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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Stell Dir vor, bei Google wird das tatsächlich schon an zweiter Stelle gelistet, wenn man ganz gewagt den Suchbegriff "Monzol" eingibt. :D
Darauf bin ich schon gekommen :) aber habe nur in 5 Liter Kanister gefunden. Will ja erstmal testen und nicht gleich 5 L.kaufen. oder ich bin blind :)
Auf wenn Du recht hast und ich dir recht gebe... Wenn man bei Google "Original Apple iPhone 5S ladegerät" eingibt, werden Produkte gelistet, die Original sein sollen es aber nicht sind. Gibt sogar Händler die "China iPhones" als Original verkaufen. Sicherlich wird es auch Motoröle usw. geben, wo nicht das drin ist, was drauf steht.
Nie zuvor hatte ein "Link" soviel nutzen wie heute für Verbraucher.
"Gib mal bei Google ... ein" ist keine Garantie mehr dafür, dass zu bekommen, was man wirklich will.
Wollte es nur erwähnt haben.
EDIT:
5 Liter Monzol für den Preis... Überleg mal bitte. 1 Liter LM1052 kostet 12,00 - 15,00 Euro. 5 Liter Monzol das doppelte. Da kann man auch 5 Liter zum testen nehmen... Wirst eh dabei bleiben vermute ich mal.
Das ist die einzige Bezugsquelle. Frag mal nach, ob die auch weniger als 5l abgeben. Aber ich denke, 5l sind Mindestabnahme...
Zitat:
Original geschrieben von Evo-Master
Mit Gelber Plakette und unter (gleich) Euro 3 ist er praktisch unverkäuflich für den deutschen Markt...Bei uns dürfen quasi nur noch "Grüne" Fahrzeuge fahren.
Ich seh da kein Problem, hab meinen auch bewusst mit gelber gekauft und hatte noch nie Probleme. Hab auch nix an der Scheibe kleben, verschandelt nur. Für den Preis eines Nachrüst-DPF kann ich mindestens 10x Strafe zahlen (seit Mai 80 Euro, kein Punkt mehr, hab eh null). Und wie oft wurde ich schon in Stuttgart oder Karlsruhe erwischt, genau 0x. Selbst bei Fahrzeug-Kontrollen interessiert sich dafür keiner der freundlichen Damen und Herren der Polizei, da gibt's durchaus wichtigere Themen wie Alkohol am Steuer usw.
Das wird genauso schnell wieder vorbei gehen wie damals die eckigen G-KAT Plaketten Anfang der 90er Jahre. Inzwischen werden im Geschäft ja schon Neu-Fahrzeuge ohne Plakette ausgeliefert weil jedem klar ist dass sie eh ne grüne hätten. Zumal ja mittlerweile nachgewiesen ist dass der Feinstaub gar nicht von den Autos kommt, oh weh. :rolleyes:
Was ich damit sagen will, wenn der Wagen gepflegt und in Ordnung ist sehe ich keinen Grund ihn nur wegen einer bösen gelben Plakette nicht noch ein paar Jahre zu fahren.
@ golfplus1
Zum Thema Audi 2.5 TDI, der hat die gleiche VP44 wie meiner und die freut sich ganz besonders über das 2-Takt-Öl! Hier sollte es ein Meguin (teilsynthetisch) oder ein (was ich nehme) SWD Rheinol Twoke Premix TC (teilsynthetisch) tun.
Zitat:
Original geschrieben von 58Alpi58
Darauf bin ich schon gekommen :) aber habe nur in 5 Liter Kanister gefunden. Will ja erstmal testen und nicht gleich 5 L.kaufen. oder ich bin blind :)
Ich nehme den Rest, wenn Du nur testen willst.
Zitat:
Original geschrieben von etti66
So nach dem Motto:
Hmmm,heute gibt´s Steak.
Kipp ein bissl Aceton rein, und deine Bakterien haben dann ein ganz anderes Problem.
Zitat:
Original geschrieben von etti66
.......
Also ist im 2 TÖl sogar Biozid drinnen ?
Oder verändert das Öl die Eigenschaften bei 1:200 so sehr, dass die Bakterien plötzlich abgespült werden ?
Die Viskosität ändert sich ja angeblich nur minimal....
oder so
Zitat:
Original geschrieben von etti66
Zitat:
Original geschrieben von sternenhimmel5
Man hört hier schon mal, daß zum Benutzungsbeginn des 2T-Öls der alte Schlonz ....
Also Chemie etc. löst nicht´s, 2 T Ö, dasl tut´s.
.....
Irgendwann bekommt das Auto auch noch Flügel, wie bei manchen Energiedrinks, nur weil man 2TÖl in 1:200 Mischungsverhältniß einfüllt.
Mensch ! hast Du das nicht gewusst ?
Meiner fliegt schon lange auf Adlersflügeln. :D
Zitat:
Original geschrieben von golfplus1
Nun kennt er meine "Panscherei" und fragt, was er sich für die Reinigung und für mehr Laufruhe mixen soll. Was würdet Ihr empfehlen und welches Mischverhältnis?
Danke für Eure Empfehlungen.
Siehe
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=724655
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Laurin-2008
Weil die PD-E innerhalb der Ventilhaube von der Nockenwelle betätigt werden ist die Auswahl des Motoröls von entscheidender Bedeutung.
Ein 50501-2005 im verkürztem Intervall wäre die bessere Wahl.
Wenn nun die Zugabe von 2-Takt-Öl den Zündverlauf, den Mitteldruck absenkt dann ist das doch schonender für die Gleitlager. Die im Link genannten Reparaturen liegen bei >4000€, damit kann man viel Monzol verfahren
Ist nicht die Herstellung des Einspritzdrucks die Belastung als, der auf die Düsenöffnung wirkende Gegendruck, dessen Kraft in KN verhältnißmäßig geringer ausfallen wird ?
Der Ansatz jedoch der ist nicht schlecht, bis auf die Performanceinbußen bei höheren Drehzahlen wenn man 2TÖl verwendet.
Das mit dem Ölwechsel ist auch meine Meinung, alleine wegen der Verschlammung.
Jedoch macht´s seit Jahren das nicht-Markenöl bei uns genauso.
Von den langen Ölwechselintervallen sind wir weggegangen, da das Öl verhältnißmäßig günstig wurde mit ca. 4€ / ltr. bei entsprechender Menge.
Da dürfen dann auch weniger Additive drin sein, da ja sowieso gewechselt wird, bevor diese verbraucht sind.
Ich wundere mich nur, wie die PD bei uns alle laufen, auch ohne 2 T Öl.
Uns hätte ja nach den, in diesem TH genannten Laufleistungen bisher alle Motoren mindestens einmal "verrecken" müssen.
Liegt´s in dem zitierten Th vielleicht an den manipulierten Tachos, dass die Motore höheren Laufleistungen haben als angegeben ( bis 250 tkm verreckte bei uns bisher kein einziger und das waren in Summe 8 Motore mit bis zu 320.000 tkm) ?
2-Taktöl sahen die maximal als Zuladung.
Komisch dass bei uns alles funktioniert, nicht´s verreckt auch ohne 2TÖL.
Das mit dem höherlegiertem Öl, das sollten die PD Fahrer beachten, wie auch die Wechselintervalle oder vielleicht das Warmfahren...
Und rechtfertigen, dass muss ich mich nicht.
Nur verstehen würde ich gerne, warum das 2TÖl alles können soll.
Auch was, zumindest für mich, unlogisch ist.
Wie gesagt: Vertriebsschiene Nachtfernsehen, neben den anderen Wundermittel, da kommen wir bald hin.
Sendeplatz haben die immer frei.
Auch wenn Du s nicht brauchst, es hilft wenn Du es hineinschüttest.
Es hilft daran zu glauben.
Und Glaube, der versetzt Berge.
By the way: Wäre ein späterer Zündpunkt gewünscht und über das gesamte Leistungsspektrum an Drehmoment und Drehzahl von Vorteil, warum macht dies dann kein Hersteller von Haus aus ?
Die Einspritzanlagen lassen dies heute zu.
Es wird also einen Pferdefuß haben, wofür ich keine Rechtfertigung benötige.
Liegen wird es in der Zündunfreudigkeit des Dieselmotors und der Zündgeschwindigkeit, was bei hohen Drehzahlen halt kontraproduktiv wird, insbesonders wenn 2 TÖl beigemischt wird.
Merken tut man´s nur, wenn der Motor dann auch noch richtig arbeiten muss, dass da was gegenwirkt.
Nur möchten in diesem TH scheinbar einfach zu wenige alle Seiten der Angelegenheit betrachten, was sich Psychologisch erklären ließe.
Zitat:
Original geschrieben von etti66
Ist nicht die Herstellung des Einspritzdrucks die Belastung als, der auf die Düsenöffnung wirkende Gegendruck, dessen Kraft in KN verhältnißmäßig geringer ausfallen wird ?
Der Ansatz jedoch der ist nicht schlecht,
bis auf die Performance einbußen bei höheren Drehzahlen wenn man 2TÖl verwendet.
Liegen wird es in der Zündunfreudigkeit des Dieselmotors und der Zündgeschwindigkeit, was bei hohen Drehzahlen halt kontraproduktiv wird, insbesonders wenn 2 TÖl beigemischt wird.
Merken tut man´s nur, wenn der Motor dann auch noch richtig arbeiten muss, dass da was gegenwirkt.
.
Da 2-Takt Öl, wie FAME die Viskosität des Diesel minimal erhöht, steigt auch der Einspritzdruck im PD-Element an. Weil in der gleicher Zeit, nun eine höhere Viskosität über die Düsenbohrungen gepresst wird, werden somit die Lagerschalen der Nockenwelle noch stärker belastet.
Gerade mit Hänger am Berg liebe ich das PD-Drehmoment Plateau.
Deshalb gings mir eigentlich beim Zündverzug um die Haupt und Pleuellager, dessen Verschleißbereich ist in der demontierten, oberen Lagerschale als Winkelbetrag, vor OT und nach OT sichtbar. Der Austausch ist etwas aufwendiger und auch sehr kosten intensiv.
VW hat nicht ohne Grund die 5W40 Freigabe 50501 von 1999, im Jahr 2005 nachgebessert,
obwohl die O&D Motoröle 2004, als 5W30 mit Freigabe 50.700/400,
auch als rückwärts kompatibel zu den 50601 neu eingeführt, wurden.
Wer also seinen Motor länger fahren will/muß, der ist gut beraten ein 5W40, 50501-Motoröl zufahren.
Meiner läuft nun 270000km, davon 200000km mit Zumischung von 2 Takt Öl.
Hoffe, das er noch 100000 km macht.
Gruß
@ etty66,
wir sind hier im Mercedes-Motoren-Unterforum. PD ist da nur Gast und Technik von gestern, es geht um CDI und da wird es nix mit Motorölschmierung. :D
Da gebe ich Dir ungeteilt Recht. Jedoch sind hier auch sämtliche anderen 2TÖl pantschenden Motornutzer zugegen. In ermangelung eigener Foren. Was möglicherweise auch der Grund für den rüden Ton hier ist.
Meiner einer ist ein "Multiuser" :-)
@ Laurin 2008: Du schreibst, dass 2TÖl die Kräfte auf der Mechanik erhöht.
Trotzdem verwendest Du´s ? Obwohl ich vermute, dass diese zusätzlichen Momente minimalst sind.
Warum ?
Und ja, der PD mit Hänger ist eine Freude, wenn er beim Schalten nicht drunterfällt.
Dann ist der PD Müll, wenn´s zu steil wird, da man mit Drehzahl arbeiten muss, und die Kupplung erhebliche Vergewaltigung, angesicht´s der nicht gerade üppigen Dimensioneriung dieser, einstecken muss.
Zum Glück nicht beim T5 und T4, allerdings überall darunter.
Dann lobe ich mir den Comon Rail, der dann immer beide, den PD mit Hänger dran rausziehen darf, da der Sharan die Kupplung sowas von rasch verstinkt..., oder eben der T5, der kann´s auch, da kürzer Übersetzt,
aber das, das gehört wirklich nicht hierher....
Also:
Warum 2TÖl wenn die Belastung der Betätigungsmechanik höher wird ?
Undlast,but not least, wird diese Drehmomentspitze auch der Grund für den höheren Getriebe und Anstriesstrangverschleiss bei VW sein, neben Schmierungsmängel der Halbachsen ab Werk.
Zitat:
Original geschrieben von Franjo001
@ etty66,
wir sind hier im Mercedes-Motoren-Unterforum. PD ist da nur Gast und Technik von gestern, es geht um CDI und da wird es nix mit Motorölschmierung. :D
Widerspruch...das hier ist der von den Mods geduldete übergreifende 2T-Öl-Thread, in dem wir alle Platz finden, was - normalerweise - auch wirklich klasse funktioniert. Also, bitte sieh mich und unsereins als PD-VW-Diesel-Besitzer nicht nur als ... nur geduldet... an. Wir haben hier eine zweite Heimat gefunden ;-) Nicht jeder von uns kauft sich gleich ein neues Auto, viele fahren mit veralteter PD-Technik und sind für Hilfen und Verbesserungen einfach dankbar.
etty66 erinnert mich iwie ^w^w^w^w^p^p
vg,
v77100
Zitat:
Original geschrieben von v77100
etty66 erinnert mich iwie ^w^w^w^w^p^p
vg,
v77100
Geht´s auch deutsch ? Vielleicht in ganzen Worten ?