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Federspanner3149
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Mit mehr oder weniger "rein" hat das nichts zu tun. Hatte einige Beiträge vorher schon mal geschr. woran das liegt. Und zwar hauptsächlich daran, wie stark das Öl legiert ist. Weil viele Additive eben aschegebend sind, Aschegehalt hängt ...
Habe das ja schon im 2Taktöl-Tread beantwortet, und dort auch noch ein bisschen mehr zu den Ölen nach Blatt 229.31 geschrieben. Hier deshalb nur noch kurz die gefragten Werte vom betr. Aral-Öl: Kinematische Visko bei 100 Grad = 13,5 mm...
@300SEL6.3: Habe jetzt gesehen, dass sich unsere Beiträge überschnitten haben. Als ich meinen letzten geschr. habe, hatte ich Deinen noch nicht gesehen. Muß jetzt aber sofor los. Werde später noch was zu Deinen Fragen schreiben. Gruß
Was hattest Du denn erwartet, wie das ablaufen würde? Wer war denn der Gesprächspartner? Der Herr Schmid, oder ein anderer. Aber wenn dann, dann hätte er Dir für einen CR NICHT das "Super Diesel-Additiv", sondern die "Systempflege-Diesel...
Für welches Fahrzeug soll das denn verwendet werden? Die ACEA "E"-Normen sind für schwere Diesel-NFZ. Gibt auch hier mehrere, je nach Schwere des Einsatzes und der Intervall-Länge. Dass es bei der Sache mit dem 2Taktöl um Diesel-Motor...
@warpbird: Ungeöffnet und unter günstigen Bedingungen, kann man die Öle ca. drei Jahre lagern. Ist es aber dann mal angebrochen, also geöffnet, sollte es spätestens innerhalb eines Jahres verbraucht werden. Und das gilt auch alles nur...
Vom teilsynth. "Durablend" 2T" weiß ich den Wert für die Sulfatasche auswendig. Beträgt hier schon 0,10 Massen-%. Den vom vollsynth. "Synpower 2T" weiß ich leider auch nicht auswendig. Wird aber sicher noch etwas höher liegen. Schätze so...
Sicher! Bringt sogar sehr viel. Der Tankstelle etwas höhere Einnahmen, den Mineralölkonzernen höhere Gewinne, dem Eichel höhere Steuereinnahmen und Dir eine höhere Spritrechnung. Dass das überhaupt nichts bringen würde, kann man deshalb ...
Und dieser Hersteller heißt halt BASF! Und das Additiv für den Ottosprit nennt sich "Keropur" - wie ich aber schon alles geschr. habe. Dass freie Tankstellen grundsätzlich schlechteren Sprit verkaufen würden, oder statt Super nur Normal...
Wenn mit den Problemen Startschwierigkeiten, eine schlechte Gasannahme, Magerruckeln, schlechte Abgaswerte und Leistungsverlust gemeint ist, dann liegt das oft tatsächlich an erhöhten Ablagerungen in Mengenteilern und an Einspritz- und E...
Passen sicher, weil dieser Reifen KEINEN Felgenschutz hat. Die Dimension, um die es geht, wird wohl diese sein: "195/65 R15 91T MO ML" Diese haben definitiv KEINEN Felgenschutz. Was das "mit Leiste" dedeuten soll, weis ich aber jetzt auc...
Re: Ölverlust E240 Kommt halt immer darauf an, wo genau die Dichtung kaputt ist. In Deinem Fall eben zwischen einem Ölkanal und Zylinder. Würde einen größeren Betrag darauf wetten, dass es an der Kopfdichtung liegt. Und unbedingt den K...
Stimmt leider genau! Aber nicht nur in der KFZ-Branche, sondern ist das in allen anderen Branchen so. Kann mich an keinen einzigen Fall erinnern, wo das ach so tolle Unternehmen (vor der Übernahme) sich im Nachhinein nicht als "Milliarde...
In den USA ist halt alles etwas anders als bei uns. Brauchst Dir ja nur mal deren lächerliche API-Normen anzusehen. Da wird z. B. noch nichtmal unterschieden, ob das Öl einen HTHS von nur 3,0 oder über 3,5mPas hat. Und wenn man mit einem...
Jedenfalls ist das Blödsinn, wenn man dieses wegen diesem Wert für das "Druckaufnahmevermögen" empfiehlt! Etliche Tuner bieten aber ja auch Ölzusätze an welche Feststoff-Partikel beinhalten. Und von denen längst bekannt ist, dass die KEI...
Wozu brauchst Du denn das? Hierfür gibts KEINE DIN, und deshalb auch kein genormtes Verfahren! Weil man das garnicht messen kann. Weder im Labor, noch in einem bestimmten Prüfmotor. Könnte man deshalb nur schätzen. Konkrete Werte wie obe...
Hallo und erst mal danke für Deine Infos. Hast Du den Audi wirklich zerlegt und innen von Hand sauber gemacht? Zum o. g. Mobil-Öl. Also diesem hier: http://www.mobil.com/.../GLXXDEPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp Soweit ich das in...
Beim Diesel durch eine homogene Kompressionszündung. Nennt sich im "Fachchinesisch" HCCI-Verfahren. Das HCCI steht dabei für "Homogenuous Charge Compression Ignition". Und wie ich schon geschr. hatte, gibt es bereits Versuchs-Motoren, di...
Würde man mir denn verraten, wer genau von Meguin da solche Geschichten schreibt? Habe grad eben leider nur ganz wenig Zeit. Werde aber später von zuHause aus noch mehr dazu schreiben. Jetzt gleich nurmal ganz kurz soviel. Das mit dem ni...
Beim Sprit braucht sich dafür natürlich nichts ändern. Auch braucht es dafür keine Zündkerze o. ä. Aktuell ist es nur so, dass das ganze Einspritz-Prozedere ja erst am Ende des Verdichtungstakts beginnt - und zwar in JEDEM Last- u. Dre...