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F32 argert mit RFT reifen
Hallo Gemeinde,
Gestern hab ich meine neue F32 430d von Handler abgeholen. Estoril Blau, mit M-Sportpaket und reiche Austattung.
Das Auto sieht sehr sehr schön aus... :) Das Motor mit dem 8-gang.Automatik ist perfekt wahl. Ich bin Stadt, Autobahn und Landstrasse schon ca. 300 km gefahren aber bin ich nicht 100% zufrieden... :( Fahrkomfort ist viel schlechter was ich erwartet haben. Natürlich gibt es in der Stadt Strasseschaden und unebenheiten, aber ich finde die Fahrerlebniss auch auf der Autobahn etwas auch zu hart und unkomfortabel. Das Fahrwerk poltert standing auf die kleinsten Unebenheiten, und auch gibt es unangenehm Resonanz.
Erstmal argerte ich daruber, dann hab ich viel Forum gelesen. Ich hatte das Gefühl, das die Problemen geht um die Reifen (hab ich früher noch nie RFT reifen gefahren), und jetzt habe ich viele Meinungen über die RFT reifen gelesen... Vielleicht soll ich auf nonRFT wechseln? Oder hat jemand hier eigentlich das gleiche Gefühl mit F32 und RFT Reifen?
Vielen dank für Ihre Meinungen!
Beste Antwort im Thema
auf jeden Fall ;)
die Holzräder sind immer noch Mist
Gruß
odi
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58 Antworten
ich hatte mal aus versehen 0.2 bar mehr in den RFTs. das war unerträglich. als ich auf die normwerte gepumpt habe, war alles toll.
RFTs mögen etwas straffer sein, aber der sicherheitsfaktor ist es mir wert.
wenn euch mal bei 150 der reifen platzt wisst ihr was ich meine.
Zitat:
Original geschrieben von vollbusigeblondine
...
Wir hier nicht genannt, aber mein laienhaftes Physikverständnis, legt mir nahe, dass auch zu hoher Luftdruck, dafür sorgt, das der Verschleiss erhöht und übertragbare Führungskräfte stark reduziert werden.
Na ja, in dem zitierten Artikel wird aber über Minderdruck von mind. 0,5 oder sogar 1 bar berichtet. Bei einem Solldruck von ca. 2,2 bar ist es dann eine Absenkung um fast die Hälfte. Überdruck dürfte nicht so kritisch sein. Bei meinem Auto ist z.B. der Solldruck für Hinterreifen beim leeren Fzg. 2,2bar, bei beladenem dagegen direkt 2,8!
Das Problem bei zu wenig Druck ist, dass die Reifen "walken" und somit weniger Seitenkräfte übertragen können (wie im Artikel geschrieben). Bei zu viel Druck werden die Reifen auch auf der Lauffläche "rund" und somit verkleinert sich die Kontaktfläche. Der Effekt ist aber bei weitem nicht so markant, wie bei zu wenig Druck.
Also m.M.n. wird ein Normalsterblicher einen um 0,1-0,2bar höheren Druck nicht wirklich bis gar nicht merken, eine Absenkung um 0,1-0,2 könnte dagegen schon auffallen...
Gruß, Bartik
vielleicht probiere ich das mal aus.
wir haben hier viele "einsame" kreisverkehre... da kann man ja mal sehen, wie schnell die kreisbahn geht mit unterschiedlichen drücken.
edit:
hach... google ist ein echter freund:
http://www.michelin-presse.de/glossar?g=l
Zitat:
Original geschrieben von scooter17
wenn euch mal bei 150 der reifen platzt wisst ihr was ich meine.
Wo ist der Unterschied bei einem Reifenplatzer zwischen einem RFT und einem herkömmlichen Reifen?
Wir haben heute morgen in der familie besprochen, dass ich nur noch strassenbahn fahre.
Da können die reifen gar nicht platzen.:)
Naja...aber jeder hat andere prioritäten beim kfz.
Zitat:
Original geschrieben von vollbusigeblondine
Wir haben heute morgen in der familie besprochen, dass ich nur noch strassenbahn fahre.
Da können die reifen gar nicht platzen.:)
...
Hmm, dann erinnere ich nur an den ICE-Unfall in Enschede (oder wie der Kaff heißt) :(
nehmen wir mal die strecke die der durchschnittsmensch im leben mit dem zug fährt - keine ahnung - 10.000? ist vermutlich egal - und teilen das durch alle von ICE zügen in den letzten 20 jahren zurückgelegten km. Die bahn hat ca. 250 ICE, die fahren im schnitt 500.000km/jahr x 20 = 2.500.000.000km
wie hoch ist als das risiko beim zugfahren durch reifenschaden schwer zu verunfallen? mein rechner hat leider nicht so viele stellen hinter dem komma. autopanne ist öfter - aber wohl auch wie ein lottogewinn.
willst du nach diesen risikoklassen dein leben einrichten? ich nicht :)
Mal 'ne Frage an die Leute, die hier geschrieben haben, dass der Wechsel von RFT to non-RFT große Unterschiede bedeutet - welche Unterschiede sind das denn? Und Komfort ist mir vorerst egal. Sind dann die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten und/oder Bremswege wirklich so unterschiedlich? Bzw. ist in dieser Hinsicht die "klassische" Konstruktion wirklich sooo viel besser, oder bewegen sich die Unterschiede im Bereich der "Markentolleranzen"?
Gruß, Bartik
Ich versuche mal es zu erklären. Mit RFT hat es beim E92 gepolter und es kamen immer wieder Schläge in der Karosserie an. Es fühlte sich irgendwie steif an. Mit den Evo S1-Reifen war es ein völlig anderes Fahren. Das Auto war plötzlich geschmeidig. Es stuckerte auch nicht mehr bei kurzen Stößen.
Beim 435d habe ich bei AB-Abschnitten mit kurzwelligen Unebenheiten totale Unruhe im Auto. Auf Sport brauch ich gar nicht erst stellen, weil er dann in Kurven sogar leicht auf solchen Passagen versetzt. Sobald die Schei..dinger glatze sind, kommen nonRFT drauf. Ich erhoffe mir da genau den gleichen Effekt wie beim E92. Einfach ein insgesamt entspannteres und ruhigeres Fahrgefühl. Der Komfort ist da noch ein zusätzlicher positiver Nebeneffekt.
Besser kann ich es nicht beschreiben. Ist natürlich auch alles subjektiv.
hier mal lesen:
http://www.sportauto.de/.../zwei-runflat-reifen-im-test-1380092.html
ist schon etwas älter. aber ich habe noch nichts neueres gefunden. leider finde ich absolut keinen einigermaßen wissenschaftlichen test zu den konzepten. warum wohl?
bestenfalls heisst es:"rft sind schon vergleichbar mit non rft".
mit welchen? mit Michelin Super Sport oder einem runderneuerten reifen eines kasachischen lokalanbieters?
Nur mal so zum schmunzeln, warum werden sämtliche M BMW's mit non rft's ausgerüstet??
Ich habe meine 435i von der Abholung genau 500 Meter mit den Mistfinken gefahren dann wurde Winter wie Sommerreifen auf non rft's umgerüstet Winter Michelin alpin 4 und Sommer (20 zoll) auf Michelin Pilot Sport.
Und ruhe ist im Karton.
Gruß Robert
Zu RFT Reifen: Privat Fahre ich 435i PPK+M-Fahrwerk 19 Zoll RFT Reifen(Luftdruck v.2,5 bar h.2,6bar) Geschäftlich non RFT 16 Zoll 225- 50 +M-Fahrwerk im direkten Vergleich in manchen Bereichen sind die 19 Z. sogar komfortabler (Bridgestone) hatte schon einen Platten mit non RFT auf der Autobahn konnte gerade noch zur nächsten Ausfahrt fahren dann ging nichts mehr und der ganze Tag war gelaufen mit RFT hätte ich wieder Heimfahren können. Fuhr selbst einige mit Serienfahrwerke oder Adapt. auch ein 335xd war dabei waren Winterreifen drauf war Total enttäuscht vom fahrverhalten auch vom Fahrwerk viel zu weich und über schlechte Straßen war er ruppig und polterte er stark. Kurvenspeed war auch eher bescheiden. Ich finde viele Beiträge gut was ich nicht gut finde ist das wenn jemand nicht zufrieden ist aus welchen Grund auch immer gleich alles schlecht gemacht wird. Ich auf jeden Fall bin Top zufrieden mit meinen 435i. Alle Beifahrer/innen sprachen von Sportlich komfortablen Auto. Ps. Fuhr die erste Generation RFT die waren wirklich ruppig(waren nur 16 zoll) hatte damals den Luftdruck auf v.2,1 h.2,3bar reduziert war danach erträglich hatte nie Probleme die Laufleistung lag bei 50.000 km.
Zitat:
Original geschrieben von vollbusigeblondine
hier mal lesen:
http://www.sportauto.de/.../zwei-runflat-reifen-im-test-1380092.html
ist schon etwas älter. aber ich habe noch nichts neueres gefunden. ...
Boah, das ist schon ziemlich heftig. Dass die RFT bei Trockenheit schneller sind, das war mir schon klar. Ich wusste aber nicht, dass sie bei Nässe so wegbrechen! :eek: Andererseits - der Test ist schon 8 Jahre alt...??? Aber ich werde es wohl doch so machen, wie ursprünglich gedacht - Sommerreifen RFT (Auslieferungsreifen), Winterreifen aber dann non-RFT halt mit dem kleinen Kompressor irgendwo im Auto versteckt. Und dann muss ich nur noch hoffen, dass ich keinen Reifentotalschaden haben werde, wenn mich schon mal eine Reifenpanne erwischt...
Zitat:
Original geschrieben von mikenr1
Ich versuche mal es zu erklären. Mit RFT hat es beim E92 gepolter und es kamen immer wieder Schläge in der Karosserie an. Es fühlte sich irgendwie steif an.
Ich kann das von von Mikenr1 völlig bestatigen. Wenn die strasse Rennstreckequalitat frische asphalt ist, dann ist der Fahrkomfort ganz OK, aber schon auf herkömmliche Landstrasse fühlt der Fahrt nicht vergnügend aber sehr anstrengend. Ich weis dass strassenqualitat in Ungarn sehr schlecht ist, aber auch in Deutschland findet man nicht nur perfekte strassen.
Ich hab die Evo S1 Reifen bestellt, sie kommen zu Reifenhandler am Dienstag an. Ich bin sehr gespannt, wie die Fahrkomfort, und Fahrqualitat sich andern werden.