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Caravan16V
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Aber ich kann es. Die Sache ist nämlich hier und jetzt für Dich vorbei. Nicht, weil Du eine andere fachliche Meinung hast als alle anderen hier, nein. Sondern vielmehr weil Du Dich trotz mehrmaliger Ermahnung durch mich und einen weitere...
Hallo? Liest Du meine Beiträge überhaupt? Die Variable "Temperatur" habe ich doch explizit rausgenommen indem ich von "gut gekühlter Luft" spreche (hätte ich sagen sollen "isotherm" damit Du es kapierst?). Genau dafür gibts Ladeluftkühle...
Dann präzisiere ich meine Aussage: Wichtig ist der Ladedruck, der im Zylinder ankommt, und dass die Luft gut gekühlt ist. Dann ist es nämlich wieder schnurzegal, ob man von Ladedruck oder Luftmenge spricht. Ohne Lader und ohne Ladedruck ...
Schon gemerkt, daß die Frage 2 Jahre alt ist? Gruss Jürgen
Der 1.8er ist ein Saugmotor. An dem kann man im Prinzip so gut wie gar nichts machen ohne dass es gleich ziemlich teuer wird. Unterhalb von 1500€ ist quasi nichts mit spürbarer Mehrleistung. Gruss Jürgen
Beim Verbrauch merke ich keinen Unterschied zwischen Serie und der Phase mit 295PS/450Nm. Gruss Jürgen
Geht mir ähnlich. So locker war zuletzt das Armaturenbrett meines 17 Jahre alten Corsa A. Kann ich kaum glauben, daß das im Astra J so locker sein soll. Und wenn doch: Absolut schlampige Qualitätskontrolle! Gruss Jürgen
@gemm: Dass Luft beim Verdichten warm wird - geschenkt. Ebenso daß die Dichte warmer Luft geringer ist als die kalter Luft. Für ganz doof brauchst Du mich schon nicht halten. So ganz vorbeigegangen ist die Thermodynamik während des Studi...
Fakt ist, daß der Lader des HFV6 so gut wie keine Probleme macht, egal ob gechippt oder nicht, LPG oder nicht, oder auch beides zusammen. In Problemforen suchst Du Defekte an diesen Ladern quasi vergeblich. So zerbrechlich kann das Ding ...
Nö. Der Lader tut schon seit 2005 im Vectra seinen Dienst. Das ist jetzt immerhin 6 Jahre her. Es ist augenscheinlich so, daß der Lader sogar durch Chip die Segel nicht streicht. Ist also standfest. Ein Twinscroll ist zudem IMMER besser ...
Ich spreche nicht von Sauger/Turbo. Ich spreche von der Tatsache, dass der Holden V6 mit 260PS im Insignia auch im Vergleich zum 2.0T erstaunlich gut verkauft wird (zumindest in der Schweiz). Und das bei fast gleichen Fahrleistungen. Lau...
Hör doch mal auf, ständig Nebenschauplätze zu errichten. Was hat das Fahrverhalten des "Dickschiffes" auf der Nordschleife jetzt damit zu tun? Weißt Du überhaupt, was ich Dir mit dem Beispiel sagen wollte? Es ging um das Ansprechverhalte...
Hier war wohl eher der Einzelhubraum gemeint, nicht die Literleistung. Die Literleistung hochzupushen ist in der Tat nur eine Frage des Geldes. Grosse Einzelhubräume ziehen jedoch grosse Einzelbauteile (Kolben, …) nach sich, deren Schwin...
Weil bei höheren Drehzahlen der Ladedruck und das Drehmoment wieder einbrechen. Gruss Jürgen
Quatsch mit Sosse. Jede Turbine hat eine Pumpgrenze. Weiterhin baut kein Lader dieser Welt so schnell Druck auf dass er einen nur annähernd so spontanen Lastschlag hat wie ein Sauger. Gruss Jürgen
Hmm, also Stephan Klasen sagte mir das so. Vielleicht hängts ja auch noch vom Baujahr ab... Gruss Jürgen
Serie hört auf, sobald man am Fahrzeug Änderungen vornimmt. Fakt ist, dass Du den 2.0er Vierzylinder leistungstechnisch niemals auf Augenhöhe zum 2.8 V6T bekommst. Beim 2.8er wirst Du am Ende immer mit ca. 100PS mehr rauskommen. Also i...
In der 300PS-Klasse vielleicht schon. Darüber sehe ich aber immernoch die Sechs- und Achtzylinder. Gruss Jürgen
Ganz ehrlich. Ich wundere mich nicht darüber. Ich sage schon lange, dass alles >500Nm nicht spurlos am Auto vorbeigeht. Die 550Nm sind immerhin 200Nm mehr als Serie (55% Drehmomentsteigerung). Gruss Jürgen
Meine Tips: 1) bau die Zündkerzen vom 280er ein. Die haben den richtigen Elektrodenabstand. Mit Chip wird der Zündfunken der 256er Kerzen ganz gerne mal weggeblasen. Und genau dann kommt es zu diesen Aussetzern. Deswegen gleich den Vor-...