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Caravan16V
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OK, mit einem Wandlerverlust hab ich erst gar nicht gerechnet weil der (zumindest für mich) eine Unbekannte ist. Ich hab mich rein auf die Übersetzungsverhältnisse beschränkt. Deine Grafik beschreibt das sehr gut, auch wenn die Untersch...
Ja klar. Das schöne an der AT6 ist, dass alles sehr einfach ist. Einfach Fuss auf den Pin und dabei grinsen :D Die Kraftreserven sind bei der MT6 in den Gängen 5+6 aber einfach deutlich grösser, bedingt durch die kürzere Übersetzung. Da...
@Ralo64: Wie oft muss man Dir eigentlich noch sagen, dass MT ein markenübergreifendes Forum ist in dem der Austausch zwischen den Fans verschiedener Marken durchaus ERWÜNSCHT ist? Zum aller letztem Mal: Wenn Du damit nicht klarkommst, un...
OK, wenn man die Gänge alle voll ausdreht ist das richtig so. Dann liegt der AT6 in den Gängen 1-4 fast auf den Niveau des MT6. Aber wer macht das beim 2.8T. Der ist ja obenraus nicht gerade der drehfreudigste, da kann man getrost bei 60...
Also da würde sich doch mal eine Fotosession anbieten... :) Gruss Jürgen
Der 2.2-16V Benziner aus dem Vectra passt nicht in den Omega. Jedenfalls nicht ohne drastische Umbauarbeiten. Der Vectra-Motor ist schon der neue Vollalumotor mit Steuerkette. Gruss Jürgen
Von den Fahrleistungen her wird das Automatikfahrzeug allerspätestens ab Tempo 200 DEUTLICHST das Nachsehen haben. Da kommt zu den höheren Getriebeverlusten nämlich auch noch die ungünstigere Übersetzung der Automatik in den Gängen 5+6 d...
Ob man den 250er oder den 280er hat, spielt für die Fahrleistungen eigentlich keine grosse Rolle. Der 280er geht obenraus noch einen Tick besser, keine Frage. Aber wer spürt das... Die wesentlichen Unterschiede bei der Ausstattung sind ...
Schöne Bilder! Sind die in Bremgarten entstanden? Gruss Jürgen
Also wir haben einen ärztlichen Leiter bei uns im Kreisverband (in BaWü). Ist ein recht scharfer Hund, aber man lernt viel bei ihm :) Mit dem bewusstlos werden: Das war von mir selbstverständlich mit einer gehörigen Portion Ironie verse...
Die Feder auf jeden Fall reklamieren!
Ein öliger LLK kommt in aller Regel von einem nicht mehr ganz taufrischen Turbolader. Da bahnt sich das Öl irgendwo einen Weg durch Wellendichtungen und landet dann schlussendlich in den Druckschläuchen und im LLK. Gruss Jürgen
Sicher liegt der 2.5T beim Spritverbrauch deutlich höher. Je nach Jahresfahrleistung kann das schon eine ganze Menge Kohle ausmachen. Bei 15.000 pro Jahr hält sich das aber sicher noch in engen Grenzen wenn man alle Kosten gegeneinander ...
Man könnte einen Diesel mit einem Benzinergetriebe ausstatten, keine Frage. Die Zugkräfte wären dann deutlich höher. Allerdings würde der Diesel dann deutlich an Höchstgeschwindigkeit verlieren weil der Motor ja nur bis ca. 4500/min dreh...
Ja, Du bist auf dem falschen Dampfer. Denn durch die viel längere Getriebeübersetzung des Dieselmotors "verpufft" ein gehöriger Teil seines Motordrehmomentes im Getriebe. Vergleicht man die Zugqualitäten eines Golf 5 2.0 TDI (170PS, 350...
Bin jetzt seit bald 13 Jahren im Rettungsdienst tätig und bin auch für 5 Jahre im ärztlichen Notdienst gefahren. Ich kann durchaus beide Seiten verstehen. Es gibt ein Sprichwort, welches unter Rettungsdienstlern schon lange oft zitiert ...
Vermutlich kündigt sich da ein Schaden am Turbolader an. Die von Dir markierte Stelle ist bereits der Bereich NACH dem Lader. Die einzige Möglichkeit, dass da Öl hinkommt, ist der Turbolader selbst (von dem frisch eingeölten Sportluftfil...
Ich persönlich denke, dass der Nutzen von gelochten Scheiben sehr begrenzt ist. Wir haben auf der einen Seite ein besseres Ansprechverhalten der Bremse bei Starkregen. Durch die Löcher wird das Wasser auf der Scheibe schneller verdrängt ...
Der 2.5T ist ein robuster Motor der von seiner Substanz her locker standfeste 300PS macht wenn man ihn lässt. Per Chip gehen beim Ford runde 260PS ohne dass man sich vor vorzeitigen Schäden fürchten muss. Die Maschine ist, bis auf den Kr...
Für so einen bodenlosen Unsinn einen 8 Jahre alten Thread rauszuholen - also wirklich :confused: *** closed ***