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Federspanner3149
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Korrekt heißt das natürlich "kinematische Viskosität". Nur kürzt man Begriffe, mit denen man dauernd zu tun hat, gerne ab. Meistens schreibe ich da nur "kin. Visko".
Der Begriff "Emperio" sagt mir auch nichts. Ich kenne aber ein 5W-40er von der niederländischen Kroon-Oil aus deren "Emperol"-Serie. Könnte es sein, dass Du dieses gemeint hast? Also konkret dieses hier?: http://www.kroon-oil.com/.../pr...
Re: Meldung "zu viel Öl" erst 2 Tage nach Ölwechsel Wahrscheinlichster Grund: Beim Ölwechsel blieb zu viel Altöl im Motor (wurde wahrscheinlich abgesaugt und bei der ersten Luftblase wurde abgebrochen und/oder Öl war nicht warm genug). ...
Den Kopf sauber planen gehört zu einer ordentlichen Reparatur genauso dazu, wie das Erneuern der Ventilschaft-Dichtungen. Das Planen ist auch nicht deshalb wichtig, weil der Kopf verzogen wäre (den würden alleine die Schrauben wieder ge...
Blatt 236.12 ist unsere neuste ATF-Norm. "Original-Öl" nach Blatt 236.12 ist von Fuchs Petrolub. Nennt sich bei Fuchs "TITAN ATF 3353". Beim MB-Händler nennt es sich ebenfalls "ATF 3353". Ist das vierte von oben auf dieser Seite: http:/...
Das was Du beschrieben hast ist genau dann der Fall, wenn die Pumpe Luft zieht. Entweder weil sie selber stark undicht ist, oder an den Anschlüssen der Spritleitungen oder am Kraftstoff-Filter. Schau doch mal nach, ob das der Fall ist....
Ein 2T-Öl ist ganz anders aufgebaut als ein 4T-Öl. Ersteres ist für eine Frischöl-Schmierung gedacht u. letzteres muß lange Zeit im Motor verbleiben. Ein 2T-Öl hat daher keine Dispergierfähigkeit (feste u. flüssige Schadstoffe umhüllen ...
Würde, wenn dann, das Scooter-Öl nehmen. Das andere ist ein typisches vollsynth. nach ISO-L-EGD. Der JASO FC entspricht die ISO-L-EGC. Die ISO-L-EGD ist, was die Schmierfähigkeit bei sehr hohen Belastungen betr., nochmal anspruchsvoller...
Ja, die gibts leider auch bei unseren - aus dem selben Gund wie bei den BMWs. Wir verwenden katalytisch beschichtete Filterelemente, wodurch die Abgastemp. schon mal nicht mehr ganz so hoch sein müssen, damit die Rußpartikel im Filter k...
Mit dem hatte ich das dann als nächstes vor. Auf dem Prüfstand hat das schon sehr gute Ergebnisse gezeigt. Hatte ich deshalb schon mal als einziges "low SAPS" empfohlen - als es die 229.51 noch nicht gab. Mit unseren Prüfständen können...
Hatte vor einiger Zeit mal erwähnt, dass ich (nach dem 0W-40er M1) das Fuchs TITAN GT1 5W-30 bei meinem eigenen DPF-Diesel teste. Habe das jetzt keine 80TKM verwendet, wie das M1, sondern den Filter schon früher zerlegt. Ergebnis: Auf ...
Das hatten die früher schon mal vor, jetzt hat es offensichtlich (leider) doch noch geklappt. An der Qualität änderst sich dadurch sicher nichts. Aber wahrscheinlich am Preis. Dann nimmt man aber einfach das 5W-40er v. Fuchs. Bzw. verwe...
Wegen dem Sprit-Mehrverbrauch bei VW LL-III statt LL-II: Visko-Diff ist da viiiel zu gering um eine Verbrauchsdiff. von gleich 10% zu ergeben. Bei den LLII-Ölen liegt die kin. Visko bei plus 40°C um die 55mm²/s (z. B. LLII v. Castrol g...
Dieser Text bezieht sich darauf wenn es im Motor ist, NICHT während es gelagert wird. Das Hauptproblem bei der Lagerung ist, dass mit der Zeit die chemischen Additive ausfällen, sich also vom Grundöl trennen. Kann man bei einem überlage...
Schmiertechnisch besonders problematisch sind beim Wankel die Dichtleisten u. die Laufflächen. Früher kam es da immer zu diesen "Rattermarken". Beim aktuellen RX-8-Motor, wo die Dichtleisten nochmals verbessert wurden u. die Laufflächen ...
Das hatten wir doch auch schon. Ideal wäre ein Öl, welches bei JEDER Temperatur die gleiche Visko hätte. Dann wäre eine generelle kin. Visko von rund 10 mm²/s schon mehr als ausreichend. - wenn die eben immer 10 ist u. auch bei einer Ölt...
@egn: Nicht falsch verstehen, aber für Dein Vorhaben ist ein IT-Forum nicht das Richtige. Sondern mußt Du da entweder mit Werksunterstützung oder Unterstützung von einem namhaften Schmierstoff-Hersteller das Fahrzeug vorbereiten. Davon ...
Kurze Ergänzung betr. Mehrverbrauch mit SuperPlus: Wenn einem Motor bereits die Klopffestigkeit von Super ausreicht, es also auch damit so gut wie nie zu einer klopfenden Verbrennung kommt, die Klopfregelung also nichts zu tun hat u. de...
Sorry, aber der Motor bzw. das Motormanagement erkennt überhaupt nicht welche Oktanzahl der Sprit hat (ein Motor ist doch auch kein Prüflabor zur Ermittlung der Oktanzahlen). Ist dem Motor auch völlig egal! Das einzige was das Steuerge...
Besonders wenn dann auch noch etliche Fehler enthalten sind! Z. B. geht der lt. DIN EN 590 erlaubte Dichtebereich NICHT, wie in diesem Text, von 820 - 860, sondern eben von 820 - max. 845! Auch gilt bei der Cetanzahl als Min-Wert schon...