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Zwei neue Reifen kaufen und hinten drauf machen, die Alten vorne runterfahren. Wenn auch diese runter sind, dann wieder zwei neue holen und die hinteren nach vorne und die neuen Gummis hinten hin. Die Differenz dürfte nicht bedeutend sei...
Ich habe parallel an 2 Autos die 2 verschiedenen Konzepte praktiziert. 12 Jahre lang. Fakt ist, der GJR steckt einen heissen Sommer besser weg als ein WR, um Deine Verkapptheits-Theorie zu relativieren. Und ich müsste mit dem Paddel gepu...
Das Label ist leider nichts wert und der Goodyear nicht für deine Ansprüche gemacht.
Na dann hoffen wir mal, dass am morgigen Freitag keine Schulschwänzer vor deinem Haus für ihre Zukunft demonstrieren ;) Spaß beseite Ist selbstverständlich okay - kann ja zum Glück jeder handhaben wie er will.
Bei mir werden WR im Frühjahr/Sommer bis auf 2 mm runtergefahren. Außerdem wäre es ökologisch zweifelhaft, wenn mit viel Energie hergestellte Neureifen mit 4 mm Restprofil einfach auf dem Müll landen.
Du darfst das nicht so starr sehen. Bei mir , so wie ich die letzten Jahre aufgestellt bin bezüglich Jahresfahrleistung, Fahrzeugtyp, und Region, sprich Nutzerprofil, habe ich ein Reifenkonzept gefunden welches von seiner Spreizung her ...
Ich habe heute Michelin GJ-Reifen auf die S213 V6 Diesel aufgezogen. Vorher war es Hankook. Michelin empfinde ich güfühlsmäßig lauter als der SR-Satz Hankook.
Erstaunlicherweise sind nun gerade diejenigen welche "GJR sind im Winter WR ebenbürtig oder besser" gerade alle beim Kaffee, auf dem Klo oder sonstwie beschäftigt... :):D:p;)
Wie ich schon im Post vor deinem geschrieben habe : der Gjr war beim Kauf auf dem Auto drauf. War keine vorher geplante Entscheidung GJR und WR zu kombinieren. Eher aus der Not heraus.
@Primotenente "Erstaunlicherweise sind nun gerade diejenigen welche "GJR sind im Winter WR ebenbürtig oder besser" gerade alle beim Kaffee, auf dem Klo oder sonstwie beschäftigt..." Nö bin nicht auf dem Klo :-) Ich könnte Dir zig Tes...
Klar kann man. Immer wieder mal positionieren sich vermeintliche Underdogs unter den Guten / Besten Saisonreifen. Die Frage ist aber auch, wie sparen im Individualfall definiert ist. Da gibt es unterschiedliche Gründe. Spare ich des Ge...
Ich habe das auf Nachfrage resp. als Antwort erwähnt, nicht von mir aus. Ich halte die Tatsache nicht für per se erwähnenswert, nur habe ich darauf hingewiesen, dass man Gleiches mit Gleichem vergleichen sollte.
Meine sind jetzt nach 40.000 KM auf einem Focus ST auf ca. 5,5mm runter. Also völlig im Rahmen. Vorne sah schon etwas lädiert aus, hinten sehr frisches Profil. Fährt super, würde ich wieder nehmen. Abmessung bei mir: 235 40 R18 Fahrwe...
Ford Focus Titanium 125PS Grundpreis 25.800 € Außenfarbe: Chroma-Blau Metallic 600 € Design-Paket III 1.600 € 4
Ganzjahresreifen 350 € Styling-Paket Titanium 200 € Technologie-Paket I (i. V. mit Automatik-Getriebe: Technologie-Pake...
Dann nimm' Conti AllSeasonContact und das Auto muss nicht stehen bleiben. Ich brauche mein Auto immer. Geht.
Aber die sind zu Hart in der Überganszeit und rutschen in den Kurven früher weg. Der dauernde Kompromiss ist der falsche Reifen in der Überganszeit!
Die modernen Lamellen-WR für unsere Breitengrade wurden meines Wissens schon immer für die verschiedenen Wetterverhältnisse unserer Winter entwickelt. Conti hat einfach den Kompromiss am besten hin bekommen. Was ich mir vorstellen kann, ...
Deswegen gibt es Winterreifen. Das Problem ist, dass WR selten gegen GJR getestet werden. Meist werden WR gegen WR, GJR gegen GJR etc. verglichen. Bei den meisten Tests die du u. a. aus dem Archiv hervor kramst, lief ein WR resp. SR re...
Wir sprechen von den Bedingungen, unter denen wintertaugliche Reifen (WR, GJR) von Profis getestet werden. Gängig ist das verschneite Lappland am Polarkreis im Winter, Orte wie Ivalo oder Jokkmokk bei Temperaturen von weit unter null und...
Billiges Ablenkungsmanöver. Also anders: Ausser ein paar Tests die du endlos zitierst, hast du selbst keine praktische Erfahrung. Danke, das genügt mir, deine Aussagen einzuordnen.