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Ganz einfach: Wenn ich den größeren Motor als Reimport für nur 900€ mehr bekomme, dann werde ich das beim Wiederverkauf locker wieder drin haben. Das macht dann keinen Unterschied für mich. Einen M fahren heißt nicht, dass man Geld ohne...
dann sag doch mal um welchen m es sich handelt, dürfte max n m3 sein.10l halte ich für unrealistisch. spreche aus erfahrung. grüsse
Wenn es den GTI ohne gäbe hät ich ihn ohne genommen. Fahre oft auf der Nordschleife und der GTI soll da auch bewegt werden. Bin mal gespannt. Man kann es ja leider nicht ganz abschalten ! :confused:
Hi, da komm ich jetzt nicht mehr mit. Langsamer mit XDS ? sollte doch das auto noch besser in die kurve legen. Kommt dies auch bei normal sportlicher fahrweise zum tragen, oder nur wenn wann z. b. auf der nordschleife fährt.
Sagen wir mal so, hätte es zum Zeitpunkt meiner Bestellung den
160er TSI mit XDS gegeben (auch mit Aufpreis), hätte ich den genommen. Das Soundrohrgebrummel des GTI, das mich auch etwas nervt, kann man aber relativ einfach "verkorken"! ...
Kleine Beschreibung zum Thema XDS ab 1:50: http://www.youtube.com/watch?v=_gQ-JRMx9-s und so sieht es von außen aus: http://www.youtube.com/watch?v=WDnLXGjcXhY CU
Im zweiten Vid sieht man ganz deutlich, dass der Wagen am Anfang der Kurve erst mit dem Heck etwas ausbricht sich dann aber wieder fängt. Das war doch dann das ESP oder nicht :confused: Woran erkennt man jetzt das XDS? ög
XDS erhöht doch nur die Antriebskraft des einen Rades bei schneller Kurvenfahrt, wenn das Heck dabei ausbricht, nützt nur ESP etwas und XDS dabei wohl nichts
XDS nützt nur was, wenn man in der Kurve noch Gas gibt, was man aber eh machen sollte, weil das ja teilweise sogar das geradeausschieben verhindert, XDS macht das nur noch besser
Beim Beschleunigen wird eher das ASR als ESP dem Untersteuern entgegen wirken. Und hier kann eben XDS ansetzen. Dann muss das ASR erst später einsetzen.
Da setzt aber kein ESP ein. ESP bremst ein Hinterrad nur bei zu schnellem Einfahren und dem verbundenen Untersteuern ab. Ansonsten greift beim Beschleunigen ASR ein.
Eine echte Sperre wäre wünschenswerter! Oder zumindest die Option keine Sperre, XDS, Lamellensperre. Der fade Beigeschack, weil Energie vernichtet wird, bleibt beim XDS.
Ach menno, das mechanische Sperrdifferenzial "vernichtet" ebenso Energie, nur passiert das nicht an den Radbremsen, sondern im Differenzial, schön mollig im Ölbad! ;) lespauli
Ganz im Gegentum, das mechanische Sperrdifferenzial (das 25%ige ala E36 z.B.) verbrät mehr Energie, weil es in Kurven immer arbeitet, unabhängig von der gefahrenen Geschwindigkeit. Das XDS aber nur, wenn es "gebraucht" wird. lespauli
Hallo Harry, ich glaube, Du bist hier im falschen Forum. Es gibt nun mal keinen 8-Zylinder zum Golf-Preis. Kauf Dir halt einen übermotorisierten Einser mit Sechszylinder von BMW oder Alpina!
Heya, Tja, dann bleiben Dir nur der Golf IV/V R32. Einen Sechszylinder bekommt der Golf VI nicht mehr, weil ein aufgeladener Vierzylinder bis auf den Sound alles besser kann. Elderian
Worauf gründet denn diese Aussage: 7,8 - 8,2 l/100km bei
160 bis 170 km/h? Schaut da jemand auf den Momentanverbrauch? Eine halbwegs verlässliche Aussage bekommt man allenfalls, wenn man den Durchschnittsverbrauch bei
160 auch Null zurüc...
Heute mim
160er gefahren: 123km, 65% Bundesstraße, 30% Autobahn, 5% Stadt. Sehr gemütlich, aber nie verkehrsbehindernd. Und siehe da: 4,9l im Schnitt! :) Im Mix über 3500km habe ich im Moment 6,3l Verbrauch.
nein ich kan weiter Super Tanken. Ich fahr den wagen bis der nächste Golf kommt.Denk mal so mitte 2013. @piotor Na klar ich meld mich alle 5000 KM oder so.Hab ja jetzt 15000 drauf also noch genug raum nach oben =D
Hallo, ich bin auf dieses Portal gestossen weil ich ein ähnliches Problem habe. Ich habe mir vor Weihnachten einen Golf 6 1.4 TSI (
160
PS) mit DSG angesehen. 3 Jahre alt, 55 TKM. Leasingrückläufer. Bei der Probefahrt ist mir auch das ...