Auto vibriert bei zwischen 120 und 140 km/h.
Hallo ein freundliches Servus!
Auto vibriert bei zwischen 120 und 140 km/h.
Räder wurden schon 5 mal ausgewuchtet. Die Reifen demontiert und auf der Felge gedreht, ohne Erfolg.
Kennt jemand von Euch dieses Proplem?
Gruß Herby TT
Beste Antwort im Thema
Hallo Zusammen,
musste mich mal schnell anmelden um ein wichtiges Statement zum Thema abzugeben.
Ich müsste eigentlich ein komplettes Referat zum Thema hier im Forum einstellen.
Leider durchblicke ich noch nicht, wie ich dies allen Autofreunden am Besten auffindbar machen kann, denn es betrifft eigentlich alle Fahrzeuge.
Kann mir mal jemand einen Tipp dazu geben bitte?!
Ich habe nur die ersten Seiten dieses TRÖTS gelesen und die Hände über dem Kopf zusammen geschlagen, was für abenteuerliche Erlebnisse hier berichtet werden und wieviel Kohle hier für Murks aufgrund von falscher Diagnose und oder Arbeit verbrannt wird. Auch die armen Hersteller werden niedergemacht, obwohl sie eigentlich gar nichts dazu können und selbst auch nicht nur Fachleute für diesen Bereich beschäftigen um berechtigte Reklamationen von unberechtigten zu unterscheiden.
Alle hier genannten Probleme lassen sich in den meisten Fällen auf das MONTIEREN und insbesondere AUSWUCHTEN der Fahrzeug/Rad/Reifenkombinationen, dem Einsatz von falschem oder minderwertigem Zubehör oder "passend gemachten" Felgen zurückführen.
Um meine Kompetenz diesbezüglich zu untermauern - ich bin seit fast dreissig Jahren mit diesem Thema hautnah beschäftigt und könnte Romane schreiben, wieviel Unwissen oder meist gefährliches Halbwissen bei den Beteiligten (vom Hersteller über die Freundlichen, die Reifenhändler, Felgenhersteller etc) und erst recht bei den Endverbrauchern vorherrscht...
Zugegebenermassen ist dies auch ein Thema, dass man sich erst mal bewusst machen muss.
Aber, das sind alles nur Menschen und man kann nicht alles wissen.
Nur mal so als Beispiel...
Eine Auswuchtmaschine für Fahrzeugräder ist ein Messmittel und deren Zubehör muss im Toleranzbereich von einigen 1/100 mm gefertigt werden.
Wenn Ihr also in z.B. einer Reifenbude mal einen Blick auf diese "Messmittel" werft, wie verdreckt und vermurkst die manchmal ausehen, kann man schon mal von einem Misserfolg des Auswuchtens von vornherein ausgehen.
Würde jemand seinen Messschieber so behandeln? (Schieblehre)
Die arme Auswuchtmaschine wird nach einen Auswuchtvorgang immer NULL anzeigen, denn die sieht nicht wie sorgsam der Bediener mit ihr und den Messmitteln oder den Rädern umgeht. Ihr wird ein Rotationskörper "angebaut" und den wuchtet sie brav aus... Nachdem sie die auftretenden Kräfte gemessen hat, sagt sie dem Monteur mit wieviel Gewicht diese Kraft beseitigt an welcher Stelle das gemacht werden kann. Folgt er der Anweisung korrekt, wird die dann auftrtende Kontrollmessung immer NULL NULL anzeigen - alle freuen sich, aber...
wird das Rad von der Maschine heruntergenommen und wieder erneut aufgespannt und geprüft, trennt sich die Spreu vom Weizen.
Ist das neue Ergebnis nahe NULL, also sagen wir 5- 10 Gramm neue Unwucht, kann man von einem guten Ergebnis sprechen.
Vorsicht! selbst dann kann das Rad noch falsch, nämlich anders als am Fahrzeug aufgespannt gewesen sein... Aber da gibt es Tabellen, welches Spannmittel wofür... (Eigenes Referat)
Wichtig vor jedem Auswuchten ist zum Beispiel auch die Reinigung der Anlagefläche in der Felge und ein "Klinischer Zusand" der Anlagefläche der Auswuchtmaschine! Weiterhin muss das richtige Spannmittel zum Befestigen an der Maschine und nicht ein Standardzubehör benutzt werden. Platt gesagt, das Rad muss genauso zentriert werden wie am Auto. Der oft verwendete Auswuchtkonus ist das jedenfalls meistens nicht.
Nur so als AHA Statement: Würde man bei einem korrekt ausgewuchteten Rad eine Visitenkarte zwische Felge und Anlagefläche der Wuchtmaschine legen und erneut messen, erhielte man je nach Gewicht des Rades eine Unwucht bis zu zwei mal 20 Gramm oder mehr angezeigt, die eigentlich gar nicht vorhanden ist. Daher der Hinweis zur absolute notwendigen Sauberkeit der Flächen und Messmittel bei der Arbeit. Also vorher Radsätze reinigen (evtl. waschen), zumindest Anlageflächen abbürsten...
Sollte das Auswuchten ausnahmsweise mal richtig ausgeführt werden und ein vernünftig ausgewuchtetes Rad vorhanden sein, folgen gleich die nächsten Fehler.
Eigentlich sollte jetzt das Rad von Hand oder mit einem Schrauber ohne!!! Kraft angezogen werden und zwar immer über Kreuz, damit es nicht verspannt wird (s.o. Visitenkarteneffekt). Danach ebenso über Kreuz mit dem Drehmohmentschlüssel nach Werksvorgabe anziehen. Nicht nur nochmal ranhalten und knacken lasssen nach dem Motto fest genug - sondern mit dem Dremo den handfest angezogenen Bolzen festziehen. (Es gibt allerdings auch Schrauber mit Drehmoment, aber ist der richtig eingestellt und gewartet?)
Klar das auch hier vorher die Anlagefläche am Auto absolut sauber sein muss - Drahtbürste!
Wenn dann die Hobby- oder auch Profituner um die Ecke kommen und Spurverbreiterungsringe zwischensetzen und diese entweder minderer Qualität (z.B. Anlageflächen beidseitig nicht im 1/100 mm Toleranzbereich plan zueinander) oder einfach schon mit dem Pressluftschrauber kapputt und krumm gequetscht sind, kommt wieder ... richtig ...der Visitenkarteneffekt.
Dann muss die Felge (Mittelloch) zur Fahrzeugaufnahme passend sein (wovon man Originalfelgen die für den Fahrzeugtyp bestimmt sind, ausgehen kann. Die Mittenzentrierung erfolgt auf der Radnabe im 1/10mm Bereich!!!
'Hängt' das Rad vor dem Anziehen durch zu große Toleranzen aus der Mitte heraus nach unten und wird so angezogen, spricht man von einem Hängefehler der zu großen radial wirkenden (sozusagen nachträglich eingebauten) Unwuchten führt.
Wird die preiswerte Zubehörfelge dann auch noch mit Zentrierringen an das Fahrzeug angepasst fängt man sich wieder zwei Toleranzen ein (Innen und Aussendurchmesser des Rings - Anpassung an Aufnahme des Autos und an den Innendurchmesser der Felge)
Da wird dann gerne mal ein falscher genommen oder das Einsetzen nach dem Winter einfach vergessen - wieder Mist wieder eine Unwucht eingebaut...
Wenn die Felge nach dem handanziehen immer noch radial bewegt werden (ruckeln Klappert) Prüfen!!! Das kann nchts werden!
Wie man sieht ist dies ein sehr heikles Thema...
Da kann der Tausch von Sommer auf Winter oder umgekehrt mit ein bisschen Unwissen aber gutem Willen schnell zum Desaster werden, das man problemlos vermeiden kann, wenn man sich nur ein paar kleiner Dinge bewusst ist und entsprechend arbeitet!
So - erst mal gut, das Wichtigste ist erst mal gesagt um das Thema anzuheizen. Freue mich auf Rückfragen und werde das Ganze bei Bedarf vertiefen...
Ach ja aus 10 Gramm Unwucht werden bei hohen Geschwindigkeiten Kräfte von zig Kilos die an der Lenkung zerren, die insbesondere bei den sogenannten Resonanzfrequenzen, die je nach Fahrzeug um Geschwindigkeiten zwischen 80 und 140 spürbar werden. Darüber und darunter werden sie von den Fahrzeugen geschluckt - sind aber sehr wohl vorhanden und führen zu vorzeitigem Verschleiss von Reifen (Auswaschungen - dadurch neue echte Unwuchten) und unnötigen Belastungen des gesamten Fahrzeugs, insbesondere Achsen, Lenkung, Aufhängung, Stoßdämpfer etc.pp mit entsprechenden Folgefehlern und natürlich KOSTEN...
So - erst mal keine Lust mehr... 😁
Achim
353 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von morkvomork
kann audi einfach so die garantie ablehnen?
Ja na klar können die das!
FILEAbschnitt 15+18: "Garantieverpflichtungen bestehen nicht, wenn der Mangel dadurch entstanden ist, dass:" "in das Fahrzeug Teile eingebaut worden sind, deren Verwendung der Hersteller nicht genehmigt hat oder das Fahrzeug in einer von Audi nicht genehmigten Weise verändert worden ist"
semu
Zitat:
Original geschrieben von HerbyTT
Auto vibriert bei zwischen 130 und 140 km/h.
Räder wurden schon 5 mal ausgewuchtet. Die Reifen demontiert und auf der Felge gedreht, ohne Erfolg.
Kennt jemand von Euch dieses Proplem?
hallo leidensgenossen.
das problem habe ich seit ca. 5000 km.
ich hab die reifen auch noch zweimal neu wuchten lassen, jedoch kein erfolg.
das vibrieren ist genau zwischen 130-140 kmh.
für mich macht es keinen sinn, dass es bei höheren geschwindigkeiten nicht stärker wird, kann sich das jemand von euch erklären?!
meine einzige erklärung wäre, dass es an den reifen liegen könnte.
meiner ist bj 10/07
Zitat:
Original geschrieben von agostini
Wer hat denn Cont Reifen drauf, die neigen zu "Standplatten".
ich habe die original pirelli mit den sline felgen drauf.
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Ist das Vibrieren auch bei deinen Originalfelgen ohne Distanzen vorhanden ??
auch ohne - bei mir zumindest.
ich habe an dem wagen nichts geändert, außer von sommer- auf winterräder und zurück. wobei ich nur die reifen auf den felgen umgezogen habe.
könnte das vlt am sline liegen, das wäre eine idee von mir....
lg max
Zitat:
Original geschrieben von mugzl
hallo leidensgenossen.Zitat:
Original geschrieben von HerbyTT
Auto vibriert bei zwischen 130 und 140 km/h.
Räder wurden schon 5 mal ausgewuchtet. Die Reifen demontiert und auf der Felge gedreht, ohne Erfolg.
Kennt jemand von Euch dieses Proplem?das problem habe ich seit ca. 5000 km.
ich hab die reifen auch noch zweimal neu wuchten lassen, jedoch kein erfolg.
das vibrieren ist genau zwischen 130-140 kmh.
für mich macht es keinen sinn, dass es bei höheren geschwindigkeiten nicht stärker wird, kann sich das jemand von euch erklären?!meine einzige erklärung wäre, dass es an den reifen liegen könnte.
meiner ist bj 10/07
Zitat:
Original geschrieben von mugzl
ich habe die original pirelli mit den sline felgen drauf.Zitat:
Original geschrieben von agostini
Wer hat denn Cont Reifen drauf, die neigen zu "Standplatten".
Zitat:
Original geschrieben von mugzl
auch ohne - bei mir zumindest.Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Ist das Vibrieren auch bei deinen Originalfelgen ohne Distanzen vorhanden ??
ich habe an dem wagen nichts geändert, außer von sommer- auf winterräder und zurück. wobei ich nur die reifen auf den felgen umgezogen habe.könnte das vlt am sline liegen, das wäre eine idee von mir....
lg max
Hallo ein freundliches Servus!!
Mein Händler montiert mir zwei neue Vorderreifen, keine Vibrationen mehr am Lenkrad nur noch am Gaspedal. Jetzt kommen nach ca. 500 klm noch zwei neue Hinterreifen (sind bestellt) drauf. Ergebnis muss man abwarten.
Seit ca. 2000 klm sind jetzt 4 neue Reifen montiert. Die Reifen wurden auf der Felge gedreht , so dass man wenig Gewichte zum Auswuchten brauchte. Zufriedenheit 99%, dass vibrieren ist kaum noch spürbar.
Wird weiter beobachtet!!
Gruß Herby TT
Bei mir ist es sogar so,daß manchmal sehr starke Vibrationen zu spüren sind und manchmal fast überhaupt nix,das kann doch keine Unwucht sein,das ist doch nicht normal???😕
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von wacken
Bei mir ist es sogar so,daß manchmal sehr starke Vibrationen zu spüren sind und manchmal fast überhaupt nix,das kann doch keine Unwucht sein,das ist doch nicht normal???😕
Ich ab meine vor einer Woche 3x wuchten lassen !
Es sind fast 3Kg ( Ironisch 😁 ) gewichte drauf !!!😰
Jetzt ist es besser geworden. Wobei ab und zu immer noch das Lenkrad leicht vibriert !?!?!
Hallo Leidensgenossen,
habe seit 5 Wochen meinen TT 1.8 TFSI und direkt am ersten Tag bei ATU die 17 Zoll Winter-Alus draufziehen lassen. Auto zeigte ab 140 km/h Vibration.
Auto war beim Audi-Händler wegen eines anderen Checks und haben die Alus neu gewuchtet. Problem sei gut bekannt bei denen, ist wohl typisch bei Nicht-Audi Felgen... Nach Wuchten war das Vibrieren noch immer da, also Räder von hinten nach vorne getauscht. Noch schlimmer. 2 Tage später bin ich zu ATU, alle 4 Räder wurden wieder gewuchtet, hatten alle Unwucht. Die erste Autobahnfahrt zeigte die Vibration schon ab ca 125 km/h und noch besser: Auto zieht nach rechts... Wieder hin zu ATU - rechter Vorderreifen hat Höhenschlag und wird erstezt. Mal sehen was daraus wird.
Will am liebsten die Räder zurückgeben und wieder mein Geld bekommen... 😠 Hat jemand damit Erfahrung?
Grüße
Sunny
Zitat:
Original geschrieben von sunny1234
Hallo Leidensgenossen,habe seit 5 Wochen meinen TT 1.8 TFSI und direkt am ersten Tag bei ATU die 17 Zoll Winter-Alus draufziehen lassen. Auto zeigte ab 140 km/h Vibration.
Auto war beim Audi-Händler wegen eines anderen Checks und haben die Alus neu gewuchtet. Problem sei gut bekannt bei denen, ist wohl typisch bei Nicht-Audi Felgen... Nach Wuchten war das Vibrieren noch immer da, also Räder von hinten nach vorne getauscht. Noch schlimmer. 2 Tage später bin ich zu ATU, alle 4 Räder wurden wieder gewuchtet, hatten alle Unwucht. Die erste Autobahnfahrt zeigte die Vibration schon ab ca 125 km/h und noch besser: Auto zieht nach rechts... Wieder hin zu ATU - rechter Vorderreifen hat Höhenschlag und wird erstezt. Mal sehen was daraus wird.
Will am liebsten die Räder zurückgeben und wieder mein Geld bekommen... 😠 Hat jemand damit Erfahrung?
Grüße
Sunny
Ich würde sagen: Fast
allemit Zubehörfelgen haben oder hatten damit Probleme!!
Blätter`doch mal zurück und lese die Beiträge 🙄
Zitat:
Original geschrieben von speedfreakmiche
Ich würde sagen: Fast alle mit Zubehörfelgen haben oder hatten damit Probleme!!Zitat:
Original geschrieben von sunny1234
Hallo Leidensgenossen,habe seit 5 Wochen meinen TT 1.8 TFSI und direkt am ersten Tag bei ATU die 17 Zoll Winter-Alus draufziehen lassen. Auto zeigte ab 140 km/h Vibration.
Auto war beim Audi-Händler wegen eines anderen Checks und haben die Alus neu gewuchtet. Problem sei gut bekannt bei denen, ist wohl typisch bei Nicht-Audi Felgen... Nach Wuchten war das Vibrieren noch immer da, also Räder von hinten nach vorne getauscht. Noch schlimmer. 2 Tage später bin ich zu ATU, alle 4 Räder wurden wieder gewuchtet, hatten alle Unwucht. Die erste Autobahnfahrt zeigte die Vibration schon ab ca 125 km/h und noch besser: Auto zieht nach rechts... Wieder hin zu ATU - rechter Vorderreifen hat Höhenschlag und wird erstezt. Mal sehen was daraus wird.
Will am liebsten die Räder zurückgeben und wieder mein Geld bekommen... 😠 Hat jemand damit Erfahrung?
Grüße
Sunny
Du wirst noch Info`s erhalten !
Yepp,
Auf Originale tauschen, oder ganz hochwertige ( teure ) Felgen kaufen.
Zitat:
Original geschrieben von MartinsTT
Yepp,Auf Originale tauschen, oder ganz hochwertige ( teure ) Felgen kaufen.
Und NIE WIEDER zu ATU gehen.😁
Merci!
So schlau bin ich nun auch. Aber wie gefragt, hat einer Erfahrung mit dem Thema Rücktritt vom Kaufvertrag, sprich Räder und Geld zurück? Das wäre sehr hilfreich... 🙄
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von sunny1234
Merci!So schlau bin ich nun auch. Aber wie gefragt, hat einer Erfahrung mit dem Thema Rücktritt vom Kaufvertrag, sprich Räder und Geld zurück? Das wäre sehr hilfreich... 🙄
Grüße
Naja, die Vibrationen schaden deinem Wagen, Gelenke, Verbindungen, Lager, Lenkung,...
Wenn die Kollegen bei ATU das nicht in den Griff bekommen, hast du ein Recht auf Rückgabe.
Klar, laut Gesetz darf zwei mal "Nachgebessert" werden bevor man zurücktreten kann. Zählt Auswuchten auch zum Nachbessern oder erst der erste Austausch?
Zitat:
Original geschrieben von sunny1234
Klar, laut Gesetz darf zwei mal "Nachgebessert" werden bevor man zurücktreten kann. Zählt Auswuchten auch zum Nachbessern oder erst der erste Austausch?
auswuchten ist nachbesserung imho. erkläre so schnell wie möglich deinen rücktritt vom kaufvertrag, sonst bekommst du höhere abzüge.
btw: ich habe oz ultraleggera drauf, ohne probleme. ich hatte bisher auch noch keine beschwerden über die felge von anderen hier gehört.
Ich habe die Vibrationen mit den 19" DS von 130-140km/h. Meine Winterreifen haben das gleiche Problem. Mein Freundlicher meinte, nachdem ich das mal nebenbei angemerkt habe, als ich die Contis wegen Lautstärke reklamiert habe, dass es von der Antriebswelle kommen soll?!
Zitat:
Original geschrieben von HerbyTT
Hallo ein freundliches Servus!Zitat:
Original geschrieben von allenamenschonweg
Hallo HerbyTT,so jetz musste ich mich erstmal hier anmelden. Also, genau dieses Problem hab ich auch mit meinem TT (2.0 TFSI, BJ 04/07). Es trat vor einigen Wochen das erste mal auf, konkret als ich das erste mal mit den neuen Winterreifen > 120 gefahren bin. Mein Reifenhändler hat die Dinger darauf zweimal ausgewuchtet, was aber nichts gebracht hat.
Letzte Woche haben wir dann die Sommerräder aufgesteckt. Die haben im Herbst prima funktioniert. Als ich dann am letzten Wochenende damit auf die Schnellstrasse bin hats wieder wie Teufel geschlackert. Das ganze kommt und geht. Mal ist es mehr, mal weniger bis gar nicht vorhanden. Nachdem ich vor ein paar Tagen mal mit einem anderen Auto gefahren bin und dann wieder in den TT stieg hab ich sogar das Gefühl, dass das ganze Fahrverhalten irgendwie "schwabbelig" ist.
Nächste Woche hab ich einen Termin zur Probefahrt bei meinem ;-) ... mal schauen, was der sagt. Ich werde berichten, bin aber für Tips trotzdem dankbar.
Gruß
Wolfgang :-)Vielleicht hat sich Dein Problem schon erledigt.
Nach etlichen Maßnahmen, auswuchten und nochmals auswuchten, Reifern runter Reifen drauf alles nichts genutzt. Heute wurde festgestellt! Der Reifen dreht sich auf der Felge.😁
Mal abwarten was jetzt passiert.😕
Gruß Herby TT
Hallo Herby TT,
so, nach vielem Ärger nun endlich mal das Ende der Geschichte: Mit meinen Sommerreifen bin ich dann beim AZ gewesen und der Meister meines Vertrauens meinte nach der Probefahrt, dass er sie erstmal wuchten müsse, bevor irgendwas anderes passiert. Nachdem er das erledigt hatte hörten auch die Probleme auf und ich bin den ganzen Sommer über schön ruhig gefahren.
Im November hat dann mein "Profi-Reifenhändler" die Winterräder wieder aufgezogen und sogar angeblich nochmal gewuchtet. Erste Autobahnfahrt ging auch gut, bei der zweiten schlackerte wieder das ganze Auto bei 140. Darauf bin ich gleich zu Audi gefahren. Dort stellten wir zunächst mal fest, dass mein "Profi-Reifenhändler" einfach immer mehr Gewichte angeklebt hatte und diese auch noch wild verteilt über die ganze Felge. Also wieder beim AZ gewuchtet und dann kam des Rätsels Lösung. Die Pirellis (Sottozero Winter) hatten in der Tat alle vier einen Höhenschlag.
Der Freundliche, der mir Auto samt Reifen verkauft hatte, hat mir nun erstmal vier neue Reifen (Sottozero II) aufgezogen und nun warten wir mal ab, was Pirelli sagt. Die haben die alten Reifen zur Prüfung bekommen und werden sich nun irgendwann mal äussern.
Soviel zu meinem Reifenproblem, nun habe ich ein paar Kilometer bei 240 zurückgelegt und die Reifen laufen super rund! Das Sottozero II Profil ist auch um längen besser als die erste Version, diese Reifen kann ich nun sehr empfehlen.
LG
Wolfgang