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Drahkke
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Re: Re: Re: Maus im Golf V Ich hoffe, du informierst uns darüber, ob die Methode Erfolg hatte oder nicht...;)
??? Dann müssstest du im Dunkeln auch die Außenbeleuchtung abschalten.
Ja, die Judikative wird auf diesem Feld zunehmend sensibler. Es ist einfach schon zu viel passiert.
Da Katzen auf glatten Oberflächen ihre Krallen nicht ausfahren, verursachen sie auf Autos KEINE Kratzer. Diese werden allenfalls durch Marder hervorgerufen.
Hast du diesbezüglich schon mal an einen Diesel gedacht?
Ich sehe da auch ehrlich gesagt keinen wirklichen Sinn drin, auf die Annehmlichkeit einer guten Kofferraumbeleuchtung zu verzichten. Die Stromersparnis wäre minimal.
Diese Regelung hielte ich auch für angemessen. Dahinter könnte man wenigsten eine gewissen abschreckende Wirkung vermuten.
Leider wurde die Entscheidung zu ungunsten des Transrapids hier in D nicht über die Sachargumente, sondern ausschließlich über die bessere Lobbyarbeit gefällt...:(
Von der Lust machen die Beamten ihre Entscheidungen im Arbeitsalltag nicht abhängig...:rolleyes:
Re: G350 TD Bj 1995? Kaufen oder nicht? Zunächst einmal herzlich willkommen im Forum. Ist der Wagen aus 1.Hand? Ist das Wartungsheft lückenlos?
Bedenke, daß es ein Benziner ist. Die laufen bei den derzeitigen Spritpreisen nicht sonderlich gut und die Händler sind froh, wenn sie den Platz auf dem Hof freibekommen und dort Dieselmodelle als Umsatzbringer abstellen können.
Ich bezog meinen Beitrag auf die VORHANDENEN ICE-Strecken und den GüterFERNverkehr. Da stellen sich die beiden von dir genannten Problempunkte überhaupt nicht.
Wieso soll es sich lohnen, Güter mit 160 km/h zu transportieren, nicht aber mit 250 km/h ? Doch nicht etwa wegen des Anteils an zusätzlich aufgewandter Energie!?!
Vermutlich mit Gewinde-(Schlauch-)Schellen.
Das Kostenproblem einer nicht ausgelasteten ICE-Strecke wurde im Prinzip künstlich erschaffen, als man sich entschied, die ICE-Strecken nur für den Personentransport zu nutzen. Es gibt bis heute weder ICE-Güterwagons noch komplette ICE-...
??? Zeugenaussagen sind auch Beweismittel!
Alternativ kann man auch die Züge und die Bahnsteige verlängern. Da die gesamte Transrapid-Infrastruktur erst gebaut werden muß, kann man also direkt großzügig planen und braucht nicht erst mit Stückwerk zu beginnen.
Auf der Ruhrgebietsstrecke wäre er wegen der dichten Bebauung wohl auch nicht so schnell gefahren, wie es möglich gewesen wäre. Deshalb glaube ich nicht, daß das Schadenpotential höher gewesen wäre als bei gewöhnlichen Zügen.
Wenn er mit nassen Reifen in die Scheune fährt, mag dies zutreffen.
Ich denke schon, daß die Verkaufs-Chancen mit eigener kommerzieller Strecke höher gewesen wären. Zwischen einer Teststrecke und dem rauhen Alltagsbetrieb bestehen immer noch gewaltige Unterschiede. Wenn das nicht so wäre, würden alle Aut...