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- Audi A6 4B
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Hast du einen Automatik? Ein sicheres Zeichen dass der LMM hinüber ist, ist wenn die Automatik die Gänge reinknallt oder das Getriebe durchrutscht. Eine möglichkeit fürs Nageln wäre ein defekter Nadelhubgeber. Dann verbraucht er auch etw...
Ist der Nadelhubgeber in Ordnung? Als der bei mir hin war hat er bei leichten gasstößen genagelt wie ein Traktor. Defekter
nhg steht im Fehlerspeicher. Um die agr auszuschließen solltest du sie mal aktivieren.
der
NHG ist nur in der Einspritzdüse in Zylinder 3. Zu erkennen, weil dort auch ein Kabel dran ist, welches aus der Zylinderkopfhaube geführt wird. https://www.motor-talk.de/.../
nhg-allroad-ake-i207752610.html Je nach Motorkennbuchstab...
Den Nadelhubgeber siehst Du auch nicht einfach so. Der Nadelhubgeber ist in der Einspritzdüse von Zylinder 3 integriert. Wenn Du vor der offenen Motorhaube stehst, Beifahrerseite der letzte Zylinder (vor der Frontscheibe). Da geht ein K...
NHG ist eigentlich Zylinder 3, also Beifahrerseite direkt an der Spritzwand... Die MWB hab ich aber nicht mehr im Kopf, ist zu lange her...
Eigentlich nicht... Entweder arbeitet der
NHG und liefert plausible Werte, dann steht nichts im Fehlerspeicher - oder er arbeitet nicht richtig, dann gibts nen Fehlereintrag. Ich wüsste gerade nicht, wie er "falsch" arbeiten sollte. Dan...
Den LMM kannst Du mit VCDS per Messfahrt prüfen, da werden Dir dann SOLL- und IST-Daten über ein bestimmtes Drehzahlband bei Last angezeigt. Von einem
NHG, der falsche Werte liefert, habe ich noch nie gehört oder gelesen. Ich kenne nur...
Der
NHG hat damit definitiv nichts zu tun. Ggf. hat das ABS-Steuergerät ne Macke - am besten wäre es, wenn der Fehlerspeicher mal ausgelesen wird, wenn er im Notlauf ist.
Nadelhubgeber defekt...dann kannst du die Pumpe nicht einstellen...von früh nach spät müssen die Werte wechseln,wenn der immer auf 0° steht wird der
NHG hinüber sein
Der
nhg wird wohl nur zum dynamischen Einstellen der vep gebraucht. Viele hier (mich eingeschlossen) fahren seit Jahren ohne Probleme mit einem defekten.
Dann bin ich echt mal gespannt. Ich habe das selbe Fehlerbild nach Einbau einer ESP (passender Kennbuchstabe mit X dahinter, irgendwo in CZ regeneriert) bei defektem
NHG gesehen. Die Aufloesung habe ich nie bekommen, ich hab den zu d...
Ich glaube es war nur eine Firma die,die pumpen Profis vertreten Ich bin echt am Ende und habe keine Ideen mehr wenn ich den
NHG abziehe setz er ein separates Eintrag rein
Vielleicht könntest du den genauen Ablauf der Arbeiten inkl. Orgelversuche mal ganz genau schildern. Wichtig zu wissen wäre vor allem: o WIE du entlüftest hast o WANN du entlüftest hast (gleich nach dem Zusammenbau oder weil er nach dem ...
Der
NHG hat kaum Einfluss. Den kann man abstecken ohne dass man großartig was am Motorlauf kennt. Wird eigentlich nur zur Einstellung bei nem ZR Wechsel benötigt. Ich würde, wie @Doktor_D richtung vep und Dichtigkeit gehen und ggf noch...
Hallo zusammen! Ich melde mich wieder zurück...... Ich denke ich fange nun mal an, den Grund für das "Ruckeln" zu suchen, und dachte ich fange beim Nadelhubgeber an. Nur komischerweise ist an der Einspritzdüse des 3. Zylinders kein Kab...
Hallo, hab eine kurze Frage wie ich merke dass der
NHG defekt ist/wird. Momentan steht er immer mal wieder im Fehlerspeicher mit Sporadischer Kurzschluss nach Masse oder nach Plus, einmal so, einmal so. Mein Auto hat im Warmlauf einen ...
Das halte ich für Quatsch, das die materielle Ausdehnung solche Auswirkungen hat. Das MSG stellt über die Temperaturgeber (Ansaugluft und Wasser) fest das der Motor kalt ist, und regelt den Einspritzzeitpunkt richtung Spätzündung, damit ...
Der
NHG wird dazu wenig beigetragen haben. Wenn die Einspritzzeiten stimmen läuft der auch ohne Russen mit defektem
NHG. Ursächlich wird die AGR gewesen sein!
@Timberjack: Wenn du die AGR dicht machst, dann qualmt der Motor nicht. Aber in dem Fall wurde zwar das AGR abgasseitig verschlossen, aber nachdem der Schlauch kaputt war, drückte es die verdichtete Luft dort raus und der Ladedruck stim...
bei vw wurde mir gesagt das die pumpe tot ist und mein mechaniker tippt aus
nhg oder pumpe wie kann ich den
nhg prüfen und wo ist der