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- Hybrid-Wechsel - vom V60 D6 zum XC90 II T8
Hybrid-Wechsel - vom V60 D6 zum XC90 II T8
... ich mache das mal ähnlich wie hier. :cool:
... manche haben es schon geahnt, ich werde ab Sommer dem Diesel-Hybriden abtrünnig werden.
Heute habe ich beim :) bestellt:
Volvo XC90 II T8 Plug-In Hybrid R-Design
- 7-Sitzer (Serie beim T8)
- Business-Paket
- Fahrerassistenz-Paket
- Laderaumpaket
- Lichtpaket (Serie beim T8)
- 7-Sitzer-Komfortpaket (Serie beim T8)
- Winterpaket
- Headupdisplay
- Rückfahrkamera
- Innen/Außenspiegel Abblendautomatik
- Akustikverglasung
- Ambienteverglasung (Serie beim T8)
- Adaptives Luftfahrwerk
- Drive Mode (Serie beim T8)
- Apple CarPlay
- Osmium-Grau Metallic
- RB0R DESIGN Nubuk-Textil/Nappaleder Sportsitze
- Felgen 20"-5-Speichen R-Design Diamantschnitt/Titanoptik
- AHK elektrisch
Vieles ist ja hier bzgl. Ausstattung schon diskutiert worden. Mir ist das nicht ganz leicht gefallen, zusammen mit meinem :) habe ich heute noch mal einige Überlegungen über den Haufen geworfen. Eigentlich war es bisher ein Momentum wegen der 19"-Räder, dann entfallen aber die mir wichtigen Sportsitze (bzw. kosten enorm Aufpreis).
Zudem haben wir einige Optionen im Hinblick auf eine eventuelle frühere Leasingauflösung gewählt, d.h. aus Überlegungen zum besseren Wiederverkauf sind Farbe (Silber=passt nicht, Schwarz= OHL-Veto oder Grau=relativ edel als R-Design) und auch R-Design herausgekommen. Mein Händler ist mir an diesen Stellen auch preislich extrem entgegengekommen.
Die Kompromisse bei R-Design: 20"-Felgen = weniger Komfort, da hoffe ich auf die Luftfederung. Und der dunkle Dachhimmel ist nicht mein Ding. Auch hätte ich lieber die klassische Dachreling "mit Füßen" gehabt, da ich noch die guten Thule-Träger dafür im Keller habe - bei R-Design nicht möglich.
Die Schmankerl von R-Design: Mit den elektrischen Sitzen für Fahrer UND Beifahrer inkl. verstellbarer Beinauflagen hingegen kann ich sehr gut leben. Und die Sportsitze in der Kombi Nubuk/Nappaleder (finde ich sogar besser als die teureren reinen Nappa-Sitze) sind mein Hauptgrund für die Entscheidung. Ich brauche gute Sitze, bin im Rücken inzwischen empfindlich geworden. Vielleicht kommen die dann endlich an meine Land Rover-Premiumsitze ran. ;)
Was aus der Preisliste nicht hervorgeht: Bekomme ich nun den R-Design Lederschalthebel oder den Schalthebel aus schwedischem Kristallglas von Orrefors?
Anmerkung für die Nachverfolger meiner bekloppten Autoentscheidungen: Dies ist definitiv kein Schritt Richtung Downsizing. Das kann selbst ich nicht mehr in diese Richtung drehen. :D
Liefertermin wird hoffentlich im Mai/Junii sein, der D6 geht dann einfach an den :) zurück - wer Interesse an einem gut ausgestatteten V60 D6 Plugin-Hybrid hat, kann sich gerne bei mir melden, ich vermittle dann.
So - nun warte ich auf eure Anregungen bzgl. der Ausstattungskorrekturen... :D
Schönen Gruß
Jürgen
Beste Antwort im Thema
Hi,
so, nun habe ich meine Arbeit getan und kann ein paar Worte schreiben.
Das Nummernschild "ist interessant" sollte heißen, dass ich es lieber hätte unkenntlich machen sollen - ich habe mich entschieden, lieber schnell die Bilder zu liefern, da unkenntlich machen auf dem Smartphone zu umständlich gewesen wäre. ;) Es ist wohl tatsächlich eines der ersten Kunden-XC90-Nummernschilder und zudem auch identisch wie beim vorherigen Wagen, da musst diesmal nicht schon wieder die Tankkarte geändert werden. :D
Der Diesel-Momentum ist schon ein richtig guter Wagen, er hat die meisten Assistenzsysteme, (fast) alles funktioniert einwandfrei. Mir fehlt die Rückfahrkamera. Der Parkassistent funktioniert super. Den Fußsensor der Heckklappe muss man erst üben. Der Kofferraum ist toll optimiert mit Klappe für Einkaufstüten, großem Platz darunter für Kram, Seitenfach für Verbandszeug und sogar genug Platz für den 2kg-Feuerlöscher, besserer Abdeckung (kann auf halber Länge eingerastet werden). Der Kofferraum wurde ja schon mal hier diskutiert - er ist schlicht riesig, selbst bei Nutzung der 3. Sitzreihe transportiert man da noch mind. 4 Kisten Bier.
Der Motor. Beim ersten Anlassen war ich kurz enttäuscht - die Dämmung ist nicht besser als bei meinem V60 D6. Aber genauso gut - und sie war gut. In normalen Drehzahlbereich - z.B. innerhalb der Stadt und beim Landstraßen-Cruisen ist der D5 kaum hörbar. Wenn man auf den Pin drückt, dann kommt echt schnell und sehr ad hoc, ohne Gedenksekunde, richtig Leistung, er beschleunigt sehr zügig, ich war heute dauernd zu schnell (gut sichtbar im Headup-Display). Allerdings ist der Diesel schon bei höheren Drehzahlen auch wahrnehmbar. Nicht aber störend oder nervend. Auf der Autobahn war ich ruck zuck bei 170 km/h, viel weiter bin ich erst mal bei den ersten Kilometern nicht gegangen.
Das Mediasystem und die Bedienung macht schlicht Spaß, ist sehr intuitiv, aber auch umfassend, d.h. an einigen Stellen kann man es nicht unbedingt während der Fahrt rumprobieren - einmal im Stand kurz ausprobieren, dann hat man es. Der Sound des HighPerformance ist nach meinen bisherigen Eindrücken noch einmal viel besser als in meinem V60 HP-System - sehr gut, viele Einstellmöglichkeiten. Das Telefon war schnell gekoppelt, allerdings habe ich die Funktion "Textmitteilung senden" (SMS) nicht zum Laufen bekommen.
Das konventionelle Fahrwerk ohne Luftfederung ist sehr komfortabel und schluckt die meisten Stöße gut weg, bleibt dabei auch geräuschmäßig sehr im Hintergrund. Einige Unebenheiten sind allerdings dann spür- und hörbar, bei denen ich vermute, dass sie beim Luftfahrwerk noch weniger wahrzunehmen sind.
Die "normalen" Sitze (elektrisch) des Momentum sind schon recht gut, haben für mich als schmales Hemd aber zu wenig Seitenhalt. Hier freue ich mich auf die Komfortsitze des Inscription, auch bzgl. der etwas spannenderen Farbe. Aber auch die Momentumsitze haben z.B. schon als Lordosenstütze nun drei elektrisch aufpumpbare Luftkissen, sehr viel variabler als bei den bisherigen Sitzen. Der Platz in der zweiten Reihe ist enorm, die 3. Reihe habe ich noch nicht aufgeklappt.
Wie meist habe ich natürlich auch schon zwei Mängel gefunden. Zum einen rollt irgendwo innerhalb der Mittelkonsole ein kleines Teilchen herum, um das zu beseitigen muss die Konsole demontiert werden. Zum anderen gibt es im Kofferraum ein einzelnes, seltenes Klappergeräusch, das ich noch nicht näher lokalisiert habe. Ansonsten ist alles ruhig, kein Knistern oder anderes, alles scheint sauber verarbeitet zu sein.
Fazit: Sehr schön, dass ich jetzt schon den XC90 fahren kann, der D5 ist ein toller Wagen. Weiterhin kann ich mich aber auch auf den T8 freuen, der dann noch ein paar schöne Features mehr hat, etwas edler und eleganter sein wird und letztendlich mir die Elektrifizierung wieder gibt.
Ich hab bestimmt einiges vergessen, ggf. fragt einfach. :)
Schönen Gruß
Jürgen
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336 Antworten
... wobei das natürlich deinen PERSÖNLICHE Preisdifferenz ist - die ausstattungsbereinigte Preisdifferenz ist geringer. Aber da hat man eben auch viel Kram, denn man vielleicht nicht haben möchte.
Schönen Gruß
Jürgen
möchte.
Klar ist das meine persönliche Differenz
Brauche halt keinen 7 Sitzer, sowie das Panoramadach stand auch nie oben auf meiner Wunschliste.
Aber dass muss jeder für sich selbst abklären.
Gruß
Albert
... man muss sich nur sagen: Ich brauch das alles und schon ist die Schönrechnerei perfekt. :D
Bitte löschen. Sorry. Mitm Apfel ist das doof hier...
Zitat:
@volvocitroen schrieb am 6. Februar 2015 um 15:00:05 Uhr:
Bitte löschen. Sorry. Mitm Apfel ist das doof hier...
... du kannst doch nicht ausgerechnet in einem von mir eröffneten Thread übern Apfel meckern. :D:D:D
Euch kann geholfen werden :D
Bitte Threads sortenrein halten!
*G*
Na dann hier bitte ab durch die Mitte. :D
Zitat:
@Albert64 schrieb am 8. Dezember 2014 um 20:19:52 Uhr:
Klar ist das meine persönliche Differenz
Brauche halt keinen 7 Sitzer, sowie das Panoramadach stand auch nie oben auf meiner Wunschliste.
Aber dass muss jeder für sich selbst abklären.
Gruß
Albert
Sehe ich auch so. Man versucht halt wieder über das gewinnträchtige Zubehör den Hybridzuschlag etwas zu subventionieren oder platziert die noch teure Technik bewusst als Spitzenmodell. So weit so gut.
Beim D6 habe ich Standheizung, (unbezahlbare Standsitzheizung und Standklima!!!!), Xenon gerne mitgenommen, hier würden mir ein definitiv nicht gewünschtes Panoramadach (hatte ich im GT, haben nur die Hinterbänkler was von, klapperte und Auto soff ab) und eine ebenso überflüssige wie gewichtstreibende 3. Reihe mit aufgebrummt, was so 4-5.000€ ausmacht.
Beide Ausstattungen packen zu den ohnehin schweren Batterien noch 2-3 Zentner mehr auf die Waage, also ein bauart bedingter Nachteil wird noch betont.
Hoffe wie beim D6, dass später die Konfi frei wählbar ist oder warte wohl auf den XC 60 PIH. Statt unnötigen Ballast wünsche ich mir wie schon erwähnt 100/100: 100 E-PS+x und 100 km Reichweite+x.
Die 40 km sind ja nochmal 20% weniger als im V60, der immerhin seit 4 Jahren gebaut wird.
Im Winter werden es dann da schnell 20 km und das ist nun kein Fortschritt. Statt dritter Zwangssitzreihe, wäre mir dort ein zweites Batteriepack lieber.....
Kann jetzt hier gut meckern, mein D6 steht nicht zum Verkauf, das wäre nach einem Jahr schon eine echte Geldverbrennung, aber zugegeben: nach dem Liveerlebnis bin ich schon mal so heimlich am konfigurieren, weil der 90II eben so dezent und bescheiden auftritt.
Hoffentlich kommt bald Info zum neuen XC 60, damit ich mich noch etwas beschäftigen kann.
Ein Hybrid oder reiner Stromer wird es auf jeden Fall, das ist schon eine andere Welt.
Nach dem vehementen Verfechten eines Dieselhybriden, wäre bei meinem Realverbrauch von 0,5-2 l der Benziner nun kein Gegenargument mehr. Könnte im Prinzip auch mit 20 Jahre altem Wiskey im Tank fahren, der Literpreis macht bei den paar Schlückchen eh den Kohl nicht fett.:):D
Mir fällt verwundert auf, dass gerade die Hybrid-Wähler sich durch eine geringe Jahreslaufleistung auszeichnen.
Einer wirtschaftlich-rationalen Betrachtung kann das dann aber doch in keinem Fall folgen, sonder ist eher der Versuchung einer neuen Technik geschuldet, die man sich dann gerne leistet.
Ich hätte jetzt angenommen, dass es gerade bei hohen Laufleistungen erst Sinn macht.
Hi,
ich glaube der Folgeschluss ist etwas schnell getroffen. Im V60 PIH-Thread gibt es einige Wenigfahrer, aber auch ich liege mit 20-25tkm sicher nicht im Bereich "geringe" Jahreslaufleistung wie die meisten anderen Hybridfahrer auch. Der User stelen mit D6 fährt beispielsweise richtig viel.
Die meisten Hybridfahrer kaufen den T8/D6 allerdings nicht, weil er sich rechnet, sondern weil die Technologie interessant ist, man in der Stadt lautlos fahren kann und weil das Streckenprofil passend ist.
Schönen Gruß
Jürgen
Ein T8 wird sich in den wenigsten Fällen rentieren, dazu müsste das optimale Fahrprofil ziemliche exakt zutreffen und die Jahresfahrleistung entsprechend hoch sein, ich schätze, dass das bei den wenigsten T8 Käufern der Fall sein wird.
Zitat:
@gseum schrieb am 12. Februar 2015 um 09:10:49 Uhr:
Die meisten Hybridfahrer kaufen den T8/D6 allerdings nicht, weil er sich rechnet, sondern weil die Technologie interessant ist, man in der Stadt lautlos fahren kann und weil das Streckenprofil passend ist.
Schönen Gruß
Jürgen
Das meinte ich ja damit und will ich gerne glauben. Man muss es sich aber dann auch leisten wollen.
Das "passende" Streckenprofil bedeutet, eine Lademöglichkeit nach schon kurzer Zeit z.V. zu haben. Umgekehrt argumentieren kann man aber auch. Denn man MUSS bereits nach kurzer Zeit wieder nachladen, wenn man überhaupt etwas davon haben will.
Ich möchte das mitnichten madig machen, ganz im Gegenteil: Ich finde die Technik toll! Ich meine nur, dass sich der Sinn erst dann erschließt, wenn längere Strecken quasi kosten/treibstoffrei zurückgelegt werden können. Aktuell ist das nur eine Spielerei, die sich aufgrund des hohen Einstandspreis für diese Technik ohne höhere staatliche Förderung niemals rechnen wird und dabei habe ich technische Ausfälle und insbesondere den Batterieschaden bei nicht völlig sachgerechten Ladyintervallen noch nicht mal eingerechnet.
Es kann zu einem Groschengrab mutieren.
Was würde wohl so ein Satz neuer Batterien kosten? Und die werden irgendwann fällig, wenn nicht beim Erstbesitzer, dann beim nächsten, der genau dieses Risiko einpreisen muss und wird.
Von daher ist mir insbesondere Tesla vollkommen suspekt.
Meine ein ganzer Batteriesatz liegt bei rund 14.000 € .. aber die Zellen sind einzeln zu tauschen, somit ist das "halb so schlimm"
Wieso muss man beim Hybrid schon nach kurzer Zeit eine Lademöglichkeit haben?? Ist doch kein reines Elektroauto...