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Und wegen dem Drehmoment es gibt mittlerweile sehr gute Turbo-Benziner die auch ein ordentliches Drehmoment haben. :) Gruß Quecki !
Danke Euch, habe da auch an den neuen Golf TSI Motor mit 122 oder 140 PS gedacht. Soll ja laut Zeitschriften sein Drehmoment schon ab ~1700 raus holen. Gruß
@Darth TK, habe mir gerade Deinen Spritmonitor angesehen und muß sagen vom Verbrauch her nicht schlecht. Knapp untehalb der 7 l Marke bei 170 PS kann sich sehen lassen. Fährst Du überwiegend längere Strecken oder auch Stadt. Deinen km na...
da du spass magst, nimm den mit 140 oder 170ps benziner. das kompressorpfeifen würde mir beim 122er mehr fehlen als die leistung
Stimmt, hast natürlich recht. Hab aber die Vergleiche gemeint, wie sie immer in den Autozeitungen stehtn also 60-100, 60-120 und 80-120 im höchsten Gang. ;)
Joh das ist ne gute Aussage, fahr die Modelle einfach Probe und entscheide dich dann in Ruhe welches du willst.:)
Ja, ziemlicher Mist. Wer fährt denn gerade mit einem Schaltgetriebe so, dass man diese Werte erreicht? Ist doch eher selten...
Dem TE ging es um eine sinnvolle Motorisierung für den ALLTAGSBETRIEB und nicht auf der Rennstrecke. Andernfalls hätte er das Thema wohl sinnvollerweise direkt im MT-Unterforum "Privater Motorsport" gepostet...:rolleyes:
Schön, dass man solche alten TDI-Fahrer-Vorurteile widerlegen kann. (BuB) Golf GT TSI Handschalter....Serie 0-100 km/h (s) ................7,5 0-140 km/h (s) ...............14,2 Elastizität 5. Gang 60-120 km/h (s) ..............11,1...
Im Autoquartett kannste mit diesen Beschleunigungswerten Deinen Spielpartnern imponieren, aber im Straßenverkehr ist das doch völlig irrelevant.
Warum hast du dann den TDI mit 140 PS statt mit 105 PS gekauft, wenn es doch überhaupt nicht auf Elastizität und Beschleunigung im Straßenverkehr ankommt? ;)
Na dann passt doch alles super zusammen ;) Wieder ein Schäflein gerettet :D
Ist auch normal.. Der CLK wiegt satte 1000 kg mehr als dein Golf :) Hätte er ein GT gefahren dann würde der am nächsten tag sein CLK verkaufen :D
In der jetzigen Form ist der DPF meiner Meinung nach aber nicht zukunftsfähig. Wirkungsgrad und Kosten stehen noch in keinem sinnvollen Verhältnis zueinander.
Ansich ist die Idee des Filterns ja auch gut, aber dann muss auch eine Pflicht für rußende Benzinmotoren eingeführt werden (a lá FSI)
Vor allem muß die Filterwirkung verbessert werden, und das zu deutlich reduzierten Kosten.
Was meinst du messen denn diese lustigen Messtationen, die man immer mal wieder in den Großstädten sieht...? Feinstaubwerte oder Russpartickel???
Was mich mal interessieren würde, ist, ob man Diesel mit DPF bei längerer Standzeit an der Ampel auch ausschalten kann? Oder schadet dies dem DPF? Beim 1er BMW funktioniert es ja schließlich auch:confused:
Auf 7km wird ein Benziner im Winter auch net richtig warm. Er wird es sicher überleben, wenn ich sehe wie manche ihren kalten Motor zum Bäcker im Dorf treten :D Kannst natürlich auch ab und zu paar Umwege fahren ;)
@ salva.g Wenn ich das so richtig zwischen den Zeilen rauslese, gehst Du davon aus, dass die Urlaubsfahrt eine höhere Belastung für den Motor darstellt, als die bisherigen Fahrten und deshalb vorher das Motoröl gewechselt werden sollte....