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OMXXX 2-Takt-ÖL + Dieselkraftstoff?
Wer gerne mehr über dieses Thema erfahren möchte und für sich vielleicht noch kein endgültiges Facit gezogen hat, kann leider bei MB nicht weiterdiskutieren, da hier nach 140 Beiträgen dieser Diskussionstrang für nicht weiterführungswürdig erachtet wurde.
Hier :
http://www.motor-talk.de/t424653/f67/s/thread.html
ist auch nach über 200 Beiträgen und 16.000 Hits hingegen noch nicht Schluß.
Allerdings begibt man sich mit diesem Link ins Opel-Forum.
Macht aber nix, oder? ;)
MfG.,
CAMLOT
Beste Antwort im Thema
Zusammenfassung 1. Entwurf 30.11.2012, überarbeitet 20.02.2013
Einleitung:
Empfehlung, Beurteilungen, Bewertungen und sonstiges stellen ausdrücklich meine persönliche Meinung dar. Sie beziehen sich ausschließlich auf die Anwendung im Dieselmotor. Sie stellen in kleinster Weise eine Bewertung der Produktqualität in Bezug auf deren Anwendungsgebiet nach Herstellerempfehlung (2T Motor) dar. Es werden ausschließlich Produkte genannt, welche ich selbst auf die Anwendung im Dieselmotor durch eigene Testreihen (nicht DIN, sondern nicht zertifizierte, eigene Methoden), sowie Laboruntersuchungen nach DIN und praktische Anwendung an mindestens zwei Dieselmotoren prüfte. Unberücksichtigt bleiben Produkte, welche lediglich durch “hören-sagen” bekannt sind. Für subjektive/ergänzende Eindrücke, werden ausschließlich eigene berücksichtigt, sowie Feedback aus erster Hand und direkt an mich. Behauptungen durch dritte bleiben unberücksichtigt.
Ich bin hauptberuflich kein Wissenschaftler, es ist mein jahrelanges Hobby.
Relevante Punkte und mögliche Beurteilungen:
1.) Eingangsprüfung bestanden, nicht bestanden
2.) Laufkultur Verbesserung……schlechter, keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
3.) reinigende Wirkung………….keine, etwas, deutlich, sehr deutlich, benchmark
4.) Erhöhung der Schmierreserve…gegeben, deutlich, sehr deutlich, benchmark
5.) rußmindernde Wirkung……….Verschlechterung, neutral, etwas, deutlich
6.) Mehrbelastung des OXI-KAT…keine, langfristig etwas, langfristig bedenklich
7.) Mehrbelastung offener DPF….. Entlastung, neutral, leichte Belastung, bedenklich
8.) Mehrbelastung geschlossener DPF…Entlastung, neutral, leichte Belastung
9.) Cetanwert-Senkung……………etwas, nahe Messbarkeitsgrenze, keine
10.) Dosierempfindlichkeit……. ausgeprägt, spürbar, geringfügig, vernachlässigbar
Erläuterungen zu den Punkten 1.) bis 10.)
Zu1.) Ergebnisse von Prüfungen zu Brenn und Siedeverhalten, früher in Auszügen hier im Thread als “Teil1” und “Teil2” veröffentlicht. Dabei festgestellte Abstufungen flossen in die anderen Unterpunkte mit ein.
Zu2.) Primär subjektiv, in Ergänzung von messbaren Werten wie Drehzahlschwankungen im LL über OBD-Schnittstelle.
Zu3.) geheime, eigene Methode (keine DIN praktikabel anwendbar), jedoch für alle jeweils identische Bedingungen. Mehrfachmethode zur Eingrenzung der Streubreite.
Zu4.) selbstentwickelter Kolben/Zylinder-Test. Details geheim, jedoch in Stichproben Abgleich mit HFRR-Messungen (DIN) zum Gegencheck der Übertragbarkeit.
Zu5.) Ableitung aus Test “Teil2 und “Teil2”, sowie AU-Messungen in Stichproben und visueller Eindruck.
Zu6.) Abgeleitet aus Labortests zu Schwefel-Gehalt, ferner Verhalten bei Eingangsprüfung.
Also ganz klar eine reine Prognose, da kaum jemand bereit sein wird, dafür sein Fahrzeug über mind. 30TKM zur Verfügung zu stellen.
Zu7.) primär abgeleitet aus 6.), da ein solches System auf die Arbeit des OXI-KAT (zur Vorarbeit) angewiesen ist. In Ermangelung einer Erholung durch sehr hohe Abgastemperaturen (wie bei DPF-Regeneration eines geschlossenen Systems) theoretisch am empfindlichsten gegenüber Schwefelbelastung. Ferner Prognose nach Rückständen, je nach Ergebnis der Eingangsprüfung (s.o.)
Zu8.) Jahrelang völlig überbewertet. Ich achte auf Asche (primär durch bestimmte Additive möglich), quasi gegen zu rechnen ist aber eine rußminderne Wirkung, denn der dann geringere Rußeintrag hat wiederum bei einer späteren DPF-Regeneration weniger Restasche zur Folge. Ferner spielen Schwefel-Verbindungen im Öl dabei eine Rolle, welche durch unabhängige Laboranalysen gemessen wurden. Bis zu einem gewissen Grad besteht bei solchen Systemen jedoch “Erholung” für den auch hier Vorarbeit leistenden OxiKat, jeweils
im Zuge der hohen Temeraturen bei einer DPF-Regeneration, welche quasi nebenbei einer Schwefelvergiftung entgegen wirkt. Der Schwefelwert gewinnt in jedem Fall um so mehr an Bedeutung, je höher die mit dem Fahrzeug zu erfüllende Abgasnorm liegt.
Zu9.) Brennverhalten nach eigener Methode. Zum Abgleich der Übertragbarkeit in mehreren Cetanwert-Messungen (Labor) gegen gecheckt. D.h. das Brennverhalten prognostiziert nicht präzise einen Cetanwert, jedoch liegen Referenzwerte vor (in Auszügen im Thread veröffentlicht) , so dass es möglich ist zu sagen, das Produkt wird sich entsprechend auswirken. Es gibt einen direkten Zusammenhang vom Brennverhalten (im Thread war auch von Brennfreudigkeit die Rede) zur Auswirkung auf den Cetanwert. Der Cetanwert ist bei heutigem Dieselkraftstoff generell deutlich höher, als “früher”. Eine Erhöhung dessen, brächte folglich “heute” nicht mehr so viel wie “früher” einmal. Freilich ist dennoch eine Senkung unerwünscht.
WICHTIG: Für das Verhalten des Motors bezüglich Laufkultur/Laufruhe ist NICHT alleine der Cetanwert verantwortlich, sondern auch weitere Faktoren, wie das Siedeverhalten (und nochmals weitere, das Feld ist auch von “offizieller” Seite bis heute nicht zu ende erforscht). Daher wird unter 2.) die Laufkultur gesondert genannt.
Zu10.) An sich selbst erklärend. Steht sehr im Zusammenhang zu 9.) jedoch hier ausschließlich über das Verhalten in der Praxis bewertet. In wie weit reagiert der Motor
mit Leistungsverlust, trägerem Ansprechverhalten usw., Sofern mehr, als im Verhältnis
1:200 Öl bei gemischt wird. Im Extremfall wäre selbst bei 1:200 bereits ein geringfügiger Leistungsverlust zu verzeichnen. Dieser Punkt wirkt sich um so stärker aus, je niedriger der Motor verdichtet ist. Als Höchstdosierung wurde 1:100 gewählt. Als “vernachlässigbar” wird bezeichnet, welches selbst bei 1:100 dieses unerwünschte Verhalten nicht zeigt. Als “geringfügig”, welches bis 1:150 keine Nachteile aufzeigt. Als “spürbar”, welches bis 1:175
keine Nachteile aufzeigt. Als “ausgeprägt”, wenn bereits bei jeglicher, kleiner Überschreitung von 1:200 Leistungsverlust und/oder trägeres Ansprechverhalten auftreten.
Im Idealfall soll das Leistungs- und Ansprechverhalten mit Beimischung eher besser sein, als mit Dieselkraftstoff pur. Den in diesem Punkt “besten” gelingt das.
Méguin megol tu teilsynth. / LM 1052
Der Putzteufel, Tendenz zum Allrounder.
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) benchmark
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 406
Der Katalysatorfreund mit Starallüren
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) ausgeprägt
………………………………......................................................................................................
Addinol MZ 407M
Der Aquarist
Zu1) nicht bestanden
………………………………......................................................................................................
Shell VSX 2T
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) sehr deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) etwas
Zu10) geringfügig
………………………………......................................................................................................
Shell Nautilus
Der Extremist
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………......................................................................................................
Bitaktol KS teilsynth. (Wintershall)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) spürbar
………………………………......................................................................................................
Corona Racing Super TT (teilsynth.)
Der Schmierfähigkeitsspezi
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) etwas
Zu4) benchmark
Zu5) neutral
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Fuchs teilsynth.
Schwefeliger fastallrounder
Zu1) bestanden
Zu2) deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig bedenklich
Zu7) bedenklich (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) neutral (jedoch max. bis euro4)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Fuchs Vollsynthetisch
Der schwefelarme, etwas höher legierte
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
monzol5c
Der spezialisierte
Zu1) bestanden
Zu2) benchmark
Zu3) sehr deutlich
Zu4) benchmark
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
Oregon teilsynth.
Durchsnittlicher Typ
Zu1) bestanden
Zu2 etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung
Zu8) neutral
Zu9) nahe Messbarkeitshrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SCT-Mannol 2-Takt Plus
Ordentlicher Vertreter
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) leichte Belastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
HighPerormer teilsynth. (alte, klare Version)
Der tragische Held
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) sehr deutlich
Zu5) etwas
Zu6) keine
Zu7) neutral
Zu8) neutral
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
………………………………..........................................................................................
HighPerformer teilsynth. (neue, rote Version)
Die Ablösung
Zu1) nicht bestanden
………………………………..........................................................................................
RAVENOL SCOOTER 2-Takt Teilsynth.
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) etwas
Zu3) deutlich
Zu4) gegeben
Zu5) etwas
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
SWD Rheinol / norma carfit / toom concept tec Teilsynth. (hellgrün)
Allrounder
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) keine
Zu7) Entlastung
Zu8) leichte Belastung ( bedingt durch die höhere Legierung)
Zu9) nahe Messbarkeitsgrenze
Zu10) geringfügig
………………………………..........................................................................................
Elf moto 2 hp eco teilsynth.
Der Rußkiller
Zu1) bestanden
Zu2) sehr deutlich
Zu3) sehr deutlich
Zu4) deutlich
Zu5) deutlich
Zu6) langfristig etwas
Zu7) leichte Belastung (indirekt durch Belastung des OxiKat, welcher zwingende Vorarbeit leistet)
Zu8) Entlastung
Zu9) keine
Zu10) vernachlässigbar
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25122 Antworten
Das hier ist auch nicht schlecht.
Sooo.....ich habe jetzt mal die relevantesten 2T-Öle rausgesucht, welche auch eine Mindestmenge an Angaben im Datenblatt aufweisen, und diese im direkten Vergleich aufgelistet.
Zur Orientierung hier noch meine persönliche Beurteilung der Werte:
Viskosität bei 40°C in mm²/s = so niedrig wie möglich.
Viskosität bei 100°C in mm²/s = höher bedeutet stabilerer Ölfilm (13,7mm²/s wären jedoch vielleicht schon zu viel des Guten).
Viskositätsindex = so hoch wie möglich.
Flammpunkt = Mittelwert +/- 100°C (die Ansichten sind jedoch sehr unterschiedlich).
Sulfatasche in % mass. = Diesel+RPF so niedrig wie möglich / Diesel u. Benziner o. RPF können leicht höhere Werte wohl verkraften. Bei Euro5/6 Motoren spielt der Schwefelanteil (leider keine Angaben in allen Datenblättern), welcher anscheinend nicht mit der Sulfatasche verwechselt werden sollte, eine große Rolle.
Weitere Informationen müssen dem Thread entnommen werden.
Pourpoint (Stockpunkt) = sollte >20°C minus sein. Je höher, desto besser.
TBN (Total Base Number) in gKOH/kg = so hoch wie möglich.
Spezifikationen = min. Jaso FC, besser Jaso FD. / min. ISO-L-EGC, besser ISO-L-EGD.
Viskosität bei 40°C in mm²/s
#: 37,5 = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: 44,4 = Motul SCOOTER POWER 2T
#: 45,3 = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: 46,4 = Motul 710 2T
#: 48,1 = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: 50,0 = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 50,2 = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 55,0 = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: 59,5 = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: 60,0 = MITAN Alpine 2T Racing
#: 63,3 = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: 67,5 = MITAN Alpine 2T Special
#: 68,7 = Corona Racing Super TT
#: 71,5 = Motul 510 2T
#: 75,2 = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: 76,2 = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: k.A. = Addinol Super 2T MZ 406
#: k.A. = Addinol Super Synth 2T MZ 408
Viskosität bei 100°C in mm²/s
#: 13,7 = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: 9,80 = Corona Racing Super TT
#: 9,80 = Motul 510 2T
#: 9,70 = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: 9,70 = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: 9,60 = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: 9,57 = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: 9,50 = MITAN Alpine 2T Special
#: 9,30 = Addinol Super 2T MZ 406
#: 9,10 = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 9,10 = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: 9,00 = MITAN Alpine 2T Racing
#: 8,90 = Motul 710 2T
#: 8,50 = Motul SCOOTER POWER 2T
#: 8,37 = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: 8,12 = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 8,00 = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: 7,90 = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
Viskositätsindex
#: 175 = Motul 710 2T
#: 175 = Motul SCOOTER POWER 2T
#: 165 = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 162 = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: 150 = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: 143 = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: 134 = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: 133 = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 124 = MITAN Alpine 2T Racing
#: 121 = MITAN Alpine 2T Special
#: 118 = Motul 510 2T
#: 105 = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: 101 = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: k.A. = Corona Racing Super TT
#: k.A. = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: k.A. = Addinol Super 2T MZ 406
#: k.A. = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: k.A. = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
Flammpunkt
#: 65°C = MITAN Alpine 2T Synthetic (min.-Angabe)
#: 65°C = MITAN Alpine 2T Special (min.-Angabe)
#: 84°C = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: 88°C = Motul 710 2T
#: 88°C = Motul SCOOTER POWER 2T
#: 88°C = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: 94°C = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 98°C = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: 100°C = MITAN Alpine 2T Racing (min.-Angabe)
#: 106°C = Corona Racing Super TT
#: 106°C = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: 106°C = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 108°C = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: 110°C = Addinol Super 2T MZ 406
#: 110°C = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: 110°C = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: 117°C = Motul 510 2T
#: 160°C = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
Sulfatasche in % mass.
#: 0,05 = Corona Racing Super TT
#: 0,05 = MITAN Alpine 2T Special
#: 0,06 = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: 0,09 = Addinol Super 2T MZ 406
#: 0,10 = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+ (max.-Angabe)
#: 0,10 = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 0,10 = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC (max.-Angabe)
#: 0,10 = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: 0,12 = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: 0,12 = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: 0,15 = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 0,18 = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: 0,18 = MITAN Alpine 2T Racing
#: k.A. = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: k.A. = Motul 710 2T
#: k.A. = Motul SCOOTER POWER 2T
#: k.A. = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: k.A. = Motul 510 2T
Pourpoint (Stockpunkt)
#: -57°C = Motul SCOOTER POWER 2T
#: -42°C = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: -42°C = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: -42°C = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: -40°C = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: -39°C = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: -39°C = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: -39°C = Motul 710 2T (max.-Angabe)
#: -35°C = Addinol Super 2T MZ 406
#: -35°C = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: -33°C = MITAN Alpine 2T Special
#: -32°C = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: -32°C = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: -30°C = Corona Racing Super TT
#: -30°C = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: -28°C = MITAN Alpine 2T Racing
#: -18°C = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: k.A. = Motul 510 2T
TBN (Total Base Number) in gKOH/kg
#: 2,15 = Motul 710 2T
#: 2,15 = Motul SCOOTER POWER 2T
#: 2,00 = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: 2,00 = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: 2,00 = MITAN Alpine 2T Racing
#: 1,50 = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: 1,44 = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: 1,20 = Motul 510 2T
#: 1,10 = MITAN Alpine 2T Special
#: 1,00 = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: 1,00 = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
#: 0,96 = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: 0,74 = Corona Racing Super TT
#: k.A. = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: k.A. = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: k.A. = Addinol Super 2T MZ 406
#: k.A. = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: k.A. = TOTAL HI-Perf 2T Racing
Spezifikationen
#: ISO-L-EGD -- Jaso FC/FD = MITAN Alpine 2T Racing
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = Megol Zweitaktmotorenoel GD (vollsynthetisch)
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = SCT-Mannol 2-Takt Snowpower API TC+
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = SCT-Mannol 2-Takt Plus API TC
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = SCT-Mannol 7805 Scooter 2-Takt Premium API TC+
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = Swd-Rheinol Twoke Premix TC
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = Swd-Rheinol Twoke Synmix Ultra
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = TOTAL HI-Perf 2T Racing
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = Motul 710 2T
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FD = Motul 510 2T
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FC = Corona Racing Super TT
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FC = Addinol Super 2T MZ 406
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FC = Addinol Super Synth 2T MZ 408
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FC = MITAN Alpine 2T Synthetic
#: ISO-L-EGD ----- Jaso FC = MITAN Alpine 2T Special
#: ISO-L-EGC ----- Jaso FC = Motul SCOOTER POWER 2T
#: ISO-L-EGC ----- Jaso FC = Motul SCOOTER EXPERT 2T
#: ISO-L-EGC ----- Jaso FC = Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)
Natürlich gibt es kein 2T-Öl, welches in allen Kriterien das Optimum erreicht. Die Aufgabe besteht nun darin, ein Öl mit dem besten Kompromiss zu ermitteln. Hierbei sollte man sich die Kriterien in Prioritäten aufteilen um die Eigenschaften bestmöglich auswählen zu können, z.B.:
Wer überwiegend BAB mit hoher Geschwindigkeit fährt, kann bei der Sulfatasche etwas nachsichtig sein, und die Priorität der 100°C-Viskosität höher ansetzen.
Bei überwiegend Kurzstrecke wäre es dann genau umgekehrt.
Wer wenig fährt und der Kraftstoff länger im Tank verweilt, sollte ein größeres Augenmerk auf die TBN setzen. Und so gäbe es dann natürlich noch sehr viele individuelle Fahrprofile, welche ausschlaggebend für die Wahl eines Öles sind.
Zuletzt spielt dann auch der Preis noch eine Rolle, und deswegen ist es gut, wenn man sich anhand der Daten min. 3 Öle raussucht, und dann nach Verfügbarkeit sowie den Kosten entscheidet.
Ich möchte noch darauf hinweisen, das dies meine persönlichen Ansichten bzw. Beurteilungen sind und diese nicht zwangsläufig stimmen müssen. Da ich selbst noch relativ neu in dieser Materie bin, bitte ich bei Unklarheiten aufkommende Fragen im Thread zu besprechen um evtl. Fehlbeurteilungen zu korrigieren.
Aber ich denke, dass ihr hier nun einen ganz übersichtlichen Vergleich habt... ;)
Ist euch das Monzol nicht mehr gut genug?
Zitat:
@kotakpay schrieb am 15. Januar 2016 um 18:57:33 Uhr:
Damals gab es auch noch nicht Euro 5 u 6 Normen. DPF war damals auch eher Seltenheit, heute ist es Standard.
Du darfst also die beiden Ausgangssituationen nicht vergleichen.
Ok, daran hatte ich gar nicht gedacht.....hast natürlich absolut Recht.
Zitat:
@Slipenir schrieb am 15. Januar 2016 um 20:05:06 Uhr:
Das hier ist auch nicht schlecht.
Das ist das "Liqui Moly 2-Takt-Motoroil (1051) / Megol Zweitaktmotorenoel (teilsynthetisch)".
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 15. Januar 2016 um 21:45:27 Uhr:
Sooo.....ich habe jetzt mal die relevantesten 2T-Öle rausgesucht, welche auch eine Mindestmenge an Angaben im Datenblatt aufweisen, und diese im direkten Vergleich aufgelistet.
Schöne Aufstellung!
Ich habe das ganze in eine Excel-Tabelle eingefügt. So kann eventuell einfacher (individuell) sortiert bzw. selektiert werden.
Zitat:
@Haubenzug schrieb am 15. Januar 2016 um 21:59:32 Uhr:
Ist euch das Monzol nicht mehr gut genug?
Ich kann mir gut vorstellen, dass sich nicht alle das Monzol leisten können oder wollen.
Mit der Aufstellung von Tequila009 kann man sich einen guten Überblick verschaffen.
Aber ravenol nicht zu finden oder ich bin blind
Zitat:
@Schiffelmann schrieb am 15. Januar 2016 um 23:30:50 Uhr:
Ich habe das ganze in eine Excel-Tabelle eingefügt. So kann eventuell einfacher (individuell) sortiert bzw. selektiert werden.
Gute Idee. So kann man leichter seinen Favoriten ermitteln... :)
Zitat:
@AudiGT6 schrieb am 16. Januar 2016 um 00:01:52 Uhr:
Aber ravenol nicht zu finden oder ich bin blind
Nein, ist keines dabei.
Ravenol hat dermaßen viele 2T-Öle im Programm, da könnte man eine separate Auflistung machen... :D
Ravenol 2T-Öle (klick) Da sind aber auch 4T-Öle mit bei....die trennen das unter den Produkten leider nicht.
Wie gesagt das hier habe ich genommen.
www.ravenol.de/.../ravenol-scooter-2-takt-teilsynth.html
Kann man nehmen oder ist Mist?
Zitat:
@AudiGT6 schrieb am 16. Januar 2016 um 00:28:55 Uhr:
Wie gesagt das hier habe ich genommen.
www.ravenol.de/.../ravenol-scooter-2-takt-teilsynth.html
Kann man nehmen oder ist Mist?
Liest sich eigentlich gut.
Ich hab insgesamt 12 Liter davon verbraucht. Ein paar Seiten vorher taucht das Öl auch in einer Liste auf.
Hier gibt es noch einen Anwender des Ravenol SCOOTER 2-Takt Teilsynth.: klick
Was ich bei Ravenol absolut nicht nachvollziehen kann: Warum geben die keinen Flammpunkt an?
Gerade bei den 2T-Ölen ist dieser doch von gewisser Bedeutung, und ich sehe einfach keinen Grund, da etwas weg zu lassen.
Aber diese Sache mit den Aufzählungen der Eigenschaften, welche je nach Hersteller gefühlsmäßig willkürlich "beschnitten" werden, ist mir allgemein sehr unverständlich. Der Eine lässt die TBN weg, der Andere die Sulfatasche, und noch ein anderer gleich mehreres. :rolleyes:
Und wenn man nachfragt, geben sie einem die fehlenden Angaben ja doch.....warum also nicht gleich alles mitteilen?!
Im Falle von z.B. Ravenol müsste man mal mehrere Anfragen (von verschiedenen Leuten) zu allen 2T-Ölen nach dem Flammpunkt und der TBN starten, damit die ordentlich Arbeit haben und vielleicht merken, dass sie das ja gleich im Datenblatt angeben können. :D
Was mich allgemein immernoch beschäftigt, ist die Sache mit dem Schwefelgehalt.
Wenn dieser bei hoher Menge dem Oxi-Kat (betrifft mich ja auch) und DPF sehr zusetzt und durch den Sulfataschegehalt nicht in Verbindung gebracht werden kann, ist es ja erstmal unmöglich die weiteren Öle diesbezüglich zu beurteilen. :rolleyes:
Ich glaube, ich werde nächste Woche den Herstellern noch etwas "auf den Sack gehen" und weitere Anfragen stellen....speziell auch wegen dem Schwefelgehalt. :D
Zitat:
@Tequila009 schrieb am 16. Januar 2016 um 10:02:15 Uhr:
Was mich allgemein immernoch beschäftigt, ist die Sache mit dem Schwefelgehalt.
Wenn dieser bei hoher Menge dem Oxi-Kat (betrifft mich ja auch) und DPF sehr zusetzt und durch den Sulfataschegehalt nicht in Verbindung gebracht werden kann, ist es ja erstmal unmöglich die weiteren Öle diesbezüglich zu beurteilen. :rolleyes:
Ich glaube, ich werde nächste Woche den Herstellern noch etwas "auf den Sack gehen" und weitere Anfragen stellen....speziell auch wegen dem Schwefelgehalt. :D
In der Tat hätte ich in diesem Punkt auch mal genaue Hintergründe erfahren.
Der Schwefelanteil ist der springende Punkt an der ganzen Panscherei.
Ich hab immer nach er niedrigsten Sulfatasche gesucht, und die hatte das Ravenol teilsynt.
http://www.ravenol.de/.../ravenol-scooter-2-takt-teilsynth.html
z.Zt. habe ich das Meguin.
Will aber jetzt mal Mitan Alpine teilsynt. probieren.
Wie liegt das denn im Schwefel???
Der Zusammenhang Schwefel-Sulfatasche ist mir nicht klar.
Vielleicht kann das mal monza3cdti oder ein Anderer, der in Chemie besser aufgepasst hat als ich, genau erläutern.
So, nachdem ich mir hier (http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...) zwei Liter Addinol geholt hatte und hier (http://www.motor-talk.de/.../...-oel-dieselkraftstoff-t623039.html?...) das Zeug in hoher Konzentration reingekippt hatte (500 ml auf ~56 Liter welche schon ~300 ml Monzol enthielten) fiel mir gestern dann auf dem Hin und Rückweg ins Geschäft doch auf dass er zäh geworden ist und ich viel öfter fast Vollgas geben musste um adäquat zu beschleunigen.
Auch beim losfahren an der Ampel, alles war eine ganze Ecke zäher. Bin gestern Abend dann nochmal 40 km nach Stuttgart gefahren und später zurück, man merkt es deutlich.
Weniger bei absoluter Volllast (da auch etwas und er raucht bissle mehr) aber umso mehr im Teillastbereich, er ist nicht mehr so bissig und setzt Gaspedalbefehle zäher um, fühlt sich fast an wie mit dem 100 tkm alten Luftmassenmesser den ich vor einigen Monaten gewechselt hab.
Werde den Tank so gut es geht leer fahren und dann mal pur tanken (OMV MaxxMotion, wie immer) ohne 2-Takt-Öl-Zusatz, nur um mein Gefühl zu bestätigen.
Wenn im Tank ein Kilo 2-Taktöl < 10mg Schwefel enthält und ein Kilo Diesel ersetzt, welcher auch < 10mg enthält, ist es dann nicht egal?