momentan kommen eigentlich nur zwei Varianten in Frage:
1. Defekten Kopf gegen einen gebrauchten tauschen:
Das Angebot ist allerdings sehr rar und was man findet hat quasi immer mehr als 300tkm auf dem Zähler.
Einen (mit Nockenwellen usw.) habe ich für 850€ gefunden. Hat allerdings 350tkm drauf. Immerhin gibt der Verkäufer ein Jahr bzw. 10tkm Garantie.
Mein Schrauber sagt, dass damit zu rechnen sei, dass die Hydros und wohl auch einige andere Teile evtl. entsprechend verschlissen sind auch getauscht werden müssten. Und die Sorge, dass Hydro-Fassungen bei der Laufleistung auch bald flöten gehen, fährt natürlich unweigerlich mit.
Eigentlich sagt man ja, dass ein Volvo bei 300tkm grade erst eingefahren ist...
Aber ist das nicht doch etwas viel...?!
2. Den defekten Kopf instand setzen bzw. gegen instand gesetzten Kopf tauschen:
z.B.: https://kfz-teile-leezen.de/...olvo-24-Diesel-D5244T-08687846-36050452
Wenn ich - als Laie - daran denke, dass im Zylinderkopf geschweißt wird, bin ich skeptisch, ob das wirklich eine "stabile/langlebige" Lösung ist.
Gibt es dazu Erfahrungswerte?
Kommt insgesamt wohl auch einiges teurer, da ich neben dem höheren Preis für den Kopf auch wohl noch neue/gebrauchte Nockenwellen brauche, da die beim oben verlinkten Kopf fehlen.
Die Wellen haben laut Schrauber auch einen Schlag mitbekommen.
Über einen Austauschmotor habe ich auch nachgedacht. Konnte aber nichts preislich attraktives finden. Und die Arbeitsstunden würde hier wohl auch nochmal ganz anders zu buche schlagen.
Beste Grüße
Wenn, dann würde ich eher einen gebrauchten Motor suchen und einbauen.
Bedenke halt, was wir oben schon zu Pleuel, Kolben und Lager / Kurbelwelle geschrieben haben. Ich glaube nicht, dass es mit dem Kopf getan ist.
Alternativ einen Instandsetzer suchen.
Bedenke aber auch den allgemeinen Wert vom Auto....
Motor bei eBay 120000 km
https://www.ebay.de/.../173871226603?...
Zahnriemen noch neu und Kupplung müssen auch neu
Einbau selbst machen plus noch Flüssigkeiten macht dann was über 3000
Hab ich was vergessen?
Wäre eine Alternative
Versandt aus Litauen?!
171.000km für 2350€
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../1307756133-223-1783
90.000km für 1.900€
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/.../957665714-223-4703
Bei ebay kleinanzeigen sind noch weitere im Angebot
Es gibt ja noch andere D5244T4 Motoren
Also Bauchgefühl sagt mir auch, dass ich lieber gleich den ganze Motor tauschen lassen.
Wie Haubenzug schreibt, ist ja nicht auszuschließen, dass noch weitere Teile einen weg bekommen haben.
Was muss an Arbeitszeit etwa gerechnet werden?
Ein Arbeitstag (8 Stunden) wird wohl locker drauf gehen oder?
Kann jemand sagen, ob tatsächlich nur der D5244T4 aus dem V70 III mit Automatik passt oder ob auch Motoren aus dem V70 II passen?
Die 185PS-Variante sollte es schon sein (gibt ja noch einen älteren mit 163 PS).
Oder sind die baulich komplett identisch und es ist tatsächlich nur eine Frage des Chips?
Sind Schalter und Automatik kompatibel?
Danke!
Automatik oder Handschalter ist egal. V70 II passt nicht, da Ölstutzen und Motorlagerung anders sind. Es muss schon wieder ein D5244T4 werden, da die alten Steuergeräte ja erhalten bleiben und weiterhin richtige Befehle liefern sollen.
Die 205PS oder 215PS Motoren gehen auch nicht, da dort schon Dank Euro 5 ne Bosch EDC 17 verbaut ist. D5244T4 ist Euro 4 und hat ne EDC 16.
Nimm einfach den P-L-mäßig besten D5244T4, den Du finden kannst. Umbau geht an einem Tag, sofern nicht irgendein Sensor vergessen wird, anzuschließen und der Kübel Partout nicht anspringen will ;)
Hallo,
was mich noch interessieren würde: Welches Öl hattest du beim Exitus drinne (und wie alt) und wie schnell bist du unterwegs gewesen, Motor war warmgefahren?
LG