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OM642 qualmt - anscheinend komplexer Fehler
Hallo liebe gemeinde,
bin schon seit etlichen jahren bei Motortalk angemeldet und habe immer wieder Themen rescherschiert und war auch des öfterern eine super Hilfe.
Ich Bin schon (leider) seit jahren kein Golf fahrer mehr sondern habe mich der Marke mit dem Stern verschrieben. Über den 210er 320 CDI (einfach ein Traum gewesen, heull das ich ihn nicht mehr habe) bin ich zu einem w220 gekommen den ich in 3 jahren mühevoller wartungsstauabarbeit perfekt hinbekommen habe. Den fährt nun meine Frau und ich habe durchzufall einen W221 s320 CDI BJ. 2008 225tkm bekommen. Soweit so gut, nun zu meiner kleinen leidensgeschichte...
Januar kam der Fehler Nockenwelle zu kurbelwelle passt nicht mehr...
Steuerkette getauscht-war auch zu lang
Seitdem Qualmt er ganz böse aus der Abgasanlage... Gut dachte ich mir, motor läuft ja sahne, mach ich mal ne runde zum freibrennen. Turboladerwelle gebrochen.... Däm, so ne scheiße... Gut neuen Turbo geholt vom Turbotechnik24, Kurbelgehäuseentlüftung neu, Rußpartikelfilter zur regenerierung gebracht, Einlasskanalabschaltung den Motor auch gleich neu sowie Ölkühler, wenn man schon dabei ist.
Alles zusammengebaut, immer noch das gleiche fänomen. Kalibrierpunkte der Injektoren und Werte des LMM angeschaut, Injektoren waren nicht mehr so prall, also Regenerierte von Dieselfix-neuss. Filter natürlich auch gleich neu...
Keine änderung, Kein fehlerspeichereintag, nur ist mir aufgefallen das nach nichtmal 300 km der partikelfilter wieder zu 90% gefüllt sein sollte laut STARDIAGNOSE... Differenzdrucksenor auch neu... Genau das gleiche ergebniss...
partikelfilter ab und mal ohne Abgasanlage laufen lassen, qualmt schon vorher.
Ladeluftkühler Abgedrückt im Wasserbad - Dicht.
Turbolader und Steller Arbeiten Sauber.
Festgestellt das der Kat am Partikelfilter nen fetten Riss hat, diesen samt Rußfilter rausgekloppt und Ausprogramiert. Keine Angst, es kommt auch ein neuer wieder rein, nur will ich den fehler erstmal an sich finden.
Druckverlusttest durchgeführt, leichtes zischen aus dem Öldeckeleinfüllstutzen. Kopf ab und Motor ab zum Motorbauer.
Jetzt sind Neu:
Nockenwellen,
Hydros,
Pleu sowie Hauptlagerschallen,
Übermaßkolben mit neuen Ringen,
Wasserpumpe ventilschaftdichtungen,
alle Dichtungen am Motor,
Injektoren,
Einlasskanalabschaltungsmotor,
Kurbelgehäuseentlüftung samt dem Simmerring,
Wassertemperatursensor,
Differenzdrucksensor,
alle Filter sowie alle Flüssigkeiten.
Kann Jederzeit mit der Stardiagnose alle möglichen werte aufrufen.
Ich bin ein eigentlich guter KFZler der nicht ganz doof ist, aber ich komm einfach nicht drauf was hier Spinnt.
Bitte keine Rechtsschreiblehrgänge anbieten oder Sinnlose Quacksalberreien, nur Themenrelevante sachen damit man zusammen zum erfolg kommt. Ziehe den Post solange durch bis die Karre richtig läuft mit eurer unterstützung selbstverständlich.
Beste Antwort im Thema
Moin, ich hatte genau das selbe Problem. Ich bin genauso fast wahnsinnig geworden. Auch ich habe viel recherchiert, gelesen, gegrübelt und gewechselt. Im Endeffekt wars dann der Ladedrucksensor / MAP Sensor. Der hat falsche Werte geliefert die Einspritzzeiten / Einspritzmenge so beeinflusst haben das er nicht geschafft hat den eingespritzen Diesel vollständig zu verbrennen. Es gab keine Einträge im Fehlerspeicher! Ich habe es nur rausgefunden weil ich die Werte aller Sensoren geloggt habe.
Ich habe dazu eine super Seite im Netz gefunden die gut erklärt was falsch läuft wenn er anfängt zu rauchen / qualmen.
https://oregonfuelinjection.com/.../
Hier ist meine Leidensgeschichte
https://www.motor-talk.de/.../...-om642-raucht-weiss-t6884570.html?...
Grüße, Christian
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41 Antworten
Schau dir mal dieses Rohr an,auf dem 2 Bild unten rechts (Bypass ARF)
Hi,
Mein Mitleid - ich biete such keine Seminare an - aber diese beschissenen OM 642 sind bei der Laufleistung einfach fertig. Verkaufe den Haufen oder baue auf Benzin um. Die Tools hast du ja.
Hello, das Agr Rohr ist frei und umbauen ist keine Option, ich bin richtig heiß drauf den Fehler zu finden. Es geht hier nicht mehr ums Geld sondern um das Technische Verständnis.
Bei Motorleerlauf
Bitte beschreibe doch mal genau was bzw wonach es qualmt?
Motoröl?
Unverbrannter Kraftstoff?
Schwarzrauch / Ruß?
Kühlwasser / Glycol?
Das schränkt doch dann schonmal ein klein wenig den Lösungsraum ein.
Es stinkt hinten so als ob es zu viel Diesel wäre, Kühlmittel ist ausgeschlossen. Es Richt nicht süßlich, es Tränen richtig die Augen. Ich dachte am Anfang auch es wäre Öl was verbrannt wird. Darauf hin die Druckverlustprüfung.
Wenn ich Glück habe kann ich heute mal die LMM aus einem anderen Fhzg. zum Testen einbauen... auch wenn diese eigentlich Funktionieren sollten.
Der LMM darf das eigentlich so extrem nicht verursachen.
Gegenprobe: Stecker des LMM abziehen, dann läuft der Motor mit fest programmierten Kennfeld als Ersatz und darf auch nicht qualmen.
Ist aus der Ferne ja viel Spekulation.
Ich würde mir die Steuerzeiten der NW und Versteller nochmal ganz genau anschauen.
Wenn da etwas versetzt ist verbrennt er ggf nicht vollständig
Versteller hat er nicht, Steuerleuten sind zu 100% i.o. Motor läuft an sich wie ein Uhrwerk. LMM abgestöpselt und einmal die B5 lang und Auto qualmt nicht mehr.
Beim Diesel ist der doch eh nur für das AGR nötig - dann ist das Problem ja identifiziert.
Na dann hast ja hoffentlich den Übeltäter.
Tu dir einen Gefallen und kaufe nur bei Mercedes an der Theke das Originalteil!
Es gibt gerade bei LMM B-Ware der selben Hersteller im Zubehör, die bereits defekt oder grenzwertig verkauft werden und du suchst dir dann mit den Fehlern nen Wolf
Kommen zwei von Bosch rein. Bei Mercedes kannst du nur das Komplette Geweih kaufen samt der LMM. Der LMM steuert das AGR-Ventil? Das wäre mir jetzt komplett neu.
Gibt es eine einbaurichtung für die LMM? Sind keine Pfeile drauf. Wäre ja auch mal interessant zu wissen.
Die rote Dichtung am Geweih Richtung Turbo ist schon neu? Falls nicht mit erneuern und sehr genau darauf achten dass alles ohne verkanten oder Quetschen sauber sitzt.
Das Geweih ist bissl fummelig zu montieren und der Ring ist da bei Beschädigung schnell als Schnipsel im Turbo...
Die Einbau Richtung sollte sich durch die Stecker ergeben.