Checkliste, Stärken, Schwächen V70 III / S80 II
Hallo Forum,
ich mach mal einen Anfang mit einer Kauf-Checkliste für den V70 III und den S80II. Vorbild ist meine V50/S40/C30 Beratung: http://www.motor-talk.de/.../...fberatung-v50-s40-ii-c30-t4792295.html
Updates und Ergänzungen willkommen und erwünscht - viel Spaß beim Lesen!
Übersicht Volvo V70 III / S80 II: Schwachstellen, Kaufberatung.
Bitte beachten: Diese Liste ist natürlich unverbindlich und ohne jeden Anspruch auf Vollständigkeit!! Auch eine Garantie für Ihre Richtigkeit kann nicht abgegeben werden.
Für die Besichtigung empfiehlt es sich immer einen versierten Begleiter und eine einschlägige Gebrauchtwagencheckliste, bspw. jene des ADAC mitzunehmen. Oder man engagiert einen professionellen unabhängigen Gutachter.
Ansatz: Hilfestellung bzw. Checkliste zur Entdeckung möglicher (!!) Mängel bzw. anstehender größerer Wartungen, um diese ggf. in die Preisverhandlung einfließen zu lassen. Grds. handelt es sich beim V70III / S80 II aber um grundsolide, mangelarme und sehr empfehlenswerte zuverlässige Fahrzeuge.
Quellen: Internetforen, Motorpresse, eigene Erfahrungen
Wartung:
to be updated
Rückrufaktionen:
to be updated
Elektrik und Nebenaggregate:
- häufig undichte Klimakompressoren und Servopumpen
- verstellte Hauptscheinwerfer
Lenkung und Fahrwerk:
- häufig ausgeschlagene Gelenke, Spurstangeköpfe und Fahrwerksbuchsen
- zu großes Lenkungsspiel
- Bremsbeläge Hinetrachse verschleissen schneller als vorne – checken!
Getriebe:
Grds. sehr haltbar, kaum Auffälligkeiten. Der AWD Antrieb gilt seit Haldex 3 als zuverlässig und mängelfrei. Die sporadisch auftretenden Schäden am Verteilergetriebe wie beim XC 90 treten im V70 nicht auf.
- die 6-Gang-Geartronic sollte ab etwa 120t km einmal gespült und neu befüllt werden.
Motoren:
Sehr solide, erreichen hohe bis sehr hohe Laufleistungen. Wenige Motorschäden, die zumeist überschaubaren Probleme liegen meist in der Peripherie der Triebwerke. Grds. sind alle Motortypen empfehlenswert.
2,0l Benziner: Mazda MZR Motor, im V70 selten zu finden. Gemessen an der Leistung ausreichende Fahrleistungen. Quasi unzerstörbar und zudem sehr günstig in der Wartung. Mit Steuerkette ausgerüstet, keine bekannten Schwächen. Softwareupdates sollten aber regelmäßig erfolgen. Ein treuer Begleiter, durchaus empfehlenswert. Fristet ein wenig zu Unrecht ein Schattendasein, sehr gut geeignet für Wenigfahrer, Kurzstrecken und Stadtbetrieb. Nachteil: relativ hoher Verbrauch. Ab 11/2009 auch als Flexifuel Variante. Gebaut bis 10/2010.
T4 Benziner: 180 PS Turbomotor, Ableger der Ford Ecoboost Baureihe. Bislang keine Schwachstellen bekannt. Gebaut ab 10/2010.
2.0T Benziner: 203 PS Turbomotor. Ebenfalls ein von Ford auf Basis der Mazda MZR Motoren weiterentwickelter Motor. Sehr selten, da lediglich von 10/2010 bis 05/2011 im Angebot. Daher kaum Klagen und Mängel bekannt.
T5 Benziner: 240 PS Turbomotor, Ableger der Ford Ecoboost Baureihe. Bislang keine Schwachstellen bekannt. Hat Nichts (ausser der Bezeichnung) mit dem T5 aus dem V50/S40 gemeinsam! Gebaut ab 10/2010.
2.5T Benziner: Volvo 5-Zylinder Motor mit Turbolader aus der Modular Engine Family, welche auf den 850 zurück geht. Zunächst 200 PS, ab 04/2009 231 PS. Spritzig, toller Klang, ein Wolf im Schafspelz, aber eben nicht ganz billig. Sehr kräftig, gemessen an der Leistung akzeptabler Verbrauch. Zahnriemen und unbedingt auch die Wasserpumpe müssen nach 10 Jahren oder 160 bzw. 180t km gewechselt werden. Ab 04/2009 auch als Flexifuel Variante. Eingestellt 10/2010.
- abgerutschte Turboschläuche
- seltener defekte Turbolader
- defekte Drosselklappe
- defekte Luftmassenmesser
3.2 l Benziner: Stammt von Ford, SI6 Baureihe. Reihen 6-Zylinder, zunächst mit 238 PS, später in einer reibungsmininimierten Version 243 PS. Gilt als rau und durstig, jedoch auch als sehr haltbar. Keine spezifischen Schwachstellen. Auch als AWD Variante erhältlich. Eingestellt 04/2012.
T6 Benziner: Ebenfalls ein Ford SI6, jedoch mit Turboaufladung und 3.0 l Hubraum, nur als AWD erhältlich. Nicht identisch mit dem T6 aus dem XC 90 bis 2006 – der kam von Volvo und ist mit dem 2.5T verwandt. Schnell aber relativ durstig. Zunächst 286 PS, aktuell 305 PS. Sehr haltbar, wenn Chiptuning, dann von Heico oder Polestar, da diese Firmen das begrenzte Eingangsdrehmoment der Geartronic beim Tuning berücksichtigen. Ebenfalls keine spezifischen Schwachstellen.
V8 Benziner: Nur im S80, entwickelt und gebaut von Yamaha, bei Volvo komplettiert. In Europa sehr selten. Für einen V8 relativ sparsam, leistungstechnisch recht dicht am T6. Keine Schwächen bekannt.
1.6 D bzw. DRIVe: PSA Motor, auch bei Ford, Mazda, Peugeot, Citroen und im Mini zu finden. Drehfreudig und sehr sparsam und als 1.6 D nur mit 5-Gang Getriebe im Angebot. Ausreichend spritzig, reicht für den Alltag, ideal für Pendler und für regelmäßig längere Strecken. Voll beladen jedoch überfordert. Teure Wartung: Bei 240 t km / nach 10 Jahren Zahnriemenwechsel, Kosten rund 800 €. Hat einen Zahnriemen und eine Steuerkette (Kette zwischen den Nockenwellen, Zahnriemen von Kurbelwelle zur abgasseitigen Nockenwelle). Alle 60t km bzw. 3 Jahre muss DPF Additiv aufgefüllt werden (teuer). Der DPF soll lt. Wartungsvorschrift ab 120 tkm oder nach 6 Jahren gewechselt werden, Kosten hierfür 800,- €. Die Meinungen gehen hier auseinander, man kann aber wohl sagen, daß der DPF bei spätestens 160t km fällig ist. Die Tiurboladerschaden-Problematik tritt im V70 kaum auf, diesbezügliche Probleme waren beim Einsatzdatum im V70 weitestgehend gelöst.
- Zugesetzte DPF führen nicht selten zu Motorschäden
- Leistungsverlust durch defektes AGR (Abgaswarnleuchte brennt, Leistungsmangel; Kosten ca. 350€).
- abgerutschter Ladeluftschlauch Turbo – Gefahr eines Turboladerschadens
Mit Einführung des D4162T, also der 8 Ventil DRIVe Ausführung (114 PS) mit anderem Garretlader ist die Turboproblematik de facto verschwunden. Der D2 ist mit 6-Gang Getriebe erhältlich. Ferner entfällt hier der DPF Wechsel um 120t km sowie das Additivnachfüllen alle 60t km, das System ist wartungsfrei, der DPF sollte erst bei 240tkm zusammen mit dem Zahnriemen gewechselt werden.
2.0 D: Ebenfalls PSA, durchzugsstärker und laufruhiger als der 1.6 D, ist mit 6-Gang Getriebe ausgerüstet. Hat einen Zahnriemen und eine Steuerkette (Kette zwischen den Nockenwellen, Zahnriemen von Kurbelwelle zur abgasseitigen Nockenwelle). Wartung, Zahnriemen und DPF analog wie 1.6 D (nur Schaltgetriebe, beim Powershift ist der DPF wartungsfrei und soll erst nach 240t km gewechselt werden). Günstig im Verbrauch relativ teuer in der Wartung, aber insgesamt ein angenehmer Allroundmotor. Gebaut bis 10/2010.
- defekte Zweimassenschwungräder (starke Vibrationen, Geräusche)
- ausgeschlagene Ansaugklappe (Ruckeln während der Fahrt)
- Ladeluftleitungen können sich lösen (Leistungsverlust)
- AGR defekt (Abgaswarnleuchte brennt, Leistungsmangel)
- defekte Turbos, wenngleich weit seltener als beim 1.6 D.
- sehr selten gerissene Zylinderköpfe - scheint eher auf PSA und seltener auf Ford Fahrzeuge beschränkt zu sein und sind somit wohl wenig relevant für den Volvo. Öleinfüllstutzen, Kühlwasser und Motoröl auf Emulsion prüfen!
D3 / D4 : Volvo 5-Zylinder Diesel, 136PS (gedrosselte Version ab 05/2012) bzw. 163 PS, 5 Zylinder aus 2.0l Hubraum, gebaut ab 05/2010, Ersatz für 2.00 D und 2.4D. Stammen vom D5 ab (Motorblock identisch), etwas weniger Punch, dafür deutlich sparsamer, jedoch nicht so sparsam wie der 2.0 D. Bislang keine Schwachstellen bekannt bzw. in den einschlägigen Foren nachzulesen. V70 Besitzer berichten beim D3 teilweise von Leistungsmangel im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Der D4 ist auch als AWD Variante erhältlich.
D4 (ab 2013): Volvo 4-Zylinder Diesel mit 2 Turboladern und 181 PS. Nagelneu, keine Schwächen bekannt. Nach ersten Berichten sehr angenehm, weniger Sound als die 5-Zylinder Diesel, lt. Werksangabe sehr sparsam. Neu mit 8-Gang Geartronic.
2.4 D: Volvo Diesel, zunächst 163PS, später 175 PS Sehr haltbar und mit Aisin 6-Gang-Geartronic oder 6-Gang Handschaltung erhältlich. Durchzugsstark und kräftig, toller Klang, bei der 175 PS Variante wurde zudem das max. Drehmoment deutlich erhöht, was diese Variante leistungstechnisch dicht an den D5 heran brachte – bei geringerem Verbrauch. Die DPF und Additivproblematik entfällt hier, was den leicht höheren Verbrauch wiederum ein wenig relativiert. Zahnriemenwechsel nach 180t km oder nach 10 Jahren. Schwer zu finden und relativ teuer bzw. tendenziell mit hohen bis sehr hohen Laufleistungen. Durchaus auch eine Alternative zum T5, bedingt durch das hohe Drehmoment. Kann bei guter Pflege 300t km und deutlich mehr problemlos abspulen.
- Selten Probleme mit der Wirbelklappe
- Selten auch AGR zugesetzt (Abgaskontrollleuchte brennt, Leistungsmangel)
- seltener auch zugesetzte Injektoren
D5 (bis 04/2009): Volvo Diesel, 185 PS. Sehr haltbar und mit Geartronic oder 6-Gang Handschaltung erhältlich. Sehr durchzugsstark und kräftig, toller Klang. Zahnriemenwechsel nach 180t km oder nach 10 Jahren. Weitestgehend mit 2.4 D identisch Kann bei guter Pflege 300t km und deutlich mehr problemlos abspulen. Auch als AWD Variante erhältlich.
- analog 2.4 D
- seltener auch zugesetzte Injektoren
D5 (ab 04/2009): Volvo Diesel, 205 PS, weiterentwickelte und überarbeitete Variante mit 2 Turboladern. Stark, schnell, haltbar und relativ sparsam. Keine expliziten Schwächen bekannt. Sehr empfehlenswert. Auch als AWD Variante erhältlich.
Eine immer einmal wieder kolpotierte D6 6-Zylinder Variante auf Basis der Volvo Modular Engine Family wurde leider nie realisiert.
Innenraum:
- knackende Fahrersitze bei Kurvenfahrt. Leicht einfach durch Fetten des Sitzgestells am unteren Scharnier der Rückenlehne in Eigenregie zu beheben. Es soll Werktätten geben, die in diesem Fall eine neue Rückenlehne verbauen wollen.
- Softlack um den Startknopf herum löst sich ab
Karosserie & Rost:
Rost ist bei dieser Baureihe unbekannt.
- klapperndes Heckklappenschloss (fetten oder Austausch)
Beste Antwort im Thema
Hallo Forum,
ich mach mal einen Anfang mit einer Kauf-Checkliste für den V70 III und den S80II. Vorbild ist meine V50/S40/C30 Beratung: http://www.motor-talk.de/.../...fberatung-v50-s40-ii-c30-t4792295.html
Updates und Ergänzungen willkommen und erwünscht - viel Spaß beim Lesen!
Übersicht Volvo V70 III / S80 II: Schwachstellen, Kaufberatung.
Bitte beachten: Diese Liste ist natürlich unverbindlich und ohne jeden Anspruch auf Vollständigkeit!! Auch eine Garantie für Ihre Richtigkeit kann nicht abgegeben werden.
Für die Besichtigung empfiehlt es sich immer einen versierten Begleiter und eine einschlägige Gebrauchtwagencheckliste, bspw. jene des ADAC mitzunehmen. Oder man engagiert einen professionellen unabhängigen Gutachter.
Ansatz: Hilfestellung bzw. Checkliste zur Entdeckung möglicher (!!) Mängel bzw. anstehender größerer Wartungen, um diese ggf. in die Preisverhandlung einfließen zu lassen. Grds. handelt es sich beim V70III / S80 II aber um grundsolide, mangelarme und sehr empfehlenswerte zuverlässige Fahrzeuge.
Quellen: Internetforen, Motorpresse, eigene Erfahrungen
Wartung:
to be updated
Rückrufaktionen:
to be updated
Elektrik und Nebenaggregate:
- häufig undichte Klimakompressoren und Servopumpen
- verstellte Hauptscheinwerfer
Lenkung und Fahrwerk:
- häufig ausgeschlagene Gelenke, Spurstangeköpfe und Fahrwerksbuchsen
- zu großes Lenkungsspiel
- Bremsbeläge Hinetrachse verschleissen schneller als vorne – checken!
Getriebe:
Grds. sehr haltbar, kaum Auffälligkeiten. Der AWD Antrieb gilt seit Haldex 3 als zuverlässig und mängelfrei. Die sporadisch auftretenden Schäden am Verteilergetriebe wie beim XC 90 treten im V70 nicht auf.
- die 6-Gang-Geartronic sollte ab etwa 120t km einmal gespült und neu befüllt werden.
Motoren:
Sehr solide, erreichen hohe bis sehr hohe Laufleistungen. Wenige Motorschäden, die zumeist überschaubaren Probleme liegen meist in der Peripherie der Triebwerke. Grds. sind alle Motortypen empfehlenswert.
2,0l Benziner: Mazda MZR Motor, im V70 selten zu finden. Gemessen an der Leistung ausreichende Fahrleistungen. Quasi unzerstörbar und zudem sehr günstig in der Wartung. Mit Steuerkette ausgerüstet, keine bekannten Schwächen. Softwareupdates sollten aber regelmäßig erfolgen. Ein treuer Begleiter, durchaus empfehlenswert. Fristet ein wenig zu Unrecht ein Schattendasein, sehr gut geeignet für Wenigfahrer, Kurzstrecken und Stadtbetrieb. Nachteil: relativ hoher Verbrauch. Ab 11/2009 auch als Flexifuel Variante. Gebaut bis 10/2010.
T4 Benziner: 180 PS Turbomotor, Ableger der Ford Ecoboost Baureihe. Bislang keine Schwachstellen bekannt. Gebaut ab 10/2010.
2.0T Benziner: 203 PS Turbomotor. Ebenfalls ein von Ford auf Basis der Mazda MZR Motoren weiterentwickelter Motor. Sehr selten, da lediglich von 10/2010 bis 05/2011 im Angebot. Daher kaum Klagen und Mängel bekannt.
T5 Benziner: 240 PS Turbomotor, Ableger der Ford Ecoboost Baureihe. Bislang keine Schwachstellen bekannt. Hat Nichts (ausser der Bezeichnung) mit dem T5 aus dem V50/S40 gemeinsam! Gebaut ab 10/2010.
2.5T Benziner: Volvo 5-Zylinder Motor mit Turbolader aus der Modular Engine Family, welche auf den 850 zurück geht. Zunächst 200 PS, ab 04/2009 231 PS. Spritzig, toller Klang, ein Wolf im Schafspelz, aber eben nicht ganz billig. Sehr kräftig, gemessen an der Leistung akzeptabler Verbrauch. Zahnriemen und unbedingt auch die Wasserpumpe müssen nach 10 Jahren oder 160 bzw. 180t km gewechselt werden. Ab 04/2009 auch als Flexifuel Variante. Eingestellt 10/2010.
- abgerutschte Turboschläuche
- seltener defekte Turbolader
- defekte Drosselklappe
- defekte Luftmassenmesser
3.2 l Benziner: Stammt von Ford, SI6 Baureihe. Reihen 6-Zylinder, zunächst mit 238 PS, später in einer reibungsmininimierten Version 243 PS. Gilt als rau und durstig, jedoch auch als sehr haltbar. Keine spezifischen Schwachstellen. Auch als AWD Variante erhältlich. Eingestellt 04/2012.
T6 Benziner: Ebenfalls ein Ford SI6, jedoch mit Turboaufladung und 3.0 l Hubraum, nur als AWD erhältlich. Nicht identisch mit dem T6 aus dem XC 90 bis 2006 – der kam von Volvo und ist mit dem 2.5T verwandt. Schnell aber relativ durstig. Zunächst 286 PS, aktuell 305 PS. Sehr haltbar, wenn Chiptuning, dann von Heico oder Polestar, da diese Firmen das begrenzte Eingangsdrehmoment der Geartronic beim Tuning berücksichtigen. Ebenfalls keine spezifischen Schwachstellen.
V8 Benziner: Nur im S80, entwickelt und gebaut von Yamaha, bei Volvo komplettiert. In Europa sehr selten. Für einen V8 relativ sparsam, leistungstechnisch recht dicht am T6. Keine Schwächen bekannt.
1.6 D bzw. DRIVe: PSA Motor, auch bei Ford, Mazda, Peugeot, Citroen und im Mini zu finden. Drehfreudig und sehr sparsam und als 1.6 D nur mit 5-Gang Getriebe im Angebot. Ausreichend spritzig, reicht für den Alltag, ideal für Pendler und für regelmäßig längere Strecken. Voll beladen jedoch überfordert. Teure Wartung: Bei 240 t km / nach 10 Jahren Zahnriemenwechsel, Kosten rund 800 €. Hat einen Zahnriemen und eine Steuerkette (Kette zwischen den Nockenwellen, Zahnriemen von Kurbelwelle zur abgasseitigen Nockenwelle). Alle 60t km bzw. 3 Jahre muss DPF Additiv aufgefüllt werden (teuer). Der DPF soll lt. Wartungsvorschrift ab 120 tkm oder nach 6 Jahren gewechselt werden, Kosten hierfür 800,- €. Die Meinungen gehen hier auseinander, man kann aber wohl sagen, daß der DPF bei spätestens 160t km fällig ist. Die Tiurboladerschaden-Problematik tritt im V70 kaum auf, diesbezügliche Probleme waren beim Einsatzdatum im V70 weitestgehend gelöst.
- Zugesetzte DPF führen nicht selten zu Motorschäden
- Leistungsverlust durch defektes AGR (Abgaswarnleuchte brennt, Leistungsmangel; Kosten ca. 350€).
- abgerutschter Ladeluftschlauch Turbo – Gefahr eines Turboladerschadens
Mit Einführung des D4162T, also der 8 Ventil DRIVe Ausführung (114 PS) mit anderem Garretlader ist die Turboproblematik de facto verschwunden. Der D2 ist mit 6-Gang Getriebe erhältlich. Ferner entfällt hier der DPF Wechsel um 120t km sowie das Additivnachfüllen alle 60t km, das System ist wartungsfrei, der DPF sollte erst bei 240tkm zusammen mit dem Zahnriemen gewechselt werden.
2.0 D: Ebenfalls PSA, durchzugsstärker und laufruhiger als der 1.6 D, ist mit 6-Gang Getriebe ausgerüstet. Hat einen Zahnriemen und eine Steuerkette (Kette zwischen den Nockenwellen, Zahnriemen von Kurbelwelle zur abgasseitigen Nockenwelle). Wartung, Zahnriemen und DPF analog wie 1.6 D (nur Schaltgetriebe, beim Powershift ist der DPF wartungsfrei und soll erst nach 240t km gewechselt werden). Günstig im Verbrauch relativ teuer in der Wartung, aber insgesamt ein angenehmer Allroundmotor. Gebaut bis 10/2010.
- defekte Zweimassenschwungräder (starke Vibrationen, Geräusche)
- ausgeschlagene Ansaugklappe (Ruckeln während der Fahrt)
- Ladeluftleitungen können sich lösen (Leistungsverlust)
- AGR defekt (Abgaswarnleuchte brennt, Leistungsmangel)
- defekte Turbos, wenngleich weit seltener als beim 1.6 D.
- sehr selten gerissene Zylinderköpfe - scheint eher auf PSA und seltener auf Ford Fahrzeuge beschränkt zu sein und sind somit wohl wenig relevant für den Volvo. Öleinfüllstutzen, Kühlwasser und Motoröl auf Emulsion prüfen!
D3 / D4 : Volvo 5-Zylinder Diesel, 136PS (gedrosselte Version ab 05/2012) bzw. 163 PS, 5 Zylinder aus 2.0l Hubraum, gebaut ab 05/2010, Ersatz für 2.00 D und 2.4D. Stammen vom D5 ab (Motorblock identisch), etwas weniger Punch, dafür deutlich sparsamer, jedoch nicht so sparsam wie der 2.0 D. Bislang keine Schwachstellen bekannt bzw. in den einschlägigen Foren nachzulesen. V70 Besitzer berichten beim D3 teilweise von Leistungsmangel im mittleren und oberen Drehzahlbereich. Der D4 ist auch als AWD Variante erhältlich.
D4 (ab 2013): Volvo 4-Zylinder Diesel mit 2 Turboladern und 181 PS. Nagelneu, keine Schwächen bekannt. Nach ersten Berichten sehr angenehm, weniger Sound als die 5-Zylinder Diesel, lt. Werksangabe sehr sparsam. Neu mit 8-Gang Geartronic.
2.4 D: Volvo Diesel, zunächst 163PS, später 175 PS Sehr haltbar und mit Aisin 6-Gang-Geartronic oder 6-Gang Handschaltung erhältlich. Durchzugsstark und kräftig, toller Klang, bei der 175 PS Variante wurde zudem das max. Drehmoment deutlich erhöht, was diese Variante leistungstechnisch dicht an den D5 heran brachte – bei geringerem Verbrauch. Die DPF und Additivproblematik entfällt hier, was den leicht höheren Verbrauch wiederum ein wenig relativiert. Zahnriemenwechsel nach 180t km oder nach 10 Jahren. Schwer zu finden und relativ teuer bzw. tendenziell mit hohen bis sehr hohen Laufleistungen. Durchaus auch eine Alternative zum T5, bedingt durch das hohe Drehmoment. Kann bei guter Pflege 300t km und deutlich mehr problemlos abspulen.
- Selten Probleme mit der Wirbelklappe
- Selten auch AGR zugesetzt (Abgaskontrollleuchte brennt, Leistungsmangel)
- seltener auch zugesetzte Injektoren
D5 (bis 04/2009): Volvo Diesel, 185 PS. Sehr haltbar und mit Geartronic oder 6-Gang Handschaltung erhältlich. Sehr durchzugsstark und kräftig, toller Klang. Zahnriemenwechsel nach 180t km oder nach 10 Jahren. Weitestgehend mit 2.4 D identisch Kann bei guter Pflege 300t km und deutlich mehr problemlos abspulen. Auch als AWD Variante erhältlich.
- analog 2.4 D
- seltener auch zugesetzte Injektoren
D5 (ab 04/2009): Volvo Diesel, 205 PS, weiterentwickelte und überarbeitete Variante mit 2 Turboladern. Stark, schnell, haltbar und relativ sparsam. Keine expliziten Schwächen bekannt. Sehr empfehlenswert. Auch als AWD Variante erhältlich.
Eine immer einmal wieder kolpotierte D6 6-Zylinder Variante auf Basis der Volvo Modular Engine Family wurde leider nie realisiert.
Innenraum:
- knackende Fahrersitze bei Kurvenfahrt. Leicht einfach durch Fetten des Sitzgestells am unteren Scharnier der Rückenlehne in Eigenregie zu beheben. Es soll Werktätten geben, die in diesem Fall eine neue Rückenlehne verbauen wollen.
- Softlack um den Startknopf herum löst sich ab
Karosserie & Rost:
Rost ist bei dieser Baureihe unbekannt.
- klapperndes Heckklappenschloss (fetten oder Austausch)
156 Antworten
Hallo, Roadrunner,
vielen Dank zunächst mal für deine Mühen und den schönen Übersichtsbeitrag. Mein Hinweis gilt noch dem (alten) T6. Ursprünglich wurde er im S80 und im XC90 (weiß nicht genau, bis wann) mit einer 4-Gang Automatik ausgeliefert, welche nicht mit dem Drehmoment klarkam. Es gab damals hier im Forum einioge Beiträge wegen Getriebeschäden bei dsiesen Modellen.
Just my 2 cents 😉
LG Volker
Bitte den 215PSer D5 nicht vergessen - oder hab ich den irgendwo überlesen?
Zitat:
Original geschrieben von volker d5
Hallo, Roadrunner,vielen Dank zunächst mal für deine Mühen und den schönen Übersichtsbeitrag. Mein Hinweis gilt noch dem (alten) T6. Ursprünglich wurde er im S80 und im XC90 (weiß nicht genau, bis wann) mit einer 4-Gang Automatik ausgeliefert, welche nicht mit dem Drehmoment klarkam. Es gab damals hier im Forum einioge Beiträge wegen Getriebeschäden bei dsiesen Modellen.
Just my 2 cents 😉
LG Volker
Die 4-Gang-Automatik wurde im V70III/S80II nie verbaut.
Im ersten V70 I konnte ich im manuellen Heizmodus über die Mitteleren Luftschlitze kalte Luft beimischen.
Das fehlt jetzt.
Die Tasten der FB waren beim Modell V70 I ausgeprägter und konnten bei Dunkelheit ertatstet werden.Die Kofferraumklappe war auch weiter ausgeschnitten für sperrige Güter. Der neue ist zwar länger,, breite Gepäckstücke passten eher in den ersetn V70.
Dafür ist im V700 III das Rollo besser gelöst und lässt sich einfacher arretieren. Auch das Verzurrsystem ist hier besser gelöst.
Mir pers. fehlen Anzeigen im Cockpit, wie z. B. die wassertemp.anzeige, um die Betriebstemp. abschätzen zu können.
Auch der fehlende bzw. versteckte Ölpeilstab ist nicht der Weisheit letzter Schluss.
Wenn ich eine längere Tour vorhabe, möchte ich vorher geneu prüfen können, wieviel Öl ggf. fehlt.
Zumal die Spezifikation ACEA A6/B5 mit 0 W30 nicht überall erhältni ist.
Bei den Ablagen hätte ich gerne noch ein Kartenfach unter dem Handschuhfach wie es vormals vorhanden war.
Vlt. bekomme ich mein altes ja dahin adaptiert.
Die Info Gurt nicht angelegt bei leichten Gegenstämdem auf den Sitzen ist mir zu feinfühlig. Selbst ein einfacher Mantel reicht hier schon zur Warnmeldung.
Der Wendekreis wurde bereits genannt, umgewöhnen muss ich mich beim Radstand, der gegenüber den Vorgängern gewachsen ist, so dass man wesentlich früher einschlagen muss beim rangieren.
Wolf_o
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Hallo, Jürgen
sorry, hatte diesen Eingangssatz überlesen..
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner_1970
Hallo Forum,ich mach mal einen Anfang mit einer Kauf-Checkliste für den V70 III und den S80II...
LG Volker
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
Im ersten V70 I konnte ich im manuellen Heizmodus über die Mitteleren Luftschlitze kalte Luft beimischen.
Das fehlt jetzt.
Der hat auch schon im V70II gefehlt.
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
Die Tasten der FB waren beim Modell V70 I ausgeprägter und konnten bei Dunkelheit ertatstet werden.
Bei der aktuellen FB sind die Tasten stark ausgeprägt und geben auf Grund ihrer Lage keinerlei Rätsel auf. Auch mit Handschuhen problemlos bedienbar, ansonsten ist PCC eine Alternative.
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
(...)
Mir pers. fehlen Anzeigen im Cockpit, wie z. B. die wassertemp.anzeige, um die Betriebstemp. abschätzen zu können.
Auch der fehlende bzw. versteckte Ölpeilstab ist nicht der Weisheit letzter Schluss.
Wenn ich eine längere Tour vorhabe, möchte ich vorher geneu prüfen können, wieviel Öl ggf. fehlt.
Zumal die Spezifikation ACEA A6/B5 mit 0 W30 nicht überall erhältni ist.
Die Wassertempraturanzeige hat immer nur einen fixierten Bereich angezeigt, und war nie wirklich tauglich um irgendwas daraus abzuleiten. Ich finde es eher schade, dass die Motoröltemperatur nicht angezeigt nicht. Ist im BUS dabei und könnte angezeigt werden. In den neuen digitalen Armaturen ist die Wssertemperaturanzeige aber wieder dabei. Im übrigen kann man sich den Ölstand problemlos anzeigen lassen. Ein rumfummeln mit dem verschmierten Ölstab ist nicht mehr notwendig.
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
Bei den Ablagen hätte ich gerne noch ein Kartenfach unter dem Handschuhfach wie es vormals vorhanden war.
Vlt. bekomme ich mein altes ja dahin adaptiert.
Gab es doch auch im V70II schon nicht mehr.
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
Die Info Gurt nicht angelegt bei leichten Gegenstämdem auf den Sitzen ist mir zu feinfühlig. Selbst ein einfacher Mantel reicht hier schon zur Warnmeldung.
Stimmt
Zitat:
Original geschrieben von Wolf_O
Der Wendekreis wurde bereits genannt, umgewöhnen muss ich mich beim Radstand, der gegenüber den Vorgängern gewachsen ist, so dass man wesentlich früher einschlagen muss beim rangieren.
??
Verglichen mit dem V70II ist der Wendekreis geradezu winzig.
Kann es sein, dass Du nie einen V70II gefahren bist?
Die Gurtanzeige kommt doch eher über den Türkontakt hinten.Nach öffnen der Türen und natürlich
schließen die Meldung Gurt nicht angelegt.Egal ob jemand zugestiegen ist oder nicht.
Gruß Volvia
dem TE mal herzlichen Dank für seine Recherchen.Toll gemacht. Eine Frage bzw. Anmerkung noch: ist der Zahnriemenwechsel beim D5 / 185PS nicht alle ACHT (!) Jahre bzw. 180000km notwendig?
-------mod------
Ich habe die fullquote entfert.
Servus,
In der Tat: Fehlerkorrektur Zahnriemenwechsel 2.4D, D5 185 PS und 205 PS: der ZR ist nach 180t km oder nach 6, spätestens aber nach 8 Jahren fällig!! Hier gibt es verschiedene Quellen, daher besser beim Volvo Händler nachfragen! In diversen ADAC Tests ist von 6 Jahren die Rede, in unserem Serviceheft steht gar nichts zum Thema, unser Händler sprach von 8 Jahren.
Stelle am WoE mal einen Überarbeiteten Thread ein....
Zitat:
Original geschrieben von volvia56
Die Gurtanzeige kommt doch eher über den Türkontakt hinten.Nach öffnen der Türen und natürlich
schließen die Meldung Gurt nicht angelegt.Egal ob jemand zugestiegen ist oder nicht.Gruß Volvia
So ist es. Außerdem verschwindet diese Meldung nach einiger Zeit wieder. I
ch habe auf dem Beifahrersitz fast immer eine Tasche liegen... es kommt keine Meldung das der Gurt nicht angelegt ist! Wenn jedoch eine Person dort sitzt und nicht angeschnallt ist kommt die Meldung mit allem Zipp und Zapp.
Hallo,
wann ist den der Zahnriemenwechsel beim 2.5T vorgeschrieben, habe leider nur ein schwedischen Servicheft und dort steht nicht drüber drinn ?
Vielleicht hat auch einer für mich ein Übersicht bei dem 2.5T Motor wann welche Wartungen vorgeschrieben sind, das wäre echt spitze von euch 😎
Gruß
Dan
Zitat:
Original geschrieben von Der Stuffel
So ist es. Außerdem verschwindet diese Meldung nach einiger Zeit wieder. IZitat:
Original geschrieben von volvia56
Die Gurtanzeige kommt doch eher über den Türkontakt hinten.Nach öffnen der Türen und natürlich
schließen die Meldung Gurt nicht angelegt.Egal ob jemand zugestiegen ist oder nicht.Gruß Volvia
ch habe auf dem Beifahrersitz fast immer eine Tasche liegen... es kommt keine Meldung das der Gurt nicht angelegt ist! Wenn jedoch eine Person dort sitzt und nicht angeschnallt ist kommt die Meldung mit allem Zipp und Zapp.
Dann leg in Deine Tasche mal 2 Wasserflaschen, da wird Deine Tasche dann ganz zur Person ... gerne auch plötzlich in der Kurve bei Gewichtsverlagerung...
Zitat:
Original geschrieben von danmeye
Hallo,wann ist den der Zahnriemenwechsel beim 2.5T vorgeschrieben, habe leider nur ein schwedischen Servicheft und dort steht nicht drüber drinn ?
Vielleicht hat auch einer für mich ein Übersicht bei dem 2.5T Motor wann welche Wartungen vorgeschrieben sind, das wäre echt spitze von euch 😎Gruß
Dan
Die 5, 6 und 8 Zylinder müssen alle 30t km oder nach 12 Monate zum 🙂, die 4 Zylinder nach 20t km oder nach 12 Monaten. ZR Wechsel beim 2.5T alle 160t km oder 180t km, je nach Modell und Quelle oder nach 8, spätestens aber nach 10 Jahren. Wenn Du also ein frühes Modell aus 2007 fährst, dann rückt der Wechsel näher...🙄
Zitat:
Original geschrieben von Roadrunner_1970
Die 5, 6 und 8 Zylinder müssen alle 30t km oder nach 12 Monate zum 🙂, die 4 Zylinder nach 20t km oder nach 12 Monaten. ZR Wechsel beim 2.5T alle 160t km oder 180t km, je nach Modell und Quelle oder nach 8, spätestens aber nach 10 Jahren. Wenn Du also ein frühes Modell aus 2007 fährst, dann rückt der Wechsel näher...🙄Zitat:
Original geschrieben von danmeye
Hallo,wann ist den der Zahnriemenwechsel beim 2.5T vorgeschrieben, habe leider nur ein schwedischen Servicheft und dort steht nicht drüber drinn ?
Vielleicht hat auch einer für mich ein Übersicht bei dem 2.5T Motor wann welche Wartungen vorgeschrieben sind, das wäre echt spitze von euch 😎Gruß
Dan
Ok dank dir 😉
Meiner ist Baujahr 2010 also noch bisschen Luft bis die 6 bzw. 8 Jahre erreicht sind, aber werde wohl die Kilometer zuerst erreichen.
Bei mir kommt die Servicemeldung immer nach 15t Km, aber habe ja auch den FlexiFuel bzw. einen AFV (Erdgas-Anlage) die müssen ja eh alles 15t Km bzw alle 12 Monate, das steht ja drinn im Serviceheft auf Schwedisch nur der Zahnriemen steht nicht drin, aber jetzt weiß ich Bescheid!
Gruß
Dan
Zitat:
Original geschrieben von JürgenS60D5
Zitat:
Die Wassertempraturanzeige hat immer nur einen fixierten Bereich angezeigt, und war nie wirklich tauglich um irgendwas daraus abzuleiten. Ich finde es eher schade, dass die Motoröltemperatur nicht angezeigt nicht. Ist im BUS dabei und könnte angezeigt werden. In den neuen digitalen Armaturen ist die Wssertemperaturanzeige aber wieder dabei. Im übrigen kann man sich den Ölstand problemlos anzeigen lassen. Ein rumfummeln mit dem verschmierten Ölstab ist nicht mehr notwendig.
Na ja, die Wassertemperatur an sich ist sicher unerheblich, aber sie kann ein Anhaltspunkt sein (wenn ein Thermostat defekt ist und sie nicht ansteigt, sprich: der Motor kalt bleibt oder wenn während der Fahrt die Temperatur plötzlich in den Keller rauscht (ooops, wo ist sie plötzlich, die Kühlflüssigkeit)). Eine Überhitzung würde Dir im Cockpit angezeigt, eine zu niedrige Temperatur dummerweise nicht...
Und was den Ölstand angeht: ich liebe Anzeigen im Cockpit, aber ich vertraue dann doch lieber dem Ölpeilstab! Also: ergänzend ist die Anzeige im Cockpit total toll, aber als alleinige Anzeige?! Nein danke! Zumal die Einsparung in der Produktion max. irgendwo im einstelligen Eurobereich liegen wird...