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Das ist ja soweit alles nach den Vorgaben. Man könnte mal versuchen die Lernwerte vom Getriebe zu löschen und eine Adaptionsfahrt zu machen. Dazu benötigt man aber ein Diagnosegerät.
Das war der Fall bei den ersten MT Getriebe z.B beim A4/B6 ab 2001 hier wurde die 7 Lamelle bei Drehmomentstarken Motoren Nachgerüstet. Der A4/B7 ab 2006 hatte bereits 7 Lammelen. Da der A5 ab 2007 gebaut wurde ist dieser sicherlich mit ...
das interessiert die überhaupt nicht, meine Prognose. Wie gesagt, wenn Du die gleiche MT wie im 3l TDI hast, wäre ein Tuning evtl. interessant. Bei gleicher Fahrweise geht der Verbrauch normalerweise herunter.
Es gibt den MT in 2.0 tdi mit 190ps, wie kann das sein das es 3 verschiedene PS Zahlen gibt bei einem 2.0Tdi 136ps, 177ps, 190ps checke es nicht
Ich werd morgen auf die Autobahn fahren und das ausgiebig nochmals testen ob er in höherer Geschwindigkeit bei der Drehzahl auch ruckelt. Denke aber eher nicht.
Nur zur Vervollständigung. Ich nehme an, dass der 163 PS CGLD-VFL-Motor auch eine MT hatte?
Ja ich denke auch. Ein 2.0 tdi mit MT ist der völlig falsche Wagen wenn man sportlich unterwegs sein will. Das ist ein gemütlicher Gleiter. Das kann er gut.
Bei diesem vollen Partikelfilter müsste doch irgendeine Lampe oder eine Fehlalarm im Tacho geben oder Irre ich mich.
Solange der die Regeneration einigermaßen beenden kann gibt es keine Fehlermeldung.
Es wäre sinnvoll, erst fehlerspeicher auszulesen. Wenn keine Fehler hinterlegt sind, Partikelfilter Werte auslesen und hier hochladen.
Schau dich mal im
Multitronicforum um. Da sind einige die scheinen echt Ahnung zu haben
Nach einem Ölwechsel muss eine Adaption gemacht werden! Und Auslesen kann man das Getriebe auch, u.a. die Kupplungswerte! Daran kann man sehen, ob die Lamellen im Sack sind!
Du könntest ja mal den Fehlerspeicher Auslesen lassen um vielleicht etwas mehr Gewissheit zu haben. Kann das Getriebe STG sein, Stecker/Kabel oder was mit der Elektronik/Platine. Meine das STG müsste im Getriebe im Ölbad Verbaut sein, ...
So eine Art ratter geräusch hört man i.d.r. aus dem Kaltstart heraus nach ein paar Meter Fahrt was vom ESP kommt, man merkt es auch etwas im Gas/Bremspedal.
Ok das ist gut. An der Ampel beim anfahren ist es beispielsweise nicht nur nach einem Start.
Ich finde es toll, dass viele hier Dir helfen wollen. Aber hast mal darüber nachgedacht, den Wagen einfach zurück zu geben? Dein Verkäufer wusste doch sicher von dem Problem und hat Dir nichts gesagt. Nicht sehr vertrauensvoll. Wer weiß,...
Na dann drücke ich die Daumen ! Hoffentlich hat sich Dein Problem damit erledigt
Wichtig:
Allgemeine Kaufberatung B6 / B7
Wenn der Innenraum, Karosse außen optisch passt und die
Multitronic sauber schaltet, nicht ruckelt oder stottert und Services nachgewisen sind (v.a. Ölwechsel +
Multitronic) spricht noch was dagegen ?
In der Stadt schluckt die Karre wirklich viel. Aktuell fahre ich nur Stadt mit dem 2.0 TDI und MT und viel Kurzstrecken im Außendienst. Knapp 9 Liter. Drunter geht nix mehr.
geschwindigkeitsabhängige vibrationen haben viel mit dem wuchten der räder zu tun - in der gegend 120kkm - VORDERRÄDER - bei höherer geschwindigkeit - 160-180 - HINTERRÄDER wie du es beschreibst, sieht das nach fachmännischem WUCHTEN ...