Suchergebnis (55.675 Treffer)
- Suchparameter
-
Suche in Foren:
- Audi
- Suchbegriff: Multitronic
- Suche nach: Einzelnen Beiträgen (Nur ganze Themen anzeigen)
- Suche in: Titeln + Beiträgen (Nur in Titeln suchen oder nur in Beiträgen suchen)
- Sortieren: nach Relevanz (Sortiere nach Datum)
Tipp: Du hast sehr viele Suchergebnisse erhalten. Du kannst die Anzahl der Treffer reduzieren, indem Du nicht nach einzelnen Beiträgen, sondern nach ganzen Themen suchst.
Hallo zusammen ,,, versuche mal bei Audi druck zu machen, bin gewerblicher käufer daher keine Garantie oder Gewährleistungs ansprüche......****. MFG
Ja das CVT im C-Max hat einen Drehmomentwandler der aber zu gunsten eines besseren Verbrauch´s eine Wandlerkupplung hat,die sich bei ca.20km/h schließt und so den Motor starr mit dem CVT verbindet.
bei ganz normalem Anfahren,also wenig Gas. Wenn man(n) aber richtig reintritt,dann schaltet auch alles normal.Trotzdem ist das,denke ich,keine Gewöhnungssache.
Bin mal gespannt. Ich habe wegen einer anderen Sache auch an WiKo geschrieben. Eine Woche später rief eine unmotivierte Pappnase aus der Kundenverballhornungsempfehlung an. Ohne positives Ergebnis für mich.
Nein Nein, Deine Beschreibung passt genau auf die Effekte, die bei meinem A4 auftreten ! Hatte nur keine Lust, das Verhalten so minutiös aufzuschreiben. Gruß Ditmar
Holla die Waldfee, das sind ganz schön viele Kupplungen. Ich bin davon ausgegangen, das automatische Kupplungen ein eher kostspieliges Teil ist und deshalb nur in Ausnahmefällen eingesetzt werden. Danke für die Info.
So funktioniert es bei der MT im Prinzip auch. Allerdings hatten die alten Softwarestände sich eine bedächtige Sekunde Zeitgelassen zwischen Bremse lösen und einkuppeln. Daher dieser Rückroll-Effekt.
Es Ist Ganz Sicher kondenswasser!!!! Schlies mich euch an!!
Hallo arnson, sowohl das Verhalten beim Lenkeinschlag, als auch die Schwierigkeiten beim Anfahren mit kaltem Motor sind bei mir genau identisch ( A6, 1,9 TDI Bj. 2002 ). Gruß jockel0815
Also im A3 hat der mit DPF ja nur 8 Ventile, wobei der ohne DPF 16 Ventile hat. Eigentlich kann ich mir nicht vorstellen das es im A6 anders ist. :-/
Der 2.0TDI DPF mit 170 Ps im A3 ist ein 16v. Der 2.0TDI ohne DPF mit 140PS (nicht mehr bestellbar) ist ein 16V Der 2.0TDI mit DPF und 140PS ist ein8V
Bei der Abholung haben sie etwas von 4 Ventilen gesagt. Kontrolliert habe ich jedoch nich. Fahren tut er so oder sehr gut. Laut ist er def. nicht. Gruß, Tex
Das sehe ich auch so! Nur möchte ich verhindern, dass man mir eine angeblich neue Flash-Version einspielt und ich nach 2 Wochen wieder antanzen muss, weil sich an dem eigentlichen Problem nichts verändert hat! Walter
Für deins gibts eins von jetztigem Datenstand 3120 auf 3220. Bereinigt aber nur ne fehlerhafte Eigendiagnosemeldung und ggf. deshalb eine blinkende Schaltanzeige im Kombi.
Achja wäre ja nicht so schlimm bis nächstes Jahr zu warten, aber ich habe da die Mehrwertsteuererhöhung im Kopf ;-) und natürlich den jetzigen Sommer,lool Mfg Karsten
Ohne eine Diskussion Quattro-Nichtquattro anfangen zu wollen: Was sagen die 2,7 MT Fahrer zur Traktion ?? Greift die Elektronik oft ein ?
Laut einem Freund der Avant;-( Jetzt verläßt man sich einmal auf einem Kumpel....sorry. Selbst bei dem 1.8t sind es 0,1 sec...grins also nix;-) Bleibt wohl doch nur die Endgeschwindigkeit..... loooool Gruß Karsten
Zorki..... nur mal so ne Frage am Rande, ich dachte das sich viele Tuner nicht an die Multi ran trauen nun lese ich grade bei dir Abt....ist das der Umbau oder tatsächlich ein Chip trotz Multi?? Mfg Karsten
hm, seltsam. Wie gesagt, bei mir gehts sofort los, ohne Gedenksekunde. Liegt das mit Gedenksekunde der vielleicht an der Komibination 2,7 TDI + MT ?
Wie gesagt, leider fehlt mir die Erfahrung. Aber vielleicht ist die MT im 2.7TDI etwas "moderater", um nicht schlagartig das volle Drehmoment auf die Kette zu bringen.