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da schau.., auf so ein Scheißgeschwatz musst dann auch noch aufpassen, sonst hast nach 3 - 4 so "Experimenten" wirklich ALLES vollends kaputt und "verbrannt". "wahrscheinlich" weniger als 12 V.., jaja.. (5 V sind´s Sportskamerad Daniel ...
Wenn du mit der Werkstatt auch in dem Ton gesprochen hast, wundert mich nix mehr. Ein bisschen mehr Höflichkeit würde nicht schaden!
Wenn diese Pumpe, daß haben nicht alle dieser Art ein elektronisches Saugventil hat, ist das defekt oder wird nicht angesteuert. Bitte mal bei der anderen Pumpe nachsehen, ob so was da vorhanden ist.
..das einzige was "elektronisch" ist an der Pumpe - ist das von außen angeschraubte Mengenregelventil (leider jetzt dann zum 50. mal geschrieben)
Ja, von dieser HDP, CP4/CP-4N gibt es Vier verschiedene Sorten. Über einen weiteren Niederdruckanschluss fließt der nicht mehr benötigte Kraftstoff in den Tank zurück.
Immer ganz entspannt bleiben, bisher wurde hier fast jede Karre wieder zum laufen gebracht, teilweise mit völlig bekloppten Vorschlägen, die aber keiner der "Profis" hier je auf dem Radar hatte. Haste mal die Sicherung von der DDE und M...
@ Bernd.. ich habe KEINEN Raildruck; aber plausible Drehzahlanzeige bei Anlasserorgeln..; Sorry, ich kann die Verbindung nicht herstellen zum Kurbelwellensensor.. Es wird ein Faß ohne Boden.. ich "WILL nicht" für am Ende 500 EUR Sensoren...
Es geht heute eher garnicht die Leitungen nochmal konkret zu prüfen (anderweitig arbeiten) Was die EWS betrifft (ich weiß nur sicher, dass wir von EWS-4 (also VIER) reden.. - eine EWS / DME Adaption ist nicht mehr möglich mit EWS-4) Nir...
Die Drehzahlanzeige hat doch nichts mit den Signalen zu tun, welche der KWS zur DDE und Steuergerät sendet, daß sind doch völlig verschiedene Sachen. (Hin und her sendende PWM Impulse). Gehe doch noch mal gedanklich zurück, warum du ste...
Nein, das ist nur ein möglicher Ablauf/Vorgang wie z.B. Fensterheber initialisieren. Feshlerspeicher ist leer?
Also wurde das MRV bis dato nicht ersetzt, alles andere wie Raildrucksensor und Raildruckregelventil aber schon? Ok, ich vermute jetzt mal nichts dazu.! Weil ja alles "trocken" bleibt.
Les mal mit Rheingold aus und lass dir n Prüfplan berechnen.. Und arbeite den ab. Hast du noch nicht gemacht
Ok, jetzt wird´s langsam tricky. Das MRV lässt keinen Diesel durch, daß MRV ist stromlos offen, ev. vorhandene Schutzkappen, ok lassen wir das. Ist das jetzt das MRV von der neuen Pumpe, oder von dir installiert, also das ganz neue MRV. ...
Ich glaube das wurde schon gemacht, kommt nix, alles trocken lt. zweit-TE.
Wie mal erwähnt heut schon Männer.., das ging heut einfach nicht.., jetzt ist es stockdunkel vor der Haustür.. @ Bernd..,, der Senser, der den Vorfördruck misst - sitzt nach dem Filter.. ca. 20 cm vor der HDP.. wenn die angezeigten 4 Bar...
Der Druck mag stimmen, aber kommt auch was an Menge durch und raus? Darum wollte ich die Filterpatrone umgehen.
Hallo die Herren, ich wollte Euch wissen lassen, dass ich immernoch auf der Suche bin. Es findet sich nicht leicht jmd, der sich der Sache annehmen will. Zu viel Aufwand für zu wenig Geld *ichsucheweiter* LG
Das ist theoretisch alles dieselbe Rücklaufleitung. Ich würde mal die 7 abklemmen... http://de.bmwfans.info/.../
siehe Foto.. (Pfeil) ..und mir "spritzt es da raus", wenn Anlasser dreht.. (wie geht das denn..??..)
Ok, nee sorry, dann ist diese Option jetzt auch verbrannt. Also auf zur Baustelle DDE, eine andere Möglichkeit sehe ich nicht mehr. DDE ausbauen und an einen Instandsetzer einschicken.