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Federspanner3149
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In Deiner Zeichnung fehlen sogar noch etliche O-Ringe! Der, den Du meinst ist der große oben, der eigentlich kein O-Ring ist. Ist eher eckig und mit 4 Aussparungen an den Ecken. Wenn man an der Pumpe schon rummacht, dann sollte man auc...
@Multivan2.1: Das waren eine menge Fragen auf einmal. Mal schauen ob ich das in einem Beitrag einigermaßem hinbekomme: Die genannte SAE-Tabelle J 300 bzw. nach DIN 51511 sagt überhaupt nichts über das Temperatur-/Viskositäts-Verhalten ...
Re: Re: Re: Formel 1 Wie halt der ganze Motor auch. Muß jetzt aber ins Bett, da es sonst Morgen früh noch grausamer wird. Schreibe vielleicht morgen noch etwas mehr zum Thema, falls das jemanden interessiert, Gruß und gute Nacht
Re: Formel 1 Darf (und werde) ich hier natürlich nicht genauer verraten. Könnte ich außerdem nur, was den MB-Motor betrifft. Jedes Team hat da sein eigenes, und keiner weiß genau, was die anderen Teams genau verwenden. Man kann aber dav...
Alleine was das betrifft, wäre das mit einem Mischungsverh. von ca. 1 : 60 (2T-Öl : Jet A1) selbst für eine Verteilerpumpe kein Problem. Nur brauchst Du Dich dann aber nicht wundern, wenn bei längerer Vollast (mit purem Jet A1 ink. 2T-Öl...
@cpp: Ein SDI von VW ist eine ganz andere Konstruktion als die genannten Vorkammer-Saugdiesel v. MB. Nicht nur was das Einspritz-System betrifft, sondern auch von der Motoren-Konstruktion her. Die betr. MB-Motoren waren sozusagen verdi...
??? Dieselkraftstoff = mineralisches Öl!!! Werde aus Deinem Beitrag nicht schlau. Und was meinst Du mit Alkoholen als Diesel-Zusatz. Im Dieselkraftstoff sind keine Alkohole enthalten, und werden dem auch nicht zugegeben. kat2: Ein let...
Nur noch ganz kurz, bevor ich weg muß: Das zitierte ist dann nötig, wenn es sein soll, dass der Motor abwechselnd mit Petroleum und Diesel betrieben werden kann. Gruß
@kat2: Könnte es sein, dass Du das was ich schreibe nicht richtig ließt? Hatte doch extra dazu geschr, dass es KEINE Rolle spielt, welches Einspritz-System der Motor hat - was das Petroleum betrifft. Soll ein Diesel-Motor generell mit P...
Gut zu wissen, dass wenigstens einer mit mir etwas "Mitleid" hat. Allzuweit bin ich von der gannten Grenze aber nicht mehr entfernt. Viele Grüße
@kat2: Nochmal zur "Mischerei" von PÖL u. Diesel-Sprit: Die einzig wahre Lösung ist hier ein Zweitanksystem: Wenn, wie ich schon geschr. habe, ein Motor grundsätzlich für PÖL-Betrieb geeignet ist, sollte der wenn dann halt auch entsprec...
Und genau DAS ist das Problem dabei! Würde ich ebenfalls vom PÖL-Verkauf leben, hätte ich Dir wahrscheinlich das Gleiche erzählt. Nur, bin ich halt glücklicherweise NICHT darauf angewiesen, das zu verkaufen. Deshalb kann ich Dir auch s...
Ein kurzer geht noch: Die Endgeschw. eines Fahrzeugs hängt ja nicht von der Motor-Drehzahl ab. Sondern was den Motor betr. nur von der Max.-Leistung. Bei welcher Drehzahl die anliegt, ist dabei ja egal. Die Übersetzung muß dann halt noc...
Hallo "cancer33", das ist keine "Meinung", sondern eine schlichte Tatsache, da halt einfach notwendig. Ältere ESP, welche noch mechanisch geregelt wurden, hatten dafür ja diesen Spritzversteller, der mechanisch durch einen Fliehkraftreg...
Unter "Nageln" beim Diesel versteht man folgendes: Wenn der Sprit keine ausreichende Zündwilligkeit hat (zu geringe Cetanzahl), entzündet der sich eben mit (zu) großem Verzug. Und genau deshalb verbrennt dann eine zu große Menge schlaga...
Damit wir hier zusammen kommen könnten, wäre es nötig, dass Du wirklich verstanden hast, wie ein Dieselmot. funktioniert. Und selbstverständlich wird bei einem Diesel der Einspritzbeginn mit steigender Drehzahl entsprechend nach "vorne...
Sorry, Doppelpost. Wollte den Beitrag nur nochmal bearbeiten und habe statt "bearbeiten" "zitieren" angeklickt. Deshalb diesen hier bitte löschen.
Nicht nur beim Otto, sondern natürlich auch beim Diesel mußt Du den Verbrennungs-Beginn mit steigenden Drehzahlen anpassen. Wenn man Deinen Text ließt, könnte man den Eindruck gewinnen, dass sich beim Diesel der Sprit "irgendwann" entz...
Das Problem ist, dass es keine wirklich RME-resistenten Dichtungs-Materialien gibt - die dann auch als O-Ringe in der Pumpe verbaut werden können. Für O-Ringe, die in einer ESP verbaut werden können, hat man praktisch nur die Wahl zwisch...
Worauf ist das jetzt bezogen? Gruß