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Federspanner3149
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Dass das Schaltgestänge UNTER dem Auto immer gut gefettet und auch richtig eingestellt sein sollte, hatte ich vorausgesetzt. Was ich meinte, ist die Schalthebel-Mechanik. Die siehst Du nur, wenn Du IM Auto die Schalthebel-Manschette aus...
Also auch hier am besten eins der beiden genannten IIIG! Die Öle von Liqui Moly sind auch von Meguin. LM stellt selbst nichts her, sondern verkaufen die Meguin-Schmierstoffe. Bei LM nennt sich das empf. auch einfach "ATF III". Hätte ich...
JEDES IIIF/G ist schon mal besser als die alten IID bzw. 236.6/7 (.6 u .7 unterscheiden sich nur durch den Additiv-Hersteller). Und die beiden empf. sind von allen IIIF/G (die ich kenne) die besten für unsere alten Automaten. Außerdem w...
Unsinn! Die älteren Automaten haben weder eine geregelte WÜK, noch benötigen die ein Öl mit einem ganz bestimmten Reibwert. Dann sind solche nach Dexron IIIF/G (MB-Blatt 236.1, 236.5, 236.9) die moderneren und insges. deutlich besseren ...
Oh weia, warum müßt ihr immer alles so verkomplizieren. Dabei hatte ich doch extra noch folgendes dazu geschr.: Damit war doch auch die Frage, ob alle Öle mit einer 229.3-Freig. für einen PD OHNE WIV geeignet sind oder nicht, doch völli...
Diesen gelblichen Schleim am Öleinfülldeckel hat im Winter so gut wie jeder Motor, der so einen dummen Spritzschutz unter dem Ventildeckel hat, welcher den Ventiltrieb verdeckt (egal um welche Automarke es sich dabei handelt). Dadurch e...
Bei solchen, welche nur eine Freig. nach Blatt 229.31 haben, gilt ein fixes 15tsder Intervall. Bei 229.51 dagegen das flexible mit einer Anfangs-Strecke von 20tkm - eben genau wie bei 229.5 auch. Sollte bei Deinem die 229.51 noch nicht...
Damit kann dann nur das aus der 300V-Serie v. Motul gemeint sein. Das ist aber KEINES, welches für einen längeren Alltagseinsatz gedacht ist, sondern eins für den Motorsport. Enthält auch eine Komponente aus Carbonsäure-Ester. Das sind...
Weder das eine, noch das andere (Ablagerungen hindern die Dichtlippen daran richtig zu funktionieren. Auch Ablagerungen bewirken, dass ein Wellendichtring ausfällt)! Sondern ein 1. mechanisch intakter, 2. geschmeidiger u. 3. möglichst s...
Welcher "Expertenspezialist" hat Dir denn das wieder erzählt? Für diese neuen sog. "low-SAPS"-Öle gelten zwar etwas niedrigere Limits für Sulfatasche, Phosphor UND Schwefel (= low-SAPS). Der etwas niedrigere Phosphor und Schwefelgehal...
Für alle die den "großen Ölthread" (bei den VW-Motoren) nicht lesen wollen hier noch einige Infos speziell was die ACEA-Profile u. auch Volvo betrifft: Volvo hat überhaupt keine eigenen Normen für PKW-Motorenöle: (nur für die LKWs) Für...
Und künftig vor allem das MoS2-Zeugs weglassen, welches Du in Deiner PN genannt hast! Falls das genannte Öl, dann würde ich es aber NICHT von Liqui Moly, sondern dieses direkt vom Hersteller nehmen. Nennt sich dann "megol Super Leichtla...
Sind keine speziellen "Sportwagen-Öle" sondern sehr gute "Allrounder", welche über Eigenschaften verfügen, wodurch sie universell in so gut wie allen Motoren einsetzbar sind. Egal ob MJ 1974 oder ganz neu. Egal ob einfacher Großserienmot...
Die VW/Audi-Leute betrachte ich, wie auch die von BMW, als Kollegen. Deshalb respektiere ich deren Anforderungen und möchte mich da ungern drüber stellen oder die gar dumm aussehen lassen. Obwohl mich die auch öfter ärgern, versuche ich ...
So etwas hatte ich mir schon gedacht. Wenn Du dieses Shell-Öl jetzt nur im Winter drin hattest, dann ist das schon klar, dass selbst mit diesem der Ölverbrauch etwas geringer ausfällt. Beim A meiner Frau u. dem Polo einer Bekannten ste...
Muß jetzt nochmal nachhacken, damit ich das Ganze richtig verstehe: Im ersten Beitrag hast Du uns etwas von Deinem "Experiment" erzählt, wonach Du mit dem M1 auf 5tkm einen Ölverbrauch von 1,5L festgestellt hast. Anschließend hast Du da...
Weil das M1 erst mal den Motor ordentlich sauber "putzen" mußte. Und dann als Du das andere eingefüllt hast, schon das gröbste beseitigt war und auch der Ringbereich an den Kolben schon gut sauber war. Als ich meinen alten das erste Mal...
Darfst Du ja auch. Nur sollst Du das halt nicht machen, weil Du meinst, dass ein 15W-40er sogar besser wäre. Oder eben ein 0/5W-40er generell dünnflüssiger als ein solches wäre. Was ja de Fakto nicht stimmt, sondern bei sehr hohen Temp. ...
Passender wäre da - genauso WENIG! Für die, welche immer noch meinen, dass ein 10W-40er u. 15W-40er grundsätzlich dickflüssiger als ein 0/5W-40er wäre (bzw. ein 0/5W-40er grundsätzl. dünnflüssiger), hier mal einige Zahlen: 0W, 5W, 10W ...
Stimmt! Beim Dieselöl wird nur der Wert für die Oxid-Asche ermittelt. Bei einem 4T- u. auch 2T-Motorenöl dagegen immer die Sulfat-Asche. Komme ich beim Dieselöl auf einen Wert für die Oxid-Asche von z. B. 0,01 Massen-%, dann enspricht ...