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Federspanner3149
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Nur die Rußpartikel-Entstehung deutlich zu reduzieren, wäre überhaupt nicht schwierig. Schwierig wird es nur, wenn dabei die Stickoxide nicht ansteigen dürfen, bzw. sich diese dabei sogar ebenfalls reduzieren sollen. Das deshalb, weil d...
@rallewm: Sofern man die richtige Art von Kühlmittel verwendet, kann man da nicht viel falsch machen. Im wesentlichen unterscheidet man bei Frost- u. Korrosionsschutz-Mitteln zwischen silikathaltigen und silikatfreien. Erstere sind zwec...
Nur mal einige grundsätzliche Infos zu den Partikel-Filtern: Ein richtiger soll möglichst alle Partikel aus dem Abgas einfangen. Sehr kleine genauso wie größere. Irgendwann ist der Filter dann voll. Dann müssen die angesammelten Rußpar...
@bruno47: Letzter Versuch von mir, auch Deine Bedenken auszuräumen. Wie ich schon etliche Male geschr. hatte, gibt es durch die 2Takt-Öl-Zugabe weder irgendwelche Verharzungen noch Verkokungen, oder irgendwelche sonstigen Nachteile an i...
Weiß zwar jetzt nicht wie Du auf so etwas kommst - ist in Wirklichkeit aber genau anders herum! Mineralisch, Hydrocrack, teil- und vollsynthetisch, bezieht sich immer und ausschließlich auf die Grundölmischung. Additiv-Paket kann ich d...
Nach der neuen DIN EN 590 dürfen max. 5% Biodiesel (konkret RME) beigemischt werden. Ist aber nichtmal bei ARAL u. Shell immer der Fall, obwohl die ja angekündigt hatten, dass sie das machen würden. Liegt daran, weil das nicht in jeder ...
Den Begriff low sp"l"ash gab es im Zusammenhang mit diesen Ölen noch nie. Wie ich schon geschr. hatte, geht es hierbei um die neuen Öle mit geringeren Limits für die Gehalte an Sulfatasche (für die Rußpartikelfilter der Diesel) und Phosp...
Gern geschehen! Mit nur 1.500 oder noch etwas weniger fast ohne Last nur dahin zu rollen, macht den GL natürlich nichts aus. Im Leerlauf ist die Drehzahl ja noch niedriger. Außerdem ist bei den meisten Motoren unterhalb von 1.500 ja eh...
Das war jetzt aber nicht ernst gemeint - oder? Da würde ich heute nicht mehr fertig. Der Hersteller schreibt entweder eine Dexron-Norm vor ( worüber ich ja schon etwas geschr. habe), oder stellt eben ganz spezielle Anforderungen an das A...
Oder nochmal neu und etwas hartnäckiger verhandeln. Ich weiß, ist manchem peinlich. Wissen aber auch die Werkstätten, weshalb hier manchmal auch echt unverschämte Preise verlangt werden. Muß man heute aber nichtmehr einfach so hinnehmen....
Ist mir erst im Nachhinein aufgefallen, dass es sich bei Deinem schon um einen der ersten 5-Gang-Automaten handelt. Also um einen mit einer 722.5XX-Ausführungs-Nr. Hier würde außer dem empf. ATF III auch das "Transmax Z" v. Castrol ganz ...
Das ist dann aber schon etwas älter. Weil LM schon eine ganze Weile nicht mehr einfärbt. Weder die ATFs, noch die 2Takt-Öle. Gruß
10W-40er von Mobil. Kann dann eigentlich nur das "Special S" sein. Ist ein durchschnittlich gutes HC-Öl. Kann man natürlich mit dem aktuellen Mobil 1 nicht vergleichen - welches ein echter vollsynthetischer Hochleistungs-Schmierstoff ist...
Nur für den Fall, dass ihr hier etwas verwechselt. Bei den B8 handelt es sich NICHT um gekürzte Dämpfer. Sondern nur um eine sog. Rebound-Ausführung der B6. Unterschied besteht nur darin, dass sich bei den B8 eine Art Zwischenleg-Scheibe...
Wenn er öfters auch mal richtig was leisten muß und trotzdem sehr lange halten soll, dann auf alle Fälle! Ein 10W-30er ist auch gar kein typischer Visko-Bereich. Würde mich jetzt interessieren, was das genau für eins ist? Also von welch...
ATFs nach der alten Dexron IID oder auch der neueren IIIF u. IIIG, sind wenn dann, rot eingefärbt. Ein grünlich eingefärbtes ATF? Da fällt mir momentan nur das "Transmax Z" von Castrol ein. Also genau dieses hier: http://www.castrol.com/...
Wie kommt man denn auf so etwas? Habe noch NIE farbigen Sprit gesehen. Egal ob Otto oder Diesel. Kannst ja mal ein bisschen in einen durchsichtigen Kanister o. ä. füllen. Wirst dann sehen, dass der bei Tageslicht besehen immer klar, bzw....
War bisher wirklich die lustigste Interpretation dieser Motoröle. Diese bezeichnet man allerdings nicht als low "splash", sondern als low SAPS-Öle. Steht für geringeren Sulfatasche-, Phosphor-, u. Schwefel-Anteil. Und diese Werte hänge...
@ulliboy: Bei einem Öl für einen Wandler-Automaten muß neben der Visko vor allem der Reibwert passen. Und damit das Ganze dann auch möglichst lange richtig funktioniert, sollte der auch möglichst lange konstant bleiben. Für Deinen wäre...
Außerdem sind Kugel- o. Nadellager auch noch schwerer und die Reibung ist auch höher. Bei einem Gleitlager ersetzt sozusagen ein hydrodynamischer "Schmierkeil" die Kugeln o. Nadeln. Die Reibung reduziert sich auf den inneren Widerstand d...